Ни ATR, ни Ил не рассчитаны на работу с грунта. Для грунта нужен Dash-8, а они временно не выпускаются.
Про расход топлива какая-то фантастика. Самолёты примерно одинаковой массы, с чего там быть разному расходу? К тому же у Ил больше крыло, а значит больше сопротивление.
Пока ещё не «создаётся». Пока ещё только «возможно будет создаваться в будущем».
Вот проавансируют контракты за несколько десятков бортов, и хотя бы несколько уже запустят в работу — можно будет сказать «создаются».
А сделать действующий макет для выставки — это фигня пока.
И какой смысл гордиться тем, что «делается в одной стороне». Это же усложняет и очень удорожает самолёт, а для региональник а цена критична важна, он должен быть предельно дешёвым.
Любая новость должна иметь смысл, и быть законченной.
Это примерно как «бюджет получит хренову тучу денег от повышения налогов». Вроде бы хорошая новость, но. Во-первых, не получит, потому что предприятия закроются. Во-вторых люди потеряют работу. И в-третьих, повышение налогов оплачивает конечный потребитель продукции, ю, т.е я и ты.
Там с первыми пароходами этого проекта были какие-то проблемы, они сколько-то там стояли, и их даже хотели вернуть лизингодателю. Не следил за ситуацией дальше уже, как там всё развивалось.
Уважаемый, вы не начальник мне, давать указания найти информацию и предоставить. Вы ещё сроки давайте поставьте.
Информация такого плана общедоступна, надо только собрать и проанализировать. Можете воспользоваться ИИ для этого.
Как линейный транспорт могут существовать только на субсидиях, где билет будет покрывать от силы треть себестоимости (про какую-то прибыль вообще молчим).
Ну, это типа как бы следующее поколение. Боинг из 737 «оригинала» сделал «классик». С другими моторами, изменёнными крыльями и авионикой. Вот и тут что-то такое.
Только у Боинга мотор конкретно под него разрабатывался, а тут как-то примастырили моторы от вертолёта, других не было. Посмотрим, что получится, но боюсь, моторы у. Него больным местом будут.
Не-а. Наоборот меньше.
У вас энергия тратится на передвижение машины определённой массы, и на преодоление сопротивление. Сопротивление, допустим от мотора не зависит, а вот масса мощного мотора больше — уже увеличивает расход.
Далее, более мощный мотор имеет большие потери, как механические, так и тепловые, чисто из-за больших размеров.
Ну и работа — там где мощный мотор будет работать на 30% мощности, малощный будет работать на 60% — а значит при более высоких параметрах сгорания смеси. Такой режим более эффективен, т.е. требует немного меньше топлива на единицу выработанной мощности.
Элементарно жы.
Вода — одна из самых теплоёмких жидкостей в природе. Если её использовать чисто как теплоноситель, то это выгодно.
Ещё больше эффективности можно достичь, если применить холодильную машину, в охлаждающий модуль дуть холодным фреоном.
Про расход топлива какая-то фантастика. Самолёты примерно одинаковой массы, с чего там быть разному расходу? К тому же у Ил больше крыло, а значит больше сопротивление.
Вот проавансируют контракты за несколько десятков бортов, и хотя бы несколько уже запустят в работу — можно будет сказать «создаются».
А сделать действующий макет для выставки — это фигня пока.
И какой смысл гордиться тем, что «делается в одной стороне». Это же усложняет и очень удорожает самолёт, а для региональник а цена критична важна, он должен быть предельно дешёвым.
Это примерно как «бюджет получит хренову тучу денег от повышения налогов». Вроде бы хорошая новость, но. Во-первых, не получит, потому что предприятия закроются. Во-вторых люди потеряют работу. И в-третьих, повышение налогов оплачивает конечный потребитель продукции, ю, т.е я и ты.
Информация такого плана общедоступна, надо только собрать и проанализировать. Можете воспользоваться ИИ для этого.
Только у Боинга мотор конкретно под него разрабатывался, а тут как-то примастырили моторы от вертолёта, других не было. Посмотрим, что получится, но боюсь, моторы у. Него больным местом будут.
Код можно конечно переслать от взрослого, но это быстро надо, 30 секунд даётся на операцию.
Что интересно при населении около 120.
У вас энергия тратится на передвижение машины определённой массы, и на преодоление сопротивление. Сопротивление, допустим от мотора не зависит, а вот масса мощного мотора больше — уже увеличивает расход.
Далее, более мощный мотор имеет большие потери, как механические, так и тепловые, чисто из-за больших размеров.
Ну и работа — там где мощный мотор будет работать на 30% мощности, малощный будет работать на 60% — а значит при более высоких параметрах сгорания смеси. Такой режим более эффективен, т.е. требует немного меньше топлива на единицу выработанной мощности.
Элементарно жы.
Ещё больше эффективности можно достичь, если применить холодильную машину, в охлаждающий модуль дуть холодным фреоном.