Автомобиль ввозится — облагается автомобиль.
Автомобиль собирается у нас — облагаются комплектующие. С 2022 года вроде действует послабление не брать пошлины на комплектующие ввозимые для промышленной сборки. Промышленная сборка определяется как мелкоузловая сборка со сваркой и окраской кузовов не менее указанного количества выпущенных автомобилей в год. То есть, если вложились в такое сборочное производство с достаточной местной добавленной стоимостью, то с комплектующих пошлины действительно брать не будут. Утильсбор остаётся. Он после компенсации тем меньше, чем меньше импортных комплектующих используется при производстве.
Нет. Это защита от импорта. Для стопроцентно локализованного автомобиля государство производителю возмещает утильсбор. Пошлину местный производитель не платит. Значит может выставлять цену за минусом утильсбора и пошлины. У продавца же импортного автомобиля, забрав из вырученной суммы и утильсбор и пошлину, их никто не возмещает. Значит ему приходится добавлять к цене пошлину и утильсбор. Либо уменьшать на них свою прибыль от продажи. Либо ему скомпенсирует его государство субсидиями.
Пошлины и утильсбор — это барьер против импорта. Снижению стоимости местного производства они не способствуют, а наоборот. Вот конкуренция среди производителей с высокой степенью локализации — это поспособствовало бы, согласен. Если таких производителей было бы несколько, то возможно и местное производство комплектующих за счёт роста требуемых объёмов стало бы рентабельным при невысоких ценах, также способствуя снижению цен на локализованные автомобили.
Цена вовсе не обязательно снижается при локализации производства. Скорее вырастает при реальной локализации из-за необходимости вкладываться в разработку и организацию мелкосерийного производства комплектующих. Но собирающие здесь автомобили зарубежные производители получают хорошие бонусы из-за возмещения части утильсбора.
Сергей Александровский выступал здесь от группы Аэрофлот. И корреспондент задавала вопросы относящиеся к группе Аэрофлот. Авиакомпания Россия позиционируется в группе Аэрофлот как региональный перевозчик. Она эксплуатирует региональные Суперджеты. Про которые он сказал: «с «Суперджетом» мы достигли исторических максимумов эксплуатации этого типа. У нас в 2024 году увеличили число рейсов на этих лайнерах почти на 50%, до 64,5 тыс. По интенсивности эксплуатации в пиковые отдельные периоды мы выходили на значение 13–14 часов в сутки. А в среднем летали до 8 часов в сутки».
Смотря что называть именем Аэрофлот. С их сайта: Группа «Аэрофлот» – крупнейшая авиационная группа России. В состав Группы входят сетевые авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия», лоукостер «Победа», а также профильные сервисные предприятия.
Испытывали автопилот. Как он рулит самолётом при различных заданиях. В том числе на одном работающем двигателе. Чей двигатель при этом тянет самолёт — роли не играет.
Ульяновский Авиастар в 2022 году выпустил пять, в 2023 и 2024 годах по шесть Ил-76МД-90А. В этом году сделает семь самолётов. А к концу 2027 года планируют выйти на 12 в год, по самолёту в месяц.
Что за момент? Местные кадры как зарабатывали на поддержке ранее, так и продолжают зарабатывать сейчас. При этом денежки за лицензии перестали утекать в США.
Китайцев покупают потому что они превосходят другие предложения по сумме обычных рыночных преимуществ — приемлемых технических характеристик и качества при доступной цене, наличия автомобилей у продавцов и осведомленности людей о китайских автомобилях.
С поправкой, что бывшие колонии, ставшие самостоятельными, быстро развивались. И практически достигли уровня метрополий. Теперь попробуй поконкурируй с ними на равных, при их то превосходстве в количестве населения.
Автомобиль собирается у нас — облагаются комплектующие. С 2022 года вроде действует послабление не брать пошлины на комплектующие ввозимые для промышленной сборки. Промышленная сборка определяется как мелкоузловая сборка со сваркой и окраской кузовов не менее указанного количества выпущенных автомобилей в год. То есть, если вложились в такое сборочное производство с достаточной местной добавленной стоимостью, то с комплектующих пошлины действительно брать не будут. Утильсбор остаётся. Он после компенсации тем меньше, чем меньше импортных комплектующих используется при производстве.