Не знаете — не пишите глупостей. У меня лично 2 машины с тремя блоками — LRD90 (пневмоблоки межколесных диффов сам ставил) и TLC78 (штатные блоки с электроприводами). И эксплуатирую я их регулярно.
В суперселекте штатный режим 2Н с приводом на задние колеса. Потом — 4Н, потом 4НLс, потом 4Llc. Это на ручке раздатки. Последним подключается кнопкой R/D lock. У меня МР4 2019 г., я знаю, чем пользуюсь.
Чего?! Блокировка межосевого дифференциала это базовая функция нормального полного привода. В 90% случаев ее хватает для прохождения грязюк. И только иногда — при опасности диагонального вывешивания включают блокировку заднего межколесного диффа, который вообще не имеет смысла без блока межосевого. Это требуется или в тяжелой колейности переменной высоты или на камнях.
Оба блока НИКАК не влияют на управляемость машины, некоторое, весьма незначительное влияние на оное оказывает блок переднего межколесного диффа. Он задействуется последним в порядке включения блокировок и применяется редко. А ставится штатно — еще реже.
Больше всего эта схема называется — развод лохов на бабки красивыми и бессмысленными цифрами.
Феерически сложная конструкция непонятно для чего, очень напоминает странные порождения типа ‘а еще к балерине динаму приделать’, как у Райкина.
Оба блока НИКАК не влияют на управляемость машины, некоторое, весьма незначительное влияние на оное оказывает блок переднего межколесного диффа. Он задействуется последним в порядке включения блокировок и применяется редко. А ставится штатно — еще реже.
(древний бойан).
Феерически сложная конструкция непонятно для чего, очень напоминает странные порождения типа ‘а еще к балерине динаму приделать’, как у Райкина.