Ну вот и сомневаюсь я лично, что даже неофициальные проводили. (Не с алиекспресса анализаторы погоды на Нептуне, а именно поверенными средствами метрологии)
Не понял, ХРей перевели на новую тележку, а Ларгус — оставили на B0.
Ну и Ларгусу необходим 179-ый мотор. 129-ого ему «мало» для его осного вида деятельности
Блин, тогда почему Веста без багажа, что 1.6, что 1.8 жрут на трассе 7 литров (90км/ч, 5-ая передача, 2700 оборотов, круиз контроль), а с прицепом (+тонна) не жрет 7 литров, а все 12?
Почему при подъеме в горку может жрать до 15-20?
Объем же тот же… Стехиометрия и прочая-прочая...
Может потому что для разных режимов работы необходимо разное количество топлива, что ведет за собой разную массу кислорода, поступающего в двигатель для окисления топлива? А масса воздуха регулируется дросселем/валвтроником/втеком, и уже ЭБУ такой «оп-па, 14 грамм воздуха прошло через ДМРВ, надо плеснуть грамик топлива» УСЛОВНО?
Объем мотора (* на степень сжатия, давление наддува) — это максимальное количество воздуха, которое может прокачать цилиндр, его пиковая отдача.
И эти 25 момента, 20 лошадей у разных моторов ТАЗиков и чувтсвуются, когда мотор должен выйти из «халявного» режима и попереть в горку, потащить на своем фаркопе тонну стройматериалов. Сейчас у меня авто 2 литра, 190 момента, 150 лошадей. Ровесник православного шестнаря. Жрет столько же в круиз-режиме, но прицеп и в полторы тонны даже и не замечаю, только вот жрет с прицепом не 12, а 15 литров. Потому что мотор может отдать необходимое количество мощности, сожрав необходимое для этой мощности количество топлива.
Если потерь 10 килоВатт, то эти 10килоВатт (по факту 40 килоВатт, ДВС — ничерта не эффективный двигатель) сожжется в двигателе. Хоть это литрушка, хоть трехлитрушка
У Вас условно, энергия для разгона рассчитана.
При движении достаточно компенсировать потери на трение и лобовое сопротивление, ну и обеспечить энергией климатсистему, генератор. Ещё меньше зависимостей самого мотора.
Расход ± не зависит от объема или мощности ТС, зависит от массы ТС. Если автомобиль весит 1200кг, то 3литровый и 1литровый будут жрать тоже количество топлива. Просто 3литровый из потенциала в 200 лошадей будет использовать 50 лошадок при равномерном качении в городе, четверть, а 1литровый из 80 лошадей уже больше половины. А прокормить эти килоВатты требуется тоже самое количество тепла, то есть топлива.
Физику не обманешь. Меньше топлива, чем требуется на перемещение, не потратишь
Или стандартные «там есть трубы! Нас травят! Химтрейлы!!!!»
Ну и Ларгусу необходим 179-ый мотор. 129-ого ему «мало» для его осного вида деятельности
переднеприводный дастер не проедет и метра дальше сандерика или логана
Считаем не нагрузку на мотор, а какие-то мнимые объемы…
Почему при подъеме в горку может жрать до 15-20?
Объем же тот же… Стехиометрия и прочая-прочая...
Может потому что для разных режимов работы необходимо разное количество топлива, что ведет за собой разную массу кислорода, поступающего в двигатель для окисления топлива? А масса воздуха регулируется дросселем/валвтроником/втеком, и уже ЭБУ такой «оп-па, 14 грамм воздуха прошло через ДМРВ, надо плеснуть грамик топлива» УСЛОВНО?
Объем мотора (* на степень сжатия, давление наддува) — это максимальное количество воздуха, которое может прокачать цилиндр, его пиковая отдача.
И эти 25 момента, 20 лошадей у разных моторов ТАЗиков и чувтсвуются, когда мотор должен выйти из «халявного» режима и попереть в горку, потащить на своем фаркопе тонну стройматериалов. Сейчас у меня авто 2 литра, 190 момента, 150 лошадей. Ровесник православного шестнаря. Жрет столько же в круиз-режиме, но прицеп и в полторы тонны даже и не замечаю, только вот жрет с прицепом не 12, а 15 литров. Потому что мотор может отдать необходимое количество мощности, сожрав необходимое для этой мощности количество топлива.
Если потерь 10 килоВатт, то эти 10килоВатт (по факту 40 килоВатт, ДВС — ничерта не эффективный двигатель) сожжется в двигателе. Хоть это литрушка, хоть трехлитрушка
При движении достаточно компенсировать потери на трение и лобовое сопротивление, ну и обеспечить энергией климатсистему, генератор. Ещё меньше зависимостей самого мотора.
Может, 10 летней давности продаются в третьем мире полуседаны.
На немецком сайте нет даже и седанов, только хетчбеки
Физику не обманешь. Меньше топлива, чем требуется на перемещение, не потратишь
Ну и ценники за барабан-версию (как Гранта у нас)
Есть атмосферная литрушка 80 лошадей, 22 килоевро
95 лошадей турболитрушка 24
116 турболитрушка 27