Нетипичное решение. Обычно над двигателем один-два ряда, а тут целых три с половиной. В чём причина — непонятно. Разве что автобус предназначен для пригородных маршрутов и под этим здоровенным навесом багажное отделение. Однако в статье говорится о «удовлетворении растущего спроса на экологичный общественный транспорт в российских городах».
И, да — такая компоновка комфорта явно не добавляет. Судя по фотке, в салоне аж три уровня.
Это понятно. Однако размеры-то как раз и необычны, будто там кроме двигателя ещё и багажник встроили. Четыре задних ряда кресел торчат как кормовая надстройка испанского галеона.
А змея этого сажать рядом с фонтаном и запихивать в фонтан не надо, что ли? Выкинуть на орбите Энцелада и дальше он сам?
Такое себе удовольствие это десятки километров ползти в неизвестном лабиринте трещин, постоянно преодолевая напор воды, способный выкинуть тебя в космос, утрамбовать в щель, или разбить о какой-нибудь выступ. Вот это реально квест уровня импосибль! Очень сильно сомневаюсь, что его удастся выполнить и при ручном управлении, когда человек-оператор находится неподалеку. На фоне такого ада посадка рядом с фонтаном и взятие проб с поверхности выглядит совершенно элементарной задачей, с которой даже Роскосмос играючи справится. И даже проплавление насквозь ледяного щита Европы уже не представляется таким уж сложным делом.
>>Энцелад выбрасывает в космическое пространство огромные шлейфы воды
---
Так почему бы не посадить аппарат рядом с такой струёй? Зачерпнуть оттуда воды и на месте же исследовать. Зачем четырёхметровые змеи? Тащемта, даже зачерпывать прямо из струи не надо. Немалая часть воды наверняка падает рядом с фонтаном, в радиусе нескольких десятков километров от дырки — откалывай лёд кусками да изучай замороженных анчоусов с креведками.
Бурение (плавление тепловыделяющей сборкой) предполагает работу аппарата в стабильном, надёжном слое льда. А работа в зоне образования трещин чревата тем, что любая подвижка льда превратит эту змею в дохлого ленточного червя. Кроме того, мощный поток воды запросто может разбить змею апстену, или вообще выкинуть в космос.
Короче, это какой-то загон. Для исследования пещер на Земле, Луне, Марсе, итд оно сгодится, наверное. Но уж точно не для водоплавания в дырках всяких энцеладов.
Как единое целое — да, наверное в этом что-то есть. Но белая полусфера отдельно это просто белая полусфера. Кому такой полукруглый миникомп нужен? Яблоколюбам определенно не нужен. Остальным тоже вряд ли.
В европах А54 на старте был ещё дороже, пять сотен евров за 6/128, емнип. Однако уже через пару месяцев продавался у нас за ~35 рублей (вначале торговали рублей по 40).
А камеры в А55 ровно такие же, как и в 54. Возможно, по видео есть какие-то незначительные отличия, из-за проца.
Это как раз тот случай, когда картинки легко станут былью. Рецепт тот же, что и с российским автопромом. «Автозаводы» множатся, как грибы после дождя. Чуть ли не каждую неделю новое «производство» открывается. Была бы дорога, поезда найдутся.
У 9-С-7760 появился дополнительный ускоритель и соответствующее оборудование для воздушного старта, в остальном то же самое, с поправкой на более современную электронику и материалы относительно древней «Оки». Разница в ЛТХ происходит из разницы начальных условий: «Искандер» — высота 0, скорость 0; «Кинжал» — высота 10-15км, скорость 1.5М. Ну и стартовый ускоритель добавляет ещё процентов 20 к дальности. Чем меньше времени работает двигатель ракеты, тем выше зависимость ЛТХ от начальных условий. А твердотопливный РД работает очень недолго. Вот и всё, никаких чудес и мультиков (в отличие от того же «Буревестника»).
Конкурирующие разработчики много чего не смогли, устанешь перечислять. К примеру, ничего сопоставимого с Р-37/37М, родом из лохматых восьмидесятых, ни у кого нет. Даже не рядом. Имею ввиду серийные изделия, всякие там прототипы не в счёт.
Под мультиками, во времена разговоров о мультиках, подразумевалась, прежде всего, хтоническая крылатая ракета «Буревестник» с прямоточным ядерным двигателем и неограниченной дальностью полёта. И чуть менее хтоническая торпеда «Посейдон», тоже вся такая безгранично-ядерная.
А ракета «Кинжала» 9-С-7760, можно сказать, уже более сорока лет на вооружении. Изначально это 9К714 комплекса ОТРК «Ока» (1983-й год). Дальнейшее развитие это схожая по характеристикам 9М723 ОТРК «Искандер». 9-С-7760 то же самое, только заточена под воздушный старт. Ничего мультяшного в ней нет и никогда не было.
Один вагон в четыре дня! Вот это темпы!
Хотя пассажирские самолёты в 2027-м будут производиться ещё быстрее — один новый лайнер за два дня. А в 2030-м вообще за один день.
И, да — такая компоновка комфорта явно не добавляет. Судя по фотке, в салоне аж три уровня.
Такое себе удовольствие это десятки километров ползти в неизвестном лабиринте трещин, постоянно преодолевая напор воды, способный выкинуть тебя в космос, утрамбовать в щель, или разбить о какой-нибудь выступ. Вот это реально квест уровня импосибль! Очень сильно сомневаюсь, что его удастся выполнить и при ручном управлении, когда человек-оператор находится неподалеку. На фоне такого ада посадка рядом с фонтаном и взятие проб с поверхности выглядит совершенно элементарной задачей, с которой даже Роскосмос играючи справится. И даже проплавление насквозь ледяного щита Европы уже не представляется таким уж сложным делом.
Когда против ПРАВДЫ возразить нечем, но очень хочется, в ход идут аргументы в духе «а вот у вас в америке негров линчуют»
---
Так почему бы не посадить аппарат рядом с такой струёй? Зачерпнуть оттуда воды и на месте же исследовать. Зачем четырёхметровые змеи? Тащемта, даже зачерпывать прямо из струи не надо. Немалая часть воды наверняка падает рядом с фонтаном, в радиусе нескольких десятков километров от дырки — откалывай лёд кусками да изучай замороженных анчоусов с креведками.
Бурение (плавление тепловыделяющей сборкой) предполагает работу аппарата в стабильном, надёжном слое льда. А работа в зоне образования трещин чревата тем, что любая подвижка льда превратит эту змею в дохлого ленточного червя. Кроме того, мощный поток воды запросто может разбить змею апстену, или вообще выкинуть в космос.
Короче, это какой-то загон. Для исследования пещер на Земле, Луне, Марсе, итд оно сгодится, наверное. Но уж точно не для водоплавания в дырках всяких энцеладов.
А камеры в А55 ровно такие же, как и в 54. Возможно, по видео есть какие-то незначительные отличия, из-за проца.
Конкурирующие разработчики много чего не смогли, устанешь перечислять. К примеру, ничего сопоставимого с Р-37/37М, родом из лохматых восьмидесятых, ни у кого нет. Даже не рядом. Имею ввиду серийные изделия, всякие там прототипы не в счёт.
А ракета «Кинжала» 9-С-7760, можно сказать, уже более сорока лет на вооружении. Изначально это 9К714 комплекса ОТРК «Ока» (1983-й год). Дальнейшее развитие это схожая по характеристикам 9М723 ОТРК «Искандер». 9-С-7760 то же самое, только заточена под воздушный старт. Ничего мультяшного в ней нет и никогда не было.
Хотя пассажирские самолёты в 2027-м будут производиться ещё быстрее — один новый лайнер за два дня. А в 2030-м вообще за один день.
---
Видимо, на базе твердого азота. Он при -210 замерзает.