Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ух тыж… Они и связь потеряли!
А кто их вел тогда ?
Кто этот мифический «Д:»?
2П: PAN-PAN, PAN-PAN. PAN-PAN, Аэрофлот 1492
Д: Аэрофлот 1492, Москва-Подход
1П: О, на второй. На… на аварийной
2П: Москва-Подход, и просим возврат 1492, потеря радиосвязи и самолёт в директ моде
Д: Аэрофлот 1492, сию снижайтесь эшелон 8-0, 8-0
2П: Снижаемся 8-0, Аэрофлот 1492
Д: Аэрофлот 2319, влево курс 0-60
2П: Так, на прежнем курсе им доложить...
1П: Да, на… на прежнем курсе, снижаемся… 8-0
2П: Аэрофлот 1492, курс 0-57, снижаемся 8-0
1П: На аварийной работаем
2П: Она пропадает
1П: Сейчас заработает. Вот...
2Г1: Ну вот нормально
1П: И, пожалуйста
Д: Аэрофлот 1492 подтверждаю, снижайтесь эшелон 8-0 и сохраняйте
2П: А, снижаюсь и сохраняю эшелон 8-0, Аэрофлот 1492
Д: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи
1П: Аэрофлот 1492
Звуковой сигнал об отказе систем самолёта
1П: На второй только
Д: Аэрофлот 1492, сию снижайтесь эшелон 7-0.
---
2П: Check cross check (высотомеры сверено)
1П: Проверено
2П: Передача связи пилотирующему пилоту
2П: Система автоматического управления, автопилот отключён, оперативный сборник экипажа, карта необходимых действий по локализации отказа
2П: Кнопку «автопилот» на пульте FCP нажать
Звуковой сигнал об отказе систем самолёта
Д: Аэрофлот 1492, вправо курс 160, какая-нибудь помощь необходима будет?
1П: Нет, просто векторение для захвата
2П: Вправо 160. Нет, пока всё нормально, штатно. Аэрофлот 1492
Д: Только проблема со связью, я вас правильно понял?
1П: Со связью и direct mode (минимальный режим управления)
2П: Связь и потеря автоматического управления самолётом
Д: Вас понял
---
Он даже приводные маяки на шлиссаду поймал и занял курс посадки...
Вообще занятная портянка, эти переговоры...
Связь есть, слушается управления (просто не помогает), кстати, ты мне так и не сказал, что такое DirectMode...
Второй пилот (признан потерпевшим в катастрофе) говорит прямо «потеря автоматического управления самолётом» — на руках они летели
Они попутно и РЛЭ читали. Все было под контролем, самолет их понимал.
«финальный отчет МАК»… А может он составлен на основании наздорных органов? И его РосАвиация опубликовала в прошлом году
«Ресурс шаровой опоры теперь составляет 100 тысяч километров» — у любой B0 она ходит по 100 тысяч. Если наши блаблакарщики убивают технику, собирая все ямы на дорогах с 6 пассажирами, то это другой вопрос
А по показаниям с самописцев — штатно отрабатывал со «стандартными» задержками.
Звиздит он. Осознал, что натворила его поспешность, и херню несет.
Он как «немоглик» себя ведет.
И скажу честно, я бы тоже так самую чушь нес.
>
Посмотрите для примера катастрофу под Донецком Ту-154 в 2006 году.
Все пилоты знали, 154 сваливается при задирании носа, их учили. Но машинально пытаются сверху перелазить грозы. Итог — плоский штопор, 100% катастрофа… Так и здесь «пытался пройти, проскочить», но не прокатило, к сожалению
Согласись, уйди он на второй круг (как то же он «без электрики» зашел на посадочный курс), и не козлил, то все прошло бы штатно...
тысячи рейсов возвращаются в аэродром вылета с перегрузом… А этот «нисправился»
Убила электронику у FbW? И он сел?
Он душу дьяволу продал?
Еще и с FbW убитой выпустил всю механизацию. держал все режимы, зашел на глиссаду...
Как дать объяснения тому, чего не было?
Если бы этот дегенерат ушел на второй после козла и сел — то все прошло бы штатно, самолет в ремонт.
У иномарок, почему-то, так же ломает в баки. и так же горят. Но там не аэрофлот и не евдокимов.
Шасси выдержали оба козла. Самолет хотел жить, но дибила в левом кресле решл иначе
директ у сухого — редкость, для арбуза — норма.
Самолет — красавчик делал то, что от него хотят. Арбузник бы любой справился, но не аэрофлотовский суховодитель
По сути, ничего они и не зафиксировали.
Они зафиксировали лишь то, что самолет начал «ходить» на органами управления, без додумываний. Это штатный, кстати, режим при посадке у Эирбасов и Боингов (320, 737).
И привело к этому не директмод Сухого, а то, что в него редко Сухой уходит, и на него не тренировали в Аэрофлоте.
Опять же, я читал реакции арбузников, которые говорили «это штатный режим, штатное поведение, самолет делал то, что ему говорили»
Электрика как раз у Евдокимова не отказывала, не перезагружалась. При взлете и «начальном» наборе автопилот и не работает. Есть у некоторых 350 и 787 автовзлет, но не у Сухого.
Словил эффект «испугался, не штат, нунах, домой» и просто спешил (убив 40 человек)
И в Индонезии локаторы видели, пищали, но сработал эффект «диспетчер не доложил, значит гонит»
Наши бы рассуждения да в 2013 году)
760. В 2013-ом она и вышла же как ГТА5?
Это сейчас 7970, 770 — какая-то дешевка косынки перекладывать, а «тогда» — 15килорублей — то не сегодняшие 15килорублей. ))
У меня была 7870OC GHz от сапфира.
https://3dnews.ru/925565/obnovlennoe-gruppovoe-testirovanie-videoadapterov-v-gta-v
Максималки на 760 нуда нуда… 770 не вытягивает 40 кадров
60 кадров — удел 2процессорников 7990 и GTX TITAN
100% управляемый самолет угондошить — без единого доказательства?
Про задержку эту он узнал после расшифровки.
Или он про то, что самолет не следовал за его дрочкой сайдстиком на полный ход?
От такого даже пилоты 737 в шоке, говорят, боинг развалится, если будет «следовать».
И самолет следовал 100% до последних секунд, глиссаду взял, держал. А потом вдруг перестал следовать и начал тормозить?
А кто их вел тогда ?
Кто этот мифический «Д:»?
2П: PAN-PAN, PAN-PAN. PAN-PAN, Аэрофлот 1492
Д: Аэрофлот 1492, Москва-Подход
1П: О, на второй. На… на аварийной
2П: Москва-Подход, и просим возврат 1492, потеря радиосвязи и самолёт в директ моде
Д: Аэрофлот 1492, сию снижайтесь эшелон 8-0, 8-0
2П: Снижаемся 8-0, Аэрофлот 1492
Д: Аэрофлот 2319, влево курс 0-60
2П: Так, на прежнем курсе им доложить...
1П: Да, на… на прежнем курсе, снижаемся… 8-0
2П: Аэрофлот 1492, курс 0-57, снижаемся 8-0
1П: На аварийной работаем
2П: Она пропадает
1П: Сейчас заработает. Вот...
2Г1: Ну вот нормально
1П: И, пожалуйста
Д: Аэрофлот 1492 подтверждаю, снижайтесь эшелон 8-0 и сохраняйте
2П: А, снижаюсь и сохраняю эшелон 8-0, Аэрофлот 1492
Д: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи
1П: Аэрофлот 1492
Звуковой сигнал об отказе систем самолёта
1П: На второй только
Д: Аэрофлот 1492, сию снижайтесь эшелон 7-0.
---
2П: Check cross check (высотомеры сверено)
1П: Проверено
2П: Передача связи пилотирующему пилоту
2П: Система автоматического управления, автопилот отключён, оперативный сборник экипажа, карта необходимых действий по локализации отказа
2П: Кнопку «автопилот» на пульте FCP нажать
Звуковой сигнал об отказе систем самолёта
Д: Аэрофлот 1492, вправо курс 160, какая-нибудь помощь необходима будет?
1П: Нет, просто векторение для захвата
2П: Вправо 160. Нет, пока всё нормально, штатно. Аэрофлот 1492
Д: Только проблема со связью, я вас правильно понял?
1П: Со связью и direct mode (минимальный режим управления)
2П: Связь и потеря автоматического управления самолётом
Д: Вас понял
---
Он даже приводные маяки на шлиссаду поймал и занял курс посадки...
Вообще занятная портянка, эти переговоры...
Связь есть, слушается управления (просто не помогает), кстати, ты мне так и не сказал, что такое DirectMode...
Второй пилот (признан потерпевшим в катастрофе) говорит прямо «потеря автоматического управления самолётом» — на руках они летели
Они попутно и РЛЭ читали. Все было под контролем, самолет их понимал.
«финальный отчет МАК»… А может он составлен на основании наздорных органов? И его РосАвиация опубликовала в прошлом году
Звиздит он. Осознал, что натворила его поспешность, и херню несет.
Он как «немоглик» себя ведет.
И скажу честно, я бы тоже так самую чушь нес.
>
Посмотрите для примера катастрофу под Донецком Ту-154 в 2006 году.
Все пилоты знали, 154 сваливается при задирании носа, их учили. Но машинально пытаются сверху перелазить грозы. Итог — плоский штопор, 100% катастрофа… Так и здесь «пытался пройти, проскочить», но не прокатило, к сожалению
тысячи рейсов возвращаются в аэродром вылета с перегрузом… А этот «нисправился»
Как в тачке отключить стабилизацию — прямой аналог
Он душу дьяволу продал?
Еще и с FbW убитой выпустил всю механизацию. держал все режимы, зашел на глиссаду...
Как дать объяснения тому, чего не было?
У иномарок, почему-то, так же ломает в баки. и так же горят. Но там не аэрофлот и не евдокимов.
Шасси выдержали оба козла. Самолет хотел жить, но дибила в левом кресле решл иначе
Самолет — красавчик делал то, что от него хотят. Арбузник бы любой справился, но не аэрофлотовский суховодитель
Они зафиксировали лишь то, что самолет начал «ходить» на органами управления, без додумываний. Это штатный, кстати, режим при посадке у Эирбасов и Боингов (320, 737).
И привело к этому не директмод Сухого, а то, что в него редко Сухой уходит, и на него не тренировали в Аэрофлоте.
Опять же, я читал реакции арбузников, которые говорили «это штатный режим, штатное поведение, самолет делал то, что ему говорили»
Словил эффект «испугался, не штат, нунах, домой» и просто спешил (убив 40 человек)
И в Индонезии локаторы видели, пищали, но сработал эффект «диспетчер не доложил, значит гонит»
760. В 2013-ом она и вышла же как ГТА5?
Это сейчас 7970, 770 — какая-то дешевка косынки перекладывать, а «тогда» — 15килорублей — то не сегодняшие 15килорублей. ))
У меня была 7870OC GHz от сапфира.
https://3dnews.ru/925565/obnovlennoe-gruppovoe-testirovanie-videoadapterov-v-gta-v
Максималки на 760 нуда нуда… 770 не вытягивает 40 кадров
60 кадров — удел 2процессорников 7990 и GTX TITAN
Про задержку эту он узнал после расшифровки.
Или он про то, что самолет не следовал за его дрочкой сайдстиком на полный ход?
От такого даже пилоты 737 в шоке, говорят, боинг развалится, если будет «следовать».
И самолет следовал 100% до последних секунд, глиссаду взял, держал. А потом вдруг перестал следовать и начал тормозить?
Ну да, чертовски плохая техника, надо из железо-бетона делать.
Но на работе в первый день «забудьте, чему учили»