Ибу_Профен

Автору двойка, матчасти не знает.
Банки не соединяются последовательно в павербанках. Только параллельно.
Когда последовательно — нужен балансный заряд, а это ненужное усложнение.

Батареи можно накрыть чем- нибудь, чтобы они воздух меньше грели. В переносном временном варианте — покрывало какое-нибудь, в стационарном
— какой-нибудь короб с регулируемыми заслонками.

Насухо вытирать не надо. Нужно помыть мылом, смыть чистой водой, а потом резинкой снять воду, пока она не успела засохнуть.

Проекция Меркатора тоже не идеальная, в ней нет ничего особенного, что делало её какой-то более подходящей для большинства случаев.
У проекции Меркатора назначение строго специфичное — это морские навигационные карты. Там есть определенные требования.

Андрюш, а ты придумай сам, как лучше перенести изображение с шарика на плоский лист.
Даже не с шарика, а с эллипсоида, но ты таких слов наверно не знаешь.

В советское время учебные и настенные карты рисовали в основном в конической проекции. Они имели меньше искажений масштабных, но там некоторые прямые линии становились кривыми.

Провод от инвертора до автосети и от инвертора до БП ноутбука намотать в несколько витков на колечки из распылённого железа (это специальный материал такой, именно для синфазных дросселей создан). Покупается довольно несложно. Единственное условие при намотке — оба провода должны быть намотаны одинаковым числом витков и в одну сторону.

Ну, кстати да, метанол ещё есть — дешевле бензина.

Поршневой двигатель в авиации может быть бензиновым, керосиновым и дизельным.

В Угличе же завод закрылся много лет назад. Это похоже такой же подвальный китайский фуфел, как и CJIABA.

От марки зависит.
У китайских Skmei часы 50М вполне дозволяют купаться и нырять без снаряжения. А если с аквалангом — то уже 100М или больше.
У меня их несколько штук таких, проверил в деле — всё так.

Не нашёл фото ДРК этого Spirit of Quatar, но по всем внешним признакам там скорее всего ЧПВ. Частично погруженный винт — он внешне похож на суперкавитирующий, и начинает работать как суперкавитирующий, пока судно разгоняется. Но потом, когда обтекающий судно поток стабилизируется, верхняя часть диска винта выходит из воды и КПД немного повышается, потому что вакуум заменяется воздухом, вода не кипит, и энергия на это не тратится.

В маске автоматический клапан, который обеспечивает давление выше окружающего, иначе будет тяжело дышать… Также он обеспечивает правильную дозировку, ведь если передышать кислородом, то наступает состояние, сходное с опьянением.
Кислород для пилотов хранится в баллонах под большим давлением. Там очищенный медицинский кислород (перезаправляют баллоны и правда, иногда в больницах). Количество не скажу, скорее всего по-разному, но на несколько часов должно хватать, очевидно.
Кстати, эти баллоны — одно из самых опасных мест на самолёте, была катастрофа EgiptAir 804. Там нет окончательного решения о причине, но самая вероятная — как раз кислородная система.
У пассажиров отдельные одноразовые химические генераторы, где кислород вырабатывается при химической реакции, их хватает минут на 20. Они используются только при разгерметизации, при пожаре и задымлении пассажирам кислород не дают.

Про рекорд скорости можно поподробнее? Когда я учился, в учебниках были совсем другие цифры.

На том же «Сапсане», я читал, всё управление по оптическому кабелю, проложенному вдоль всего поезда.
У оптики плюс ещё в том, что помехи она не собирает.

Bow — это нос судна. Любого судна, неважно от его формы.
Хоть бы в словарь заглянули перед тем, как писать.

При чем тут сопротивление формы? И каким боком тут кормовая оконечность.
Бульб снижает волновое сопротивление, и не более того.
Точка образования носовых волн немного смещена назад от форштевня, вот от этой точки и надо считать полволны. И не забывать, что судно движется, значит относительная длина волны… что? Правильно, сокращается.

На фотке военного корабля с номером 712 — там не бульба. Это обычная «крейсерская» носовая оконечность, под которой установлена гидроакустическая станция в обтекателе.
Бульбовый нос выглядит по-другому, там бульб вынесен вперёд относительно носовой точки ватерлинии. Примерно на половину длины волны, это несколько метров (в зависимости от скорости)

Количество накипи в чайнике, и на ТЭНе стиральной машины тоже, никаким образом не влияет на расход энергии. Вся затраченная энергия будет отдана в воду, с накипью просто чуть медленнее.
Единственное на что накипь влияет — на долговечность самого ТЭНа. Он перегревается, и может треснуть.
Для экономии имеет смысл купить чайник-термос (есть такие), а в обычном чайнике наливать воды по минимуму, сколько надо «на раз». Потому что оставшаяся остынет. Конечно это тепло не пропадёт, потому что пойдёт на обогрев квартиры, но с теплом, я думаю, у большинства проблем нет.

В авиацию вообще перетащили очень много терминологии из морского дела.
А также правил и законов.