102627986648366578805@google

Тикает прибытие в атмосферу оксида алюминия — катализатора истощения озонового слоя.

Если из суммы продажи товара, ввезённого в США из других стран, придётся отстегнуть половину, то вероятно выгоднее будет организовать производство в США. И оставить эту половину себе, а не отдавать дяде.

Когда-то хорошие инженеры перебирались в США. Там было где развернуться их творчеству. Сейчас таким местом стал Китай.

Силком тащит в США обратно производство материальных благ вместо печатания долларов и финансовых спекуляций.

Когда-то давным-давно смотрел по BBC обзор этого кроссовера. Придирчивых англичан он не впечатлил, нашли в нём девять недоработок и недостатков.

Тут вопрос даже не про налоги. А нашлись бы покупатели, которые в течении короткого периода — дня, недели, даже месяца, выложили бы $29 млрд за его акции? И какую сумму в итоге готовы были бы заплатить покупатели.

Интересно сколько бы он выручил наличности, если бы выставил сотню миллионов акций на продажу.

Все что вы сказали, можно выразить короче: водили за нос.

На то время это был оптимальный вариант для нового самолёта — использовать лучшие имеющиеся в мире комплектующие и системы. Быстро, качественно и меньше проблем с международной сертификацией, как здесь пишут в комментариях.

Америка вводила бы санкции против своих производителей?

Сообщалось о беспрецедентном уровне международной кооперации при производстве 787. 50 прямых подрядчиков и большое количество субподрядчиков в различных странах. Треть лайнера — японская.

чисто возврат утиля ничего не делая!

А более 400 тысяч Лад в год А.С.Пушкин делает и продаёт?
Утильсбор эквивалентен увеличению таможенной пошлины. Против производителей другой подпошлинной продукции также пылаете?
АвтоВАЗ в неравных условиях с зарубежными производителями. Против них и их стран не наложены десятки тысяч санкций от всех «цивилизованных» стран. Плохо, конечно, что нет на внутреннем рынке конкурентов. Возможно Haval подтянется и другие китайцы. Стали запускать здесь заводы по производству моторов, локализация растёт.

Утильсбор платят государству производители российских автомобилей и импортёры импортных автомобилей. По произведённым в России автомобилям утильсбор частично или полностью возвращается производителю, в зависимости от степени локализации.

Кроме Суперджетов только бразильский Embraer остался на плаву с региональными самолётами. Но он при Боинге. И стал бы частью Боинга, если бы не помешал ковид.
Да китайцы подтянулись. Правда их тормозили недавно на небольшое время санкциями. И могут остановить в любой момент.

Против 787 вводились санкции на композиты после первого полёта? А потом запрещали поставки двигателей?

Утильсбор без компенсации берётся с продавцов импортных автомобилей. АвтоВАЗу возвращается уплаченный им утильсбор.

Сколько с ваших налогов вбухали в АвтоВАЗ доложите, пожалуйста. Какую сумму?

Расходы на товарные самолёты будут учтены для прибыли/убытков когда они будут продаваться. Сейчас идёт сертификация и развёртывание серийного производства. Расходы немаленькие, а доходов от продаж самолётов пока нет.
Что пошло в расходы, давшие убыток, не раскрывается. Может по обслуживанию Суперджетов, может зачли старую задолженность. Или ещё чего-нибудь. Только гадать.

Локализация растёт. Неужели появится несколько местных конкурентов у АвтоВАЗа?

То есть в 50-х годах прошлого века там жили хорошо, всего хватало и женщины рожали в среднем в полтора раза больше? А потом вдруг жизнь ухудшилась и стали меньше рожать?
Если не надо Европу, то в СССР снижение рождаемости примерно такое же с 1950х годов. Тоже тогда в 1970-х стали жить хуже?

Индекс человеческого развития (Human Development Index) ООН. В Швейцарии взять ипотечный кредит можно хоть на сто лет, если передашь его по наследству.

Возьмём Европу. По вашим размышлениям от тамошнего благополучия должны рожать множество детей. Ан нет. В самых лучших по уровню жизни странах Швейцарии и Норвегии рождаемость упала с 1950х на 40% и 44% соответственно.