При отсутствии детальных технических характеристик самолёта, по косвенным данным можно предположить, что МС-21-310 получился примерно на 6 тонн тяжелее, чем начальный вариант МС-21-300. В пользу этого свидетельствует информация, что при укорочении для 140 пассажиров экономится где-то 6-7 тонн веса.
Я гну свою линию, потому что нельзя объективно сравнить дальность полёта самолётов указывая количестве пассажиров и не указывая веса. Вес — вот критический параметр для определения дальности. Худеньких вьетнамцев или пассажиров без багажа (в лоукостере) можно упаковать в самолёт гораздо больше на тот же вес и хвалиться потом большим количеством пассажиров. В США например авиакомпании блокировали некоторые пассажирские кресла зимой, так как средний вес зимних пассажиров слишком вырос по сравнению с расчётным.
Каждому овощу своё место. За грибочками по глинистому спуску хвалёные мощные кроссоверы вверху жмутся и грибники дальше пешком идут. А Нивы везут до места.
Это мнения. Может так. А может нет. А хотелось бы объективные цифры увидеть.
По МС-21-310 недостаточно полная информация пока. ОАК в технических характеристиках пишет максимальную дальность до 3830 км давая сноску на 175 пассажиров. Но эту же сноску на 175 пассажиров приводит в максимальном коммерческом весе 21300 кг. Если его поделить на 175 пассажиров, то получается 121,7 килограмма на одного пассажира.
Пассажиры разные бывают. Как-то не определяют при указании дальности, какие пассажиры имелись ввиду. Например, если пассажиры будут весом 100 кг с 20 кг багажа, то получим даже превышение максимального коммерческого веса на 737-800, если в самолёт зайдут 175 таких.
Дальность полёта сильно зависит от веса перевозимого самолётом коммерческого груза. Поэтому при указании дальности надо всегда указывать при какой загрузке. Предыдущую дальность 5100 км указывали при какой загрузке? Сейчас ОАК заявляет дальность 3830 км при перевозке 175 пассажиров. С той же сноской на 175 пассажиров даётся максимальный перевозимый коммерческий вес 21300 кг.
Согласно диаграммы «загрузка-дальность» Boeing 737-800, дальность полёта оного при полной коммерческой загрузке составляет около 2100 морских миль или 3890 км.
Ту-154М перевозит 18 тонн коммерческого веса на 3900 км с заправкой 40 тонн топлива.
МС-21-310 перевозит 21 тонну коммерческого веса на 3800 км с заправкой 20 тонн топлива.
Непредвзятый читатель видит, что приводятся в пример не характеристики, а нормальный процесс улучшения характеристик авиалайнеров на протяжении жизненного цикла модели.
Рулит международное разделение труда. С его плюсами и минусами. Минусы тоже есть. Вот недавно пробегала новость, что Bosch частично приостановил производство на трех заводах из-за проблем с поставками чипов Nexperia. Бодаются с китайцами.
Прибыль интересна в первую очередь для владельца предприятия. Это его доход на вложенный капитал. Общество и государство заинтересовано в том, чтобы люди работали на хорошей работе и получали хорошую зарплату, предприятие платило налоги и выпускало критически важную для страны продукцию независимо от хотелок внешних сил.
По МС-21-310 недостаточно полная информация пока. ОАК в технических характеристиках пишет максимальную дальность до 3830 км давая сноску на 175 пассажиров. Но эту же сноску на 175 пассажиров приводит в максимальном коммерческом весе 21300 кг. Если его поделить на 175 пассажиров, то получается 121,7 килограмма на одного пассажира.
МС-21-310 перевозит 21 тонну коммерческого веса на 3800 км с заправкой 20 тонн топлива.