На фото, если обратить внимание, там знак «стоп» стоит впрітык почти. Там сама геометрия маневра рассчитана так, что не вырулить иначе. И на дорогу посмотри, она мокрая, там аквапланирование во всю. АБС же не даёт возникать аквапланированию. Кроме того, она подбирает усилие по каждому колесу, чтобы оно тормозило с максимальным усилием.
Ну, и собственно, если помнишь учебник по физике, то трение скольжения всегда меньше трения покоя, это в самой природе явления. Поэтому нам выгодно, чтобы колесо крутилось во время торможения.
Это стереотип. Связан он с тем, что люди пугаются работы абс, думают, что они делают что-то не так, и отпускают педаль. В то время, как на АБС надо давить тормоз в пол до упора!
Вот, кстати, знаменитая фотка с испытаний:
https://a.d-cd.net/qGaYFBGHAQPBHQQdpehrq5zsMX4-1920.jpg
Этот самолёт никогда не будет никаких вахтовиков возить. Под вахтовиков всегда отають самый древний и убитый хлам, чтобы снизить расходы на доставку.
А этот сомолёт сам по себе очень дорогой, так ещё и его эксплуатация будн сумасшедше дорогая, просто золотая.
Авиакомпаниям-то чего бояться. Выразят соболезнования. Выплатят компенсации (за счёт страховых сумм).
Бояться пассажирам надо. У них нет нескольких жизней, как в аркадной игре.
Я к тому, что этот самолёт создавался с чистого листа не основываясь на предыдущих разработках, которых просто не было), КБ и предприятиями, не имеющими ни малейшего опыта в производстве такой техники. Т.е. его делают теоретики, и не факт, что они хорошо учились по своим специальностям (возможности показать себя в деле у них не было).
Для сравнения можно посмотреть на Боинг, который при всём своём финансовом могуществе в те времена, и столетнем опыте разработки всего, что летает (а также кое-чего, что плавает, и кое чего, что ездит), сколько они намучились, чтобы довести до ума свой 787. И я тут не имею ввиду сумасшедшее превышение бюджета, они чисто по возможностям еле вытянули — очень сложно оказалось. Про наши же предприятия я вообще не уверен, что они способны работать на таком уровне, так же как и не уверен, что отечественная администрация обеспечит такой же уровень надзора, как та же FAA.
Ты рублями платишь посреднику «АлиЭкспресс Россия» а он уже переводит твои бабки в баксах Алику. Естественно, про свой гешефт не забывает.
Раньше, когда Алик принимал разные виды оплаты, оплатить рублями тоже можно было. Но цена в рублях получалась где-то на 5-7% выше, чем на тот же товар в долларах. Процент менялся, и был выше, когда курс рубля был нестабилен.
Потом, где-то в марте 2022 года, Алику отрубили прямые платежи из России, вместе со всеми другими карточными платежами. И платёж через посредника стал единственно возможным. Предполагаю, что комиссию он поднял на этом фоне.
Автор, ты чайник.
Вантовый и подвесной мост — это разные конструкции.
Вантовые мосты сильно длинные не делают, не получается. Самые длинные — подвесные (их ещё висячими называют).
Ну смотри, вот знал бы ты компромата какой-то сильный. Неужели бы не подстраховался бы, от всяких несчастных случаев? Я бы сделал так, что по крайней мере эта инфа выйдет наружу.
Кроме трёх стран в мире — во всех остальны президенты летают на «чужих» самолётах. И ничо, не обламываются. Народу пофиг в 99,999% случаев. Не разбираются. Летает, и нормуль.
А технологии — какие там могут быть особенные? Самолёт и самолёт. Ну, связи всякой добавили, может быть РЭБ какой-нибудь. Баки дополнительные поставили. Вряд-ли что-то ещё.
Я очень боюсь, что придётся летать на МС-21. Буду избегать этого всеми путями.
Очень стрёмный самолёт будет, его разрабатывали и строили компании и специалисты без опыта такой работы. Что они там навертели — х.3., и быть подопытной крыской я совсем не хочу.
Инженер там помер один вроде всего. Такое случается иногда с людьми, независимо от того, что они там заявляют. К тому же, зачем убивать человека, который уже заявил о проблеме, это будет явным подтверждением его правоты. Не проще ли небольшим чемоданчиком с зелёными бумажками его заткнуть?
Ну, и собственно, если помнишь учебник по физике, то трение скольжения всегда меньше трения покоя, это в самой природе явления. Поэтому нам выгодно, чтобы колесо крутилось во время торможения.
Вот, кстати, знаменитая фотка с испытаний:
https://a.d-cd.net/qGaYFBGHAQPBHQQdpehrq5zsMX4-1920.jpg
Интересно, что берут следующей машиной.
Вариатор — 1 штука
Рулевое управление — 1 штука.
Тормоза — 1 штука
Медиасистема — 1 штука
Кондиционер — а зачем, мы в холодном климате живём.
А этот сомолёт сам по себе очень дорогой, так ещё и его эксплуатация будн сумасшедше дорогая, просто золотая.
Бояться пассажирам надо. У них нет нескольких жизней, как в аркадной игре.
Я к тому, что этот самолёт создавался с чистого листа не основываясь на предыдущих разработках, которых просто не было), КБ и предприятиями, не имеющими ни малейшего опыта в производстве такой техники. Т.е. его делают теоретики, и не факт, что они хорошо учились по своим специальностям (возможности показать себя в деле у них не было).
Для сравнения можно посмотреть на Боинг, который при всём своём финансовом могуществе в те времена, и столетнем опыте разработки всего, что летает (а также кое-чего, что плавает, и кое чего, что ездит), сколько они намучились, чтобы довести до ума свой 787. И я тут не имею ввиду сумасшедшее превышение бюджета, они чисто по возможностям еле вытянули — очень сложно оказалось. Про наши же предприятия я вообще не уверен, что они способны работать на таком уровне, так же как и не уверен, что отечественная администрация обеспечит такой же уровень надзора, как та же FAA.
Раньше, когда Алик принимал разные виды оплаты, оплатить рублями тоже можно было. Но цена в рублях получалась где-то на 5-7% выше, чем на тот же товар в долларах. Процент менялся, и был выше, когда курс рубля был нестабилен.
Потом, где-то в марте 2022 года, Алику отрубили прямые платежи из России, вместе со всеми другими карточными платежами. И платёж через посредника стал единственно возможным. Предполагаю, что комиссию он поднял на этом фоне.
Вантовый и подвесной мост — это разные конструкции.
Вантовые мосты сильно длинные не делают, не получается. Самые длинные — подвесные (их ещё висячими называют).
А технологии — какие там могут быть особенные? Самолёт и самолёт. Ну, связи всякой добавили, может быть РЭБ какой-нибудь. Баки дополнительные поставили. Вряд-ли что-то ещё.
Очень стрёмный самолёт будет, его разрабатывали и строили компании и специалисты без опыта такой работы. Что они там навертели — х.3., и быть подопытной крыской я совсем не хочу.