Не переживайте, к старой Москве пристраивают новую в направлении Калуги. Ещё на 10 миллионов россиян и 8 миллионов гастарбайтеров. Будут новые дворы для Урусов, будут новые клиенты для Урусов.
При +90 ватт это изделие из категории «игровой ноутбук» превратится в «переносной системный блок». Потому что маленькая батарея не будет иметь смысла, а большая батарея будет весить больше, чем полноценный блок питания…
Это британская машина. Она первые пять ТО в своей жизни проходит перемещаясь между подъемниками в дилерском сервисе.
Пятое — оно же как правило и последнее.
Например карты к офлайн мапс на 8 самых «рабочих» регионов Украины весят примерно 250 гигабайт.
А вся Украина потянет на 800 гигабайт, навскидку. Это если работать только с одним слоем. Если 3-4 слоя (например по состоянию на 2019, 2022, 2023 и максимально свежую) — то считайте сами.
Так что разумная история — тело на 512 и 3-4 сменных карточки по терабайту.
МИ-НИ-МУМ!
Компиляция из нескольких медийных событий:
1. Подписание меморандума
2. Перезапуск производства
3. Выход на сертификацию нового борта с новым техническим лицом
4. Возможно ещё что-то
Вообще ерунду сказали.
Сейчас на планете страны с населением примерно на 3 миллиарда человек (почти 10 стран) и с потребностью бортов на уровне 500 широкофюзеляжных дальнемагистральных и 10 000 (буквами — десять тысяч) узкофюзеляжных среднемагистральных находятся под ограничениями поставок авиационной техники со стороны США и Евросоюза. То есть на огромном рынке с бездонной ёмкостью сейчас огромное количество операторов просто не может пойти и купить любой Боинг или любой Эйрбас. У них сейчас выбор — или купить то, на что белый бвана покажет пальцем, по цене, какую назовут, или… не купить ничего. И безумные миллиарды, закопанные Китаем в проекты С-919 и С-929 — они не от понтов и не от амбиций. Они от безысходности. На этом рынке «экономически мертвые» — это советы вообще ничего не делать.
Что касается собственно экономики бизнеса авиаперевозок, то в костах авиакомпаний расходы на экипажи составляют примерно 3% всех расходов. На маркетинг, к сравнению — до 15%. Колебания цен на авиакеросин шатает экономику авиакомпаний в диапазоне 30%.
Расскажите теперь мне про бортинженера, убивающего экономику авиаперевозок!
Как показала практика с психопатом-суицидником Андреасом Любитцем, наши самолёты под экипаж из троих можно считать в каком-то роде коммерческим преимуществом…
Как правило это вообще документ для третьей стороны — например для банка как обоснование для кредитной линии под инвестпроект расширения производства. Или для государства — для получения определенного статуса, льгот или опять-таки государственного софинансирования.
Считайте 5000 стоек
Но там была только одна завязка — или проблемная АЭС, или мегакорпорация, мечтающая зохватить мир, или искусственный интеллект… собственно с аналогичными целями.
А тут прям комбо.
Моё увожение сценаристу!©
Потому что смысл выкладывать отдельно 300+ баксов, чтобы получить производительность +20%… ну, такое…
Иначе этот тип кузова сложно описать.
В британском языке оно называется shooting brake, что собственно и зафиксировано в названии.
Пятое — оно же как правило и последнее.
Ненормальная страна, наверное…
Я угадал?
;)
;)
Kosher free
;)))
А вся Украина потянет на 800 гигабайт, навскидку. Это если работать только с одним слоем. Если 3-4 слоя (например по состоянию на 2019, 2022, 2023 и максимально свежую) — то считайте сами.
Так что разумная история — тело на 512 и 3-4 сменных карточки по терабайту.
МИ-НИ-МУМ!
1. Подписание меморандума
2. Перезапуск производства
3. Выход на сертификацию нового борта с новым техническим лицом
4. Возможно ещё что-то
Сейчас на планете страны с населением примерно на 3 миллиарда человек (почти 10 стран) и с потребностью бортов на уровне 500 широкофюзеляжных дальнемагистральных и 10 000 (буквами — десять тысяч) узкофюзеляжных среднемагистральных находятся под ограничениями поставок авиационной техники со стороны США и Евросоюза. То есть на огромном рынке с бездонной ёмкостью сейчас огромное количество операторов просто не может пойти и купить любой Боинг или любой Эйрбас. У них сейчас выбор — или купить то, на что белый бвана покажет пальцем, по цене, какую назовут, или… не купить ничего. И безумные миллиарды, закопанные Китаем в проекты С-919 и С-929 — они не от понтов и не от амбиций. Они от безысходности. На этом рынке «экономически мертвые» — это советы вообще ничего не делать.
Что касается собственно экономики бизнеса авиаперевозок, то в костах авиакомпаний расходы на экипажи составляют примерно 3% всех расходов. На маркетинг, к сравнению — до 15%. Колебания цен на авиакеросин шатает экономику авиакомпаний в диапазоне 30%.
Расскажите теперь мне про бортинженера, убивающего экономику авиаперевозок!