В новости неправильно написано, что это полностью импортозамещённый МС-21. На самом деле у него крыло из импортных композитов. Двигатели ПД-14 наши. Авионика, включая системы управления, радиосвязи и навигации, отечественная. Также российская система кондиционирования воздуха и система электроснабжения.
Сейчас в сборке следующий экземпляр МС-21-310рус. На котором крыло изготовлено из наших материалов. Также будут отечественные оставшиеся элементы бортового радиоэлектронного оборудования, все привода, включая систему перемещения механизации крыла, основные привода изменения геометрии рабочей плоскости крыла и механизм перемещения стабилизатора. Поставят и российскую систему торможения колёс.
Утирка носов — это любимое занятие комментаторов в комментариях. А учёные и инженеры спокойно и делово работают над проектом. В новости упомянуто об уже сделанном и что предстоит сделать по пунктам в рамках этого этапа научно-исследовательских работ.
Это от сказочников про другой, в итоге успешно выполненный проект. И там писали то же, типа «Этого всё равно, не будет. Хоть 40000 по экватору написать.»
Никто ничего не делает. А Суперджет с ПД-8 выполнил более десятка полётов. И МС-21-310 с ПД-14 и частично заменёнными на отечественные системами прилетел в Жуковский для сертификационных полётов. Не иначе как по щучьему велению сами собой.
Упадёт-не упадёт на населённый пункт — это только гадание. А Маск реально, регулярно и по нарастающей насыщает атмосферу вредными газами. Со 100% эффективностью от массы аппаратов. Больших аппаратов мало, они падают не часто и сгорают частично.
Что-то не слышал, чтобы все СМИ трубили о «стопроцентном импортозамещении». В оборонной промышленности — да. А в других отраслях не требуют. Писали, например, что в Минпромторге назвали абсурдным стопроцентное импортозамещение: «Нет самоцели делать 100% импортозамещенную продукцию. Какие-то узлы, компоненты, сырье всегда будут производиться в других странах на весь мир, и никакой экономической обоснованности замещать все подряд просто нет, это абсурдный подход»
Маск сжигает по несколько небольших выбывших спутников в сутки. Причём они сгорают полностью, оставляя вредную гарь висеть в атмосфере. Вреда от падения крупных аппаратов поменьше. Осколки оказываются на земле или уходят под воду.
Импортозамещение нужно не для красивой циферки, а чтобы обеспечить независимость авиастроения от постороннего препятствования. Будет обеспечен выпуск авиалайнеров и их техническое обслуживание — значит импортозамещение работает как надо. Какой бы процент кто не рассчитывал.
При замене трёх рядов бизнес класса на пять рядов эконом потеря пространства маленькая. Расстояние между рядами бизнес-класса в полтора раза больше, чем у эконом. Если учитывать ещё полуторное пространство в конце бизнес-класса, то с ним получим что 3.5 ряда бизнес * 1.5 расстояние = 5.25 ряда эконом. То есть общая потеря всего 0.25 расстояния ряда эконом класса.
В новости пишут, что убрали 12 кресел бизнес-класса. Добавили 25 эконом. У бизнес-класса 4 кресла в ряду вместо 5 в экономе. И кресла бинзеса объёмные, расстояние между рядами большое.
После первого полёта A321XLR для получения сертификата EASA понадобилось 2 года. Какой сертификацией до этого 3 года на нелетающем самолёте занимались?
В приведённом ранее высказывании тогдашнего главы EASA Люка Титгата говорится, что COMAC перезапросил завершение одобрения авиалайнера к 2026 году. Китайцы наверно не дурачки, и не по курилкам у первого попавшегося клерка спрашивают одобрения (approval) своего самолёта ко сроку.
Нынешнее руководство EASA может ссылаться на то и на сё. Тут у нотариуса крендель на подписи какой-то не тот. Там надо проверить ещё то, пятое, десятое. В общем, «такие вопросы, дорогой посол, с кондачка не решаются. Нам надо посоветоваться с товарищами. Зайдите на недельке». Это называется волокита. С целью затягивания процесса сильно незаинтересованной стороной.
Luc Tytgat (the acting executive director of EASA) stated that COMAC first requested the European agency to approve the jet in 2019, but then COVID-19 stopped work. COMAC later re-launched the bid and requested the work be completed by 2026.
Стандартный процесс сертификации самолёта западного производства в EASA занимает два года после первого полёта. Первый полёт A321XLR в июне 2022 года, сертификат типа EASA получил в июле 2024 года.
Валидация занимает около шести месяцев после сертификации партнёром по двустороннему соглашению о безопасности полётов. В Китае C919 сертифицирован в 2022 году. Соглашение о безопасности полётов между ЕС и Китаем действует с 2020 года.
Сейчас в сборке следующий экземпляр МС-21-310рус. На котором крыло изготовлено из наших материалов. Также будут отечественные оставшиеся элементы бортового радиоэлектронного оборудования, все привода, включая систему перемещения механизации крыла, основные привода изменения геометрии рабочей плоскости крыла и механизм перемещения стабилизатора. Поставят и российскую систему торможения колёс.
Нынешнее руководство EASA может ссылаться на то и на сё. Тут у нотариуса крендель на подписи какой-то не тот. Там надо проверить ещё то, пятое, десятое. В общем, «такие вопросы, дорогой посол, с кондачка не решаются. Нам надо посоветоваться с товарищами. Зайдите на недельке». Это называется волокита. С целью затягивания процесса сильно незаинтересованной стороной.
Валидация занимает около шести месяцев после сертификации партнёром по двустороннему соглашению о безопасности полётов. В Китае C919 сертифицирован в 2022 году. Соглашение о безопасности полётов между ЕС и Китаем действует с 2020 года.