Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Возможно разница как учитывают комплектующие от местных поставщиков. Или берут их как полностью локальные. Или высчитывают в них тоже долю локализации уменьшая вклад.
В новости неправильно написано, что это полностью импортозамещённый МС-21. На самом деле у него крыло из импортных композитов. Двигатели ПД-14 наши. Авионика, включая системы управления, радиосвязи и навигации, отечественная. Также российская система кондиционирования воздуха и система электроснабжения.
Сейчас в сборке следующий экземпляр МС-21-310рус. На котором крыло изготовлено из наших материалов. Также будут отечественные оставшиеся элементы бортового радиоэлектронного оборудования, все привода, включая систему перемещения механизации крыла, основные привода изменения геометрии рабочей плоскости крыла и механизм перемещения стабилизатора. Поставят и российскую систему торможения колёс.
Утирка носов — это любимое занятие комментаторов в комментариях. А учёные и инженеры спокойно и делово работают над проектом. В новости упомянуто об уже сделанном и что предстоит сделать по пунктам в рамках этого этапа научно-исследовательских работ.
Это от сказочников про другой, в итоге успешно выполненный проект. И там писали то же, типа «Этого всё равно, не будет. Хоть 40000 по экватору написать.»
Никто ничего не делает. А Суперджет с ПД-8 выполнил более десятка полётов. И МС-21-310 с ПД-14 и частично заменёнными на отечественные системами прилетел в Жуковский для сертификационных полётов. Не иначе как по щучьему велению сами собой.
Упадёт-не упадёт на населённый пункт — это только гадание. А Маск реально, регулярно и по нарастающей насыщает атмосферу вредными газами. Со 100% эффективностью от массы аппаратов. Больших аппаратов мало, они падают не часто и сгорают частично.
Что-то не слышал, чтобы все СМИ трубили о «стопроцентном импортозамещении». В оборонной промышленности — да. А в других отраслях не требуют. Писали, например, что в Минпромторге назвали абсурдным стопроцентное импортозамещение: «Нет самоцели делать 100% импортозамещенную продукцию. Какие-то узлы, компоненты, сырье всегда будут производиться в других странах на весь мир, и никакой экономической обоснованности замещать все подряд просто нет, это абсурдный подход»
Маск сжигает по несколько небольших выбывших спутников в сутки. Причём они сгорают полностью, оставляя вредную гарь висеть в атмосфере. Вреда от падения крупных аппаратов поменьше. Осколки оказываются на земле или уходят под воду.
Импортозамещение нужно не для красивой циферки, а чтобы обеспечить независимость авиастроения от постороннего препятствования. Будет обеспечен выпуск авиалайнеров и их техническое обслуживание — значит импортозамещение работает как надо. Какой бы процент кто не рассчитывал.
При замене трёх рядов бизнес класса на пять рядов эконом потеря пространства маленькая. Расстояние между рядами бизнес-класса в полтора раза больше, чем у эконом. Если учитывать ещё полуторное пространство в конце бизнес-класса, то с ним получим что 3.5 ряда бизнес * 1.5 расстояние = 5.25 ряда эконом. То есть общая потеря всего 0.25 расстояния ряда эконом класса.
В новости пишут, что убрали 12 кресел бизнес-класса. Добавили 25 эконом. У бизнес-класса 4 кресла в ряду вместо 5 в экономе. И кресла бинзеса объёмные, расстояние между рядами большое.
После первого полёта A321XLR для получения сертификата EASA понадобилось 2 года. Какой сертификацией до этого 3 года на нелетающем самолёте занимались?
Сейчас в сборке следующий экземпляр МС-21-310рус. На котором крыло изготовлено из наших материалов. Также будут отечественные оставшиеся элементы бортового радиоэлектронного оборудования, все привода, включая систему перемещения механизации крыла, основные привода изменения геометрии рабочей плоскости крыла и механизм перемещения стабилизатора. Поставят и российскую систему торможения колёс.