Европейцы будут затягивать сертификацию самолёта. На этой неделе глава Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) сообщил, что они отказали китайцам в получении сертификата на C919 в 2025 году. И что сертификация будет идти в течение трёх-шести лет.
Ранее привёл цену, по которой Аэрофлот когда-то покупал, в пересчёте на текущий курс. Было на сайте госзакупок, конкурс с поставкой Аэрофолоту в 2020 году — четырёх Airbus A320neo на сумму до $377,8 млн и трёх A321neo на сумму до $304,2 млн.
Для России всяко выгоднее. Цена лайнеров такого класса порядка 8 млрд рублей. Если брать импортный, то это будет чистый отток валюты за рубеж. Если — отечественный, то деньги останутся здесь. Одно рабочее место в авиастроении создаёт десяток рабочих мест в смежных отраслях.
Это просто математика. Не требует верить или не верить. Можно легко проверить.
Ваш вопрос из другой области. Он касается ограничения цены для покупателя конкуренцией с другими продавцами.
В данном примере продавцы импортных автомобилей фактически отдают из суммы продажи пошлину в размере утильсбора. Чтобы получить прибыль, они должны либо добиться снижения себестоимости, либо за счёт покупателя увеличить цену, либо им компенсирует пошлину субсидиями государство производителя автомобиля.
В варианте увеличения цены за счет покупателя, местный производитель поднимает цену до рыночной, получая дополнительную прибыль или компенсируя повышенную себестоимость своих автомобилей.
Контрпример. Предположим местный производитель продаёт автомобиль по цене себестоимость + небольшая накрутка. Отдаёт после продажи с этой суммы утильсбор государству и получает его потом обратно.
В итоге. Покупатель покупает автомобиль по себестоимости+небольшая накрутка. И производитель получает небольшую прибыль. Где тут дотация?
Логическая нестыковка в ваших размышлениях. Вначале «утильсбор производитель перечисляет в бюджет». Потом производитель «получает через бюджет всю» или обычно часть этой суммы. Где тут дотация?
Он вначале отдал государству. Затем получил обратно часть суммы. Даже вышел в минус из-за импортных комплектующих в своём производстве.
Затем, что утильсбор возвращается местным производителям тем больше, чем выше уровень локализации. Продающие чисто заграничные автомобили платят его полностью за свой счёт.
Наблюдения показывают, что все страны защищают внутреннего производителя. Или со временем им всё-равно приходится переходить к защите внутреннего производителя. Это объективная реальность.
Потому что политика протекционизма — это объективная потребность государств. «Недружественные западные страны» здесь приведены в пример, так как у части местных комментаторов предубеждение, что в других странах кругом «откаты и распилы».
Укажите на кого равняться тут России? Евросоюз ввёл пошлины на китайские автомобили до 38% по результатам антидемпингового расследования в отношении продукции китайского автопрома. США подняли тарифы до 100% на китайские автомобили ещё при предыдущем президенте.
Читаем в статье дальше: Субсидии положены производителям колесных транспортных средств (ТС), шасси и прицепов к ним, и они призваны компенсировать затраты — фактически покрыть утилизационный сбор, уплачиваемый ими наравне с импортерами.
То есть, это возврат утилизационного сбора, который АвтоВАЗ (как и другие продавцы автомобилей) уплачивают государству с каждого проданного автомобиля.
Ваш вопрос из другой области. Он касается ограничения цены для покупателя конкуренцией с другими продавцами.
В данном примере продавцы импортных автомобилей фактически отдают из суммы продажи пошлину в размере утильсбора. Чтобы получить прибыль, они должны либо добиться снижения себестоимости, либо за счёт покупателя увеличить цену, либо им компенсирует пошлину субсидиями государство производителя автомобиля.
В варианте увеличения цены за счет покупателя, местный производитель поднимает цену до рыночной, получая дополнительную прибыль или компенсируя повышенную себестоимость своих автомобилей.
В итоге. Покупатель покупает автомобиль по себестоимости+небольшая накрутка. И производитель получает небольшую прибыль. Где тут дотация?
Он вначале отдал государству. Затем получил обратно часть суммы. Даже вышел в минус из-за импортных комплектующих в своём производстве.
Наблюдения показывают, что все страны защищают внутреннего производителя. Или со временем им всё-равно приходится переходить к защите внутреннего производителя. Это объективная реальность.
То есть, это возврат утилизационного сбора, который АвтоВАЗ (как и другие продавцы автомобилей) уплачивают государству с каждого проданного автомобиля.