Специалисту в этом доме не жить. Через месяц вы его не найдёте.
У меня маме на даче «специалист» один сделал проводку… В деревянном доме, в пластиковых кабель-каналах, ПУНП 2×0,75. Даже на кухню, где электроплита, микроволновка, чайник и водонагреватель.
Когда я хотел его найти, оказалось телефон уже недоступен.
Мне нравится ездить на вариаторе. Прикольно. Топливо и правда экономится. Расход заметно ниже, чем на гидроавтомате. Динамика — вполне себе, только нельзя резко тапку давить, есть риск «провернуть» вариатор, это когда ведущий конус буксует по ремню и убивает свою поверхность. По-идее, электроника не должна допускать такого, но она не идеальна.
А так разгоняется вполне себе бодро за счёт именно непрерывности разгона, без провалов на переключение передач.
В Киеве, когда метро только построили, первую ветку, вагоны перегоняли по трамвайным путям под метромост, разворачивали на 90°, и специальным подъёмником поднимали наверх, на мост. Другого способа не было. Соединительный гейт построили уже позже.
Там довольно дохленькие атмосферные дизеля ставили ради компактности. В горку ему банально не хватало мощности, регулятор задвигал рейку ТНВД на максимальную подачу, а двигатель не мог раскрутиться, и ему не хватало воздуха. Черный дым — это неполное сгорание топливо из-за недостатка воздуха.
В более поздних моделях стоял уже дизель с турбонаддувом, и такой проблемы не было.
Господи, они не для вас это делают. Не нравится — поверните диван в другую сторону, и смотрите на свои сервера. Они же вам не говорят, как это ваше железо «тягать». У них свои приколы, у вас свои.
И зачем вы это железо постоянно «тягаете»? У вас там постоянно что-то ломается? Зачем это железо «тягать»?
У нас админ только раз в пару лет лезет в стойку батарейки поменять в бесперебойниках.
Ну а зачем обычным бегом заниматься, прыгать, плавать, железо тягать в тренажёрке среди потных накачанных мужиков? Тоже как разновидность гомосятины же можно считать.
Могу подсказать безопасный в этом плане вид деятельности — сидеть на диване и постить в инете всякие бессмысленные глупости.
Не совсем так. В основу управления тормозами прицепа положен железнодорожный воздухораспределитель Вестингауза.
Т.е. управляющий воздух идёт от тягача к прицепу по шлангу, там логика работы обратная — есть давление — не тормозим, нет давления — тормозим.
Но сами тормозные механизмы прямого действия, срабатывающие от давления напрямую — тормозят когда подётся воздух и пружинами растормаживаются.
Для реализации этой логики работы используется воздухораспределитель который стыкует контур управления и контур торможения. В контур торможения воздух подаётся от отдельного баллона, находящегося на прицепе, баллон заряжается через отдельный шланг от тягача, или от управляющей магистрали, когда там есть давление (тормоз не нажат).
А ещё бывают энергоаккумуляторы — это мощные пружины, работающие как стояночный тормоз. Чтоб их отжать, используются отдельные камеры, которые при езде не работают, но при потере воздуха они сами остановят машину, независимо от нажатия на педаль.
Потребность в ЦНХ — это следствие низкого качества кварцев, не более того.
Было у меня двое таких часов, не получалось вывести ход в ноль, постоянно уплывало то туда, то сюда, и не совсем всегда в ту сторону, куда вводил поправку.
У меня кстати сейчас есть часы на стене цифровые, на микросхеме RTC, китайском клоне DS3231. В этой микрухе кварц встроен прям в микросхему, имеет термодатчик для компенсации температурного дрейфа, а ещё микросхема — это целый проц, которая отслеживает питание, переключает на резервную батарейку при его пропадании, и ещё считает срок жизни кварца и вводит поправки на его старение. И ручная ЦНХ там тоже есть.
Вобщем, собрал я их в 2019 вроде, работают до сих пор, даже на 1 минуту не убежали.
Плети соединяют между собой не непосредственно, а через короткие отрезки соединительных рельс. Чуть длиннее — «зимние», чуть короче — летние. Сменные рельсы можно увидеть, они на таких стеллажах лежат около пути. Заменить — недолго.
Я когда ухожу с офисной работы, в отпуск например, у меня насморк пропадает. На эти две недели. Кондиционера у меня дома нет. Или в командировку, где я в основном на улице. Возвращаюсь в офис — опять начинается.
В авто очень редко пользуюсь кондиционером. Лучше окна открою.
Самое главное, что в городе Мааааськва кондиционер вообще не нужен. У нас слегка жарко две недели в году, и то, ночью прохладно. У меня кондиционера нет, и ставить не собираюсь, мне некомфортно под ними. И теперь, как стал работать в офисе с кондиционерами, понял что такое хронический ринит, сопли текут без остановки. Раньше такого не было, проблема была только в период ноябрь-март.
У меня маме на даче «специалист» один сделал проводку… В деревянном доме, в пластиковых кабель-каналах, ПУНП 2×0,75. Даже на кухню, где электроплита, микроволновка, чайник и водонагреватель.
Когда я хотел его найти, оказалось телефон уже недоступен.
А так разгоняется вполне себе бодро за счёт именно непрерывности разгона, без провалов на переключение передач.
В более поздних моделях стоял уже дизель с турбонаддувом, и такой проблемы не было.
И зачем вы это железо постоянно «тягаете»? У вас там постоянно что-то ломается? Зачем это железо «тягать»?
У нас админ только раз в пару лет лезет в стойку батарейки поменять в бесперебойниках.
Могу подсказать безопасный в этом плане вид деятельности — сидеть на диване и постить в инете всякие бессмысленные глупости.
Т.е. управляющий воздух идёт от тягача к прицепу по шлангу, там логика работы обратная — есть давление — не тормозим, нет давления — тормозим.
Но сами тормозные механизмы прямого действия, срабатывающие от давления напрямую — тормозят когда подётся воздух и пружинами растормаживаются.
Для реализации этой логики работы используется воздухораспределитель который стыкует контур управления и контур торможения. В контур торможения воздух подаётся от отдельного баллона, находящегося на прицепе, баллон заряжается через отдельный шланг от тягача, или от управляющей магистрали, когда там есть давление (тормоз не нажат).
А ещё бывают энергоаккумуляторы — это мощные пружины, работающие как стояночный тормоз. Чтоб их отжать, используются отдельные камеры, которые при езде не работают, но при потере воздуха они сами остановят машину, независимо от нажатия на педаль.
Сам-то сможешь метров 100 на четвереньках преодолеть?
Именно поэтому считалось, что детей надо заставлять работать
Было у меня двое таких часов, не получалось вывести ход в ноль, постоянно уплывало то туда, то сюда, и не совсем всегда в ту сторону, куда вводил поправку.
У меня кстати сейчас есть часы на стене цифровые, на микросхеме RTC, китайском клоне DS3231. В этой микрухе кварц встроен прям в микросхему, имеет термодатчик для компенсации температурного дрейфа, а ещё микросхема — это целый проц, которая отслеживает питание, переключает на резервную батарейку при его пропадании, и ещё считает срок жизни кварца и вводит поправки на его старение. И ручная ЦНХ там тоже есть.
Вобщем, собрал я их в 2019 вроде, работают до сих пор, даже на 1 минуту не убежали.
В авто очень редко пользуюсь кондиционером. Лучше окна открою.