Ну, это уже перебор…
Хотя, если вспомнить, что вопрос обработки решается проектировщиком на стадии КД, то он там указывает тип обработки, порядок и состав покрытия…
Вы, получается, правы. ;))))
Главное — не говорить Роскосмосу. А то откопают какой-нибудь давно заржавевший хлам советских времен и запустят в Солнце в качестве очередной попытки обогнать Индию. Причем — ночью, когда Солнце не светит (древний баян).
Эээээ, я и не утверждал, что установка трехкрестовинного кардана как-то повлияло на передаточные. Я сказал лишь о том, что он улучшил динамические характеристики машины.
В сущности, увеличение передаточных чисел в мостах приводит к снижению частоты вращения ведомых шестерней, на которые зацеплены полуоси, т.е., снижению общей скорости машины. Тогда, для поддержания той же скорости движения, нужно увеличивать число оборотов движка.
Ах да, я забыл упомянуть, что вместо штатных колес на 31 или 32’ (точную маркировки не помню), стоят SET 36’. Установка таких колес потребовала лифт на 2’, а всё вместе привело к формированию нерасчетных углов наклона карданов, особенно, переднего в силу того, что он короткий.
В итоге, для исправления ситуации и был установлен трехкрестовинный кардан, который исправил ситуацию.
На дефе 2007 — 2016 стоял 2.4TD на 130 л.с. И ничего — хватает. Потому, что двигло важная, конечно, вещь, но грамотная спроектированная трансмиссия куда важнее.
В качестве примера приведу свой опыт с Деф90 2007 г.в.: штатная трансмиссия в мостах имеет передаточные 1:3.54. Я поставил усиленные полуоси и главные пары, передаточные стали 1:4.75. В итоге Деф перестал ехать быстрее 105 км/ч при диких оборотах, динамика ушла как класс. Решить вопрос можно было двумя способами: установкой прямого кита в раздатку или трехкрестовинного кардана. Выбрал второе — всё вернулось на исходную позицию. Так что, если к трансмиссии подойти правильно, то многое можно решить.
Что за бред насчет жесткости при добавлении крыши? Для рамного джипа жесткость кузова вообще не имеет значения! Там важна только рама, кузов же опционален и машина может ездить вовсе без оного — рама со всей трансмиссией, рулевым механизмом, подвеской и кресло водилы — поехали.
Сразу вспоминаются байки про сталь хирургического качества ;))))
Хотя, если вспомнить, что вопрос обработки решается проектировщиком на стадии КД, то он там указывает тип обработки, порядок и состав покрытия…
Вы, получается, правы. ;))))
В сущности, увеличение передаточных чисел в мостах приводит к снижению частоты вращения ведомых шестерней, на которые зацеплены полуоси, т.е., снижению общей скорости машины. Тогда, для поддержания той же скорости движения, нужно увеличивать число оборотов движка.
Ах да, я забыл упомянуть, что вместо штатных колес на 31 или 32’ (точную маркировки не помню), стоят SET 36’. Установка таких колес потребовала лифт на 2’, а всё вместе привело к формированию нерасчетных углов наклона карданов, особенно, переднего в силу того, что он короткий.
В итоге, для исправления ситуации и был установлен трехкрестовинный кардан, который исправил ситуацию.
В качестве примера приведу свой опыт с Деф90 2007 г.в.: штатная трансмиссия в мостах имеет передаточные 1:3.54. Я поставил усиленные полуоси и главные пары, передаточные стали 1:4.75. В итоге Деф перестал ехать быстрее 105 км/ч при диких оборотах, динамика ушла как класс. Решить вопрос можно было двумя способами: установкой прямого кита в раздатку или трехкрестовинного кардана. Выбрал второе — всё вернулось на исходную позицию. Так что, если к трансмиссии подойти правильно, то многое можно решить.