Смысла нет. Все эти приборы не более, чем индикаторы, сигнализирующие о появлении неких признаков неких проблем, помое же нужно бежать к врачам. Врачи же пользуются медицинской аппаратурой. Медицинская же аппаратура предназначена для принятия решения врачем и ответственность там куда больше и жестче.
Точность бытового аптечного глюкометра ~ 15-20% в обе стороны. Более серьезные аппараты позволяют делать поверки прибора на калибровочных растворах. Тут, конечно, точность будет никак не выше точности простейших бытовых.
Пост полон личного, горького и печального опыта. Религиозного, кстати, тоже.
Ни один джипер не пользуется сцеплением ни на ковре, ни в грязи. Пониженная, одна-две блокировки, 2-4 передачи и ползем, сняв ноги с педалей вообще. Иногда нужно тихонечко газануть. Сцепу вообще не трогают в такой ситуации.
Поставь проставки. В в чем проблема? Я их сразу поставил.
Но в принципе, согласен, да. Но или везде рессоры, или везде пружины. На мой взгляд, пружины лучше.
Ну так и не возвращайся, на здоровье. Я начинал с механики, потом была пару машин на автомате. Сейчас опять пересел на мех. И в городе, и в экспедиции, и в бездоре.
Сравнивать 200 и 70 неправильно. Это как сравнивать самосвал и пикап типа F150 и им подобные. МКПП самый лучший вариант в бездорожье и, к тому же, самый надежный и ремонтопригодный. Так что не для упертых, а для тех, кому это надо. Автомат потреьует электронной педали, что еще больше снизит надежность, т.к., главная фишка этой машины — минимальное наличие электронных систем, основной упор — механические системы. Главная особенность турбодвижков — вовсе не снижение расхода, это снижение массы двигателя, т.е., повышение удельной мощности. У меня, помимо 78, есть еще LRD90 с Пумой. Мощность у них одинаковая, а месса моторного отсека на 250 — 300 кг больше в пользу 78, а таскать на клюве лишние 250 кг в грязи на слабых грунтах очень сомнительное удовольствие. Расход топлива на трассе при скоростях более 100 км/ч или в грязи у обоих одинаков. А вот надежность и долговечность турбин катастрофически мала относительно схемы атмосферника.
С чего он старый? Текущая версия выпускается с 2007 г. Мое личное мнение, как владельца написано выше — не нужно. Комплектация моей 78 2016 г.в. — 4.2 атмосферник 1HZ и 5МКПП.
Дефендер это не рэнджровер, это лэндровер. Вместимость там меньше, 76, 78 больше по внутреннему обьему. Надежность 70 серии в разы больше Дефов. И ремонтопригодность тоже. PS. Являюсь так же владельцем 90-го дефа. Так они у меня и разделены по разным задачам — 90 это офроуд, 78 — грузовик.
Ну, во-первых, на фото вовсе не 78, это 71. Во-вторых, на 71 нет и быть не может таких баков. В штатной комплектации тут 1 бак на 90 литров, два бака по 90 л есть в 76 (длинная пятидверка), 78 (длинная трехдверка), 79 (пикап на длинной базе). В третьих, самый лучший там движ — 1HZ, 6-цилиндровый рядный атмосферник 4.2 дизель, 131 л.с. Машина, кроме 71, слабо подходит для нашего бездора на слабых грунтах, поскольку очень тяжелая и очень длинная. Комфорт в ней достаточный, на дальняк 1000 км в день организм нормально переносит, но лучше ставить хорошие анатомические сиденья. 1HZ уже нигде не продают, берите, че дают. Проблемы с СБКТС давно решили, это Владивостокская таможня развлекалась лет 10 назад. PS в 2017 купил новую 78 2016 г.в., сразу внес все изменения в ПТС, из которых главных было три: второй бак заменили на металлический на 190 л. в сумме получилось 280 л, хватает на 1800-2000 км по трассе на скорости 110-120 км полностью загруженным), пороги и класс В, т.к., изначально 78 это класс D (11 мест)
Ни один джипер не пользуется сцеплением ни на ковре, ни в грязи. Пониженная, одна-две блокировки, 2-4 передачи и ползем, сняв ноги с педалей вообще. Иногда нужно тихонечко газануть. Сцепу вообще не трогают в такой ситуации.
Но в принципе, согласен, да. Но или везде рессоры, или везде пружины. На мой взгляд, пружины лучше.