Судя по информации пока имеем следующее:
1) Нет пока рабочего ПД-8.
Предположим, что это истина. На каких двигателях тогда летает SJ-100 с заводским номером 97003? Варианты ответа:
1. На нерабочих ПД-8.
2. На прежних двигателях, на которых написали ПД-8.
Директор программы Суперджет А.Долотовский хвалился в интервью, что новый SJ-100, в котором «нет ни одного комплектующего изделия, стоявшего раньше», сделали за 5 лет. Прежний SSJ-100, после защиты эскизного проекта в 2004-м, пошёл в серию в 2011 году. Долотовский приводит сравнение по аналогичному Bombardier CSeries, эскизный проект проект по которому защитили раньше SSJ-100, а первая серийная поставка была в 2016-м году.
Оптимальнее самолёт меньшего размера чем Ан-2. На одномоторных самолётах действует ограничение не более 9 пассажиров.
Установить на Ан-2 турбовинтовой двигатель (ТВД) тоже не так просто, как кажется. Более лёгкий ТВД для сохранения центровки требуется выносить далеко вперед. Есть диапазон скоростей, при которых из-за более длинного носа самолёт получает недостаточную путевую устойчивость и управляемость. В СССР пару десятков лет занимались модернизацией Ан-2 под ТВД, но так и не смогли довести самолёт до серийного выпуска.
Неожиданно показали двигатель. УЗГА скрытно его разрабатывает, не делится информацией. По другим новым двигателям периодически проскакивают новости как там и что.
Мелкоузловая сборка, конечно, хорошо. Часть стоимости автомобиля создаётся здесь. Но эта местная добавленная стоимость небольшая. Основная стоимость приходится на импортные комплектующие. Если сборочные заводы будут выпускать много автомобилей, то возможно станет выгодно создавать и местное производство комплектующих.
США испытывали голубей для наведения во время Второй мировой войны. Голубь, помещённый в кабину самолёта-камикадзе, клевал по кораблю на экране куда выводилась картинка спереди самолёта. По позиции этих клевков система управления выруливала самолёт на корабль.
Как сказал директор программы «Суперджет» Александр Долотовский: В самолете не изменили ничего и заместили всё. Полностью импортозамещены все системы самолета, все комплектующие изделия. Часть базовых опций, которые раньше предоставлялись отдельно, включили в базовую конфигурацию: это законцовки, увеличенная створка шасси, кабина с широкоугольными прямоугольными дисплеями.
Можем теперь производить самолёт для себя невзирая на санкции. И продавать кому захотим. Не как было раньше, когда Минфин США отказал в выдаче экспортного сертификата на поставку в Иран.
Сужу по себе. «Война и мир» для школьника сложна и малоинтересна. Осилил тогда лишь несколько небольших отрывков. Зато повзрослев прочитал запоем от корки до корки. И ещё повторно.
Не устарела новость про «если США вздумают ввести санкции»? Писали, что запретили поставки не только двигателей для С919, но и двигателей для C909. А также под запрет для COMAC попали авионика и другие критически важные системы.
Модификации действительно разные бывают. Но в данном случае Мантуров в интервью сказал о незапланированных «получившихся весовых характеристиках». Из-за которых для сохранения исходных параметров по дальности можно, как вариант, укоротить фюзеляж с уменьшением количества пассажиров.
При сборке чужих автомобилей, даже мелкоузловой, со сваркой и окраской кузовов, импорт готовых автомобилей заменяется на импорт комплектующих. По ввозимой в страну стоимости разница не очень большая. Зависимость от зарубежных партнёров полная. Вот локализовать производство комплектующих — задача непростая.
Китайцы насытили рынок типами автомобилей, которые не производят наши автозаводы. Заместив убежавшие бренды. Доля АвтоВАЗа в продажах при этом выросла.
Проблема увеличения веса после импортозамещения есть, раз выделяются бюджетные деньги на работы по его оптимизации. И Мантуров осенью прошлого года предлагал «сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек».
Увы то, увы. А Александровский в недавнем интервью Коммерсанту хвалил Суперджеты:
У нас в 2024 году увеличили число рейсов на этих лайнерах почти на 50%, до 64,5 тыс. По интенсивности эксплуатации в пиковые отдельные периоды мы выходили на значение 13–14 часов в сутки. А в среднем летали до 8 часов в сутки, что тоже является более чем высоким значением, мы получили кратное увеличение налета.
Предположим, что это истина. На каких двигателях тогда летает SJ-100 с заводским номером 97003? Варианты ответа:
1. На нерабочих ПД-8.
2. На прежних двигателях, на которых написали ПД-8.
Установить на Ан-2 турбовинтовой двигатель (ТВД) тоже не так просто, как кажется. Более лёгкий ТВД для сохранения центровки требуется выносить далеко вперед. Есть диапазон скоростей, при которых из-за более длинного носа самолёт получает недостаточную путевую устойчивость и управляемость. В СССР пару десятков лет занимались модернизацией Ан-2 под ТВД, но так и не смогли довести самолёт до серийного выпуска.
Можем теперь производить самолёт для себя невзирая на санкции. И продавать кому захотим. Не как было раньше, когда Минфин США отказал в выдаче экспортного сертификата на поставку в Иран.
Проблема увеличения веса после импортозамещения есть, раз выделяются бюджетные деньги на работы по его оптимизации. И Мантуров осенью прошлого года предлагал «сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек».
Наверняка остаются в «России». В этом кусочке интервью говорится про переход на МС-21 в контексте отказа от дальнемагистральных лайнеров.
У нас в 2024 году увеличили число рейсов на этих лайнерах почти на 50%, до 64,5 тыс. По интенсивности эксплуатации в пиковые отдельные периоды мы выходили на значение 13–14 часов в сутки. А в среднем летали до 8 часов в сутки, что тоже является более чем высоким значением, мы получили кратное увеличение налета.