Построили, обучили и освоили. За десяток первых лет работы построили около 500 машин, сейчас уже больше.
В каком состоянии заказ боингов — не знаю, ищите. Вроде бы там твёрдый контракт + опцион, а значит будут платить поэтапно. По мере запуска в производства и готовности.
Дверь вылетела (не дверь на самом деле, а заглушка неиспользуемого аварийного выхода) — ну плохо, чо. Только во первых, это один раз на тысячу с лишним самолётов, что в принципе уже неплохой показатель надёжности. Во-вторых, учитывая отношение к безопасности на проклятом западе, сейчас быстренько всё переделают, и про эту проблему (там надломились какие-то направляющие, которые держат эту заглушку) можно будет забыть. Вот сейчас, например, приземлили ВСЕ самолёты, у которых стоят такие заглушки, до проведения проверки.
Я понятия не имею, какое количество закладывали французские маркетологи при расчётах по тому мотору. Я свечку не держал, пока они считали.
Факт тот, что можно посчитать на любое количество, но очевидно же, что чем количество меньше, тем выше цену крутить надо, и соответственно сложнее достигнуть окупаемости — его просто меньше покупать будут.
Почему пустые? Это самые важные слова. Это важнейшие характеристики любого изделия. Технические характеристики — это всё хорошо. Мощность там, вес, надёжность, всё такое.
Но если вы добьётесь высоких характеристик за счёт ухудшения коммерческих — например цена этого мотора будет втрое больше, чем у конкурента — то ни один нормальный покупатель такое не купит. И ни один вменяемый проектант не возьмёт такой мотор для перспективного проекта.
Ну, очевидно маркетологи должны просчитать рыночные перспективы, и заложили другую ценовую политику по данному конкретному мотору.
Очевидно, что Сафран считать бабки умеет хорошо.
Когда его будут покупать в количествах, и по ценам, оправдывающим и расходы на разработку, и содержание производственного предприятия, ну и прибыль какая-то должна быть.
Я где-то читал, что для двигателей средних размеров закладывают выход на окупаемость на партии примерно в первую 1000 штук.
Ещё. Раз. Почитайте описание происшествия.
Этот самолёт завершил свой рейс и в штатном режиме сел в Токио. Столкновение произошло на полосе, из-за того, что на неё выехал другой самолёт для взлёта.
К этому самолёту никаких претензий, экипаж всё сделал идеально в такой ситуации, пассажиры вели себя абсолютно грамотно.
Этот случай можно в учебники записывать, как образец правильных действий в аварийной ситуации.
А самолёт — хрен бы с ним. Сгорел и сгорел, новый построят. Страховая компенсирует убытки.
Изучат, какие-то слабые места может исправят.
И ещё. Я не знаю про какие ролики вам интересны, я таких намёков не понимаю. Выражайтесь конкретнее. А то на порнхабе тоже есть ролики, может они вам интересны, откуда я знаю.
Знаешь, по своему опыту работы с туристами (здесь, в РФ, ещё во времена «до...»), могу сказать, что от жадных бюргеров прибылей намного больше, чем от наших.
Картинка неправильная. На яхте в ботинках даже хозяин не ходит. Не говоря уж о каких-то придурках в костюмах, которые на этой яхте явно чужие.
Или босиком, или в специальной обуви на мягкой подошве, чтобы не портить тиковую палубу. Но не в чёрных уличных ботинках.
В каком состоянии заказ боингов — не знаю, ищите. Вроде бы там твёрдый контракт + опцион, а значит будут платить поэтапно. По мере запуска в производства и готовности.
Дверь вылетела (не дверь на самом деле, а заглушка неиспользуемого аварийного выхода) — ну плохо, чо. Только во первых, это один раз на тысячу с лишним самолётов, что в принципе уже неплохой показатель надёжности. Во-вторых, учитывая отношение к безопасности на проклятом западе, сейчас быстренько всё переделают, и про эту проблему (там надломились какие-то направляющие, которые держат эту заглушку) можно будет забыть. Вот сейчас, например, приземлили ВСЕ самолёты, у которых стоят такие заглушки, до проведения проверки.
Они недавно кучу 737 МАХ заказали.
А у Эрбюса вообще свой сборочный завод в Китае.
У них есть такой вариант?
Факт тот, что можно посчитать на любое количество, но очевидно же, что чем количество меньше, тем выше цену крутить надо, и соответственно сложнее достигнуть окупаемости — его просто меньше покупать будут.
Только чем меньше ты закладываешь, тем сложнее добиться этой окупаемости.
Но если вы добьётесь высоких характеристик за счёт ухудшения коммерческих — например цена этого мотора будет втрое больше, чем у конкурента — то ни один нормальный покупатель такое не купит. И ни один вменяемый проектант не возьмёт такой мотор для перспективного проекта.
Очевидно, что Сафран считать бабки умеет хорошо.
Я где-то читал, что для двигателей средних размеров закладывают выход на окупаемость на партии примерно в первую 1000 штук.
Этот самолёт завершил свой рейс и в штатном режиме сел в Токио. Столкновение произошло на полосе, из-за того, что на неё выехал другой самолёт для взлёта.
К этому самолёту никаких претензий, экипаж всё сделал идеально в такой ситуации, пассажиры вели себя абсолютно грамотно.
Этот случай можно в учебники записывать, как образец правильных действий в аварийной ситуации.
А самолёт — хрен бы с ним. Сгорел и сгорел, новый построят. Страховая компенсирует убытки.
Изучат, какие-то слабые места может исправят.
И ещё. Я не знаю про какие ролики вам интересны, я таких намёков не понимаю. Выражайтесь конкретнее. А то на порнхабе тоже есть ролики, может они вам интересны, откуда я знаю.
Чем больше ток, тем больше нагрев. Обычно при быстрых зарядах ещё и охлаждать батарейку надо.
Или босиком, или в специальной обуви на мягкой подошве, чтобы не портить тиковую палубу. Но не в чёрных уличных ботинках.
И какие другие аварии такого же типа с самолётами сравнимых масштабов?
Но когда надо выбирать, или/или, поверь, они выберут.
Вы хоть изучайте вопрос, когда берётесь комментарии писать.