Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ну так-то в автопроме мелкую кузовную арматуру (так называются кузовные полуфабрикаты) до сих пор принято варить вручную на самых примитивных кондукторах с эксцентриковыми зажимами. Потому что переналадка робота сварочной линии раз в полгода стоит дороже, чем поставить кожаного мешка.
Насчёт «меньше денег» — это прям гарантия 146%.
Авито очень плотно обдирает «партнёров», так что расходы на контакты с Авито они будут впихивать в свою бизнес-модель, а поскольку там единственный пункт «оплатить выкуп ноута у буратины», то экономить будут на этой статье.
Подсадил всю семью на эту линейку с 4х. Среднее время службы за эти годы — 4 года, только один умер от вспученной батарейки, все остальные просто менялись по принципу «о, на Али опять 11.11, и цена ничто так...»
Я бы даже сказал, что по армянским и грузинским мигрантам, а не русскому народу.
Русский народ заметки себе оставляет не в Миро, а карандашом на дверке холодильников.
Два заблуждения:
1. «Непонятно в чем экономия, ДВС молотит». Отличие подзаряжаемых гибридов в том, что ДВС у них молотит на стабильных оборотах в самом экономичном режиме. В то время как основной расход у классических ДВС в циклах «разгон-торможение». Именно этим обусловлена разница расходов легковых гибридов уровня 6/100 против 2,5/100 (ДВС против гибрида). У пикапов, особенно под нагрузкой и на грунтах — разница будет ещё более заметной.
2. «Нужна большая батарейка доехать 5 км до магазина». С точностью до наоборот. Большая батарейка нужна там, где суточный пробег измеряется сотнями километров. Типичной «гибридной» батарейки в 10-12-15 кВт/ч хватит на 70-80 километров, или 15 раз съездить в магазин. И восполнить 2-3 кВт/ч с такой поездки можно менее чем за час из бытовой розетки. Или заряжать раз в неделю 2-3 часа (реже чем мобилу).
Концептуально — движение в верном направлении. Посмотрим, как это всё реализуют. Напомню, база концепции деревенского пикапа — «много занедорого».
Утяжеление не от мероприятий по замещению, а выявление расхождений между конструкционной массой (по конструкторским расчетам) и производственной — на реально собранной машине.
Обычная стандартная ситуация при запуске нового изделия. Увы, и наследие конструкторской школы — там в стандартах было предусмотрено «вылизывание» конструкции и сопроводительной документации на протяжении нескольких производственных партий. Но при капитализме так не принято, это называется «убытки» и оно убивает экономику инвестпроектов.
Не только у Дюпона такие краски были, да, в начале двухтысячных был хайп на эту тему. Категория красок называлась «хамелеон».
Дальше оказалась, что закрашивать царапины нельзя, перекрас элемента выглядит колхозом а для полного перекраса надо пескоструить до грунта. И понт кончился.
Авито очень плотно обдирает «партнёров», так что расходы на контакты с Авито они будут впихивать в свою бизнес-модель, а поскольку там единственный пункт «оплатить выкуп ноута у буратины», то экономить будут на этой статье.
Русский народ заметки себе оставляет не в Миро, а карандашом на дверке холодильников.
Просто прими это как базу.
И да, если кому важно — родные потёки ржавчины с конвейера на новой машине — останутся. Традиции превыше всего©
;)
А ДВС оставьте нам.
Не хочу вас расстраивать, но американцы никогда не умели в малолитражные дизели.
У них дизель начинается с рядной шестерки литров на десять…
1. «Непонятно в чем экономия, ДВС молотит». Отличие подзаряжаемых гибридов в том, что ДВС у них молотит на стабильных оборотах в самом экономичном режиме. В то время как основной расход у классических ДВС в циклах «разгон-торможение». Именно этим обусловлена разница расходов легковых гибридов уровня 6/100 против 2,5/100 (ДВС против гибрида). У пикапов, особенно под нагрузкой и на грунтах — разница будет ещё более заметной.
2. «Нужна большая батарейка доехать 5 км до магазина». С точностью до наоборот. Большая батарейка нужна там, где суточный пробег измеряется сотнями километров. Типичной «гибридной» батарейки в 10-12-15 кВт/ч хватит на 70-80 километров, или 15 раз съездить в магазин. И восполнить 2-3 кВт/ч с такой поездки можно менее чем за час из бытовой розетки. Или заряжать раз в неделю 2-3 часа (реже чем мобилу).
Концептуально — движение в верном направлении. Посмотрим, как это всё реализуют. Напомню, база концепции деревенского пикапа — «много занедорого».
И да, 99% пикапов вписываются именно в эту категорию.
Обычная стандартная ситуация при запуске нового изделия. Увы, и наследие конструкторской школы — там в стандартах было предусмотрено «вылизывание» конструкции и сопроводительной документации на протяжении нескольких производственных партий. Но при капитализме так не принято, это называется «убытки» и оно убивает экономику инвестпроектов.
А ютуб легко меняется торрентами (по секрету — там больше)
Дальше оказалась, что закрашивать царапины нельзя, перекрас элемента выглядит колхозом а для полного перекраса надо пескоструить до грунта. И понт кончился.