Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У меня есть такой, корпоративный сувенир на прошлый новый год прислали партнёры.
Там батарейка, кстати несменная. Ну, вернее можно поменять, скорее всего, но придётся расковырять крышечку, неизвестно с какой сохранностью. А так, батарейка там с виду типа 2025 или около того, просвечивает через крышку.
А так — термос как термос. Минус в том, что отдельный стаканчик нужен, чтобы пить. Из крышечки-то не получится.
Это что там за предпусковой подогреватель??
Многие ЗИЛы ездили с водой в системе охлаждения. Т.е. зимой после смены надо было сливать воду из системы охлаждения, а утром водитель таскал вёдрами кипяток из котельной. Вот тебе и подогреватель.
А если тоже самое, только с крышей, печкой, и нормальным кузовом вместо ящика? Кузов можно затентовать, или даже изотермический фургончик сделать.
Газель — это уже другая весовая категория.
Почему же его перестали покупать, загадка прям.
Потому совершенствоваться надо наверное. У индусов на тук-туках сейчас хоть крыша есть, стекло нормальное, у некоторых двери закрываются, можно печку поставить, четырёхтактный движок на газу, электростартер, музыка.
А ты не допускай, чтоб аккумулятор сдыхал. Всего делов-то. Следи за напряжением и током. Раз в месяц проверил уровень электролита и плотность, и всё в порядке будет.
Тем более тогда все аккумы были обслуживаемыми, и ушлые производители не экономили на свинеце, сейчас его сильно недокладывают.
Я пробовал заводить вручную движок от мотобота четырёхцилиндровый. Несмотря, на то, что там была декомпрессия, и туда пшикали «быстрый старт», я реально вспотел, пока его завели. Так что я не думаю, что завести движок газона нахолодную, на убогом минералом масле, будет сильно просто.
У запорожцев запаска спереди, в багажнике. У горбатого спереди ещё и бензобак. Места в моторном отсеке там реально мало. У 966/968 места хоть и больше, но новый мотор им делать не стали, только старый раздули немного.
Наоборот, я слышал.
Он довольно легко выдёргивался из моторного отсека вместе с коробкой передач, после чего перебирался на верстаке.
Но ресурс — да, небольшой был. Впрочем, эта машина и не предполагала для ежедневной езды по несколько десятков км, как сейчас.
Так, колхознику на базар в райцентр в субботу сгонять.
Отопитель — это почти что «Вебасто», только очень примитивный, без малейшей электроники.
Его кстати любители дорабатывали, с добавлением датчиков температуры и пламени, программного запуска, поджига искровой свечой, и.т.п. Даже для электроники 80-х годов и любительского уровня — получалось неплохо. Схемы публиковались в профильных изданиях.
Движок на зюппере ближе к VW Beetle. Только у Порше он оппозитник, а тут оппозитный не влез, пришлось делать V4. А отсюда сразу минусы в компоновке — повышение центра тяжести, вынос двигателя дальше назад, худшая сбалансированность.
Главная причина была другая
Такое стекло можно было отремонтировать быстро — если разбита водительская половина, а ехать надо, то на это место можно переставить пассажирское стекло минут за 10. Пассажирскую сторону закрыть каким-нибудь брезентом, и вперёд, выполнять боевую задачу.
Специалисту в этом доме не жить. Через месяц вы его не найдёте.
У меня маме на даче «специалист» один сделал проводку… В деревянном доме, в пластиковых кабель-каналах, ПУНП 2×0,75. Даже на кухню, где электроплита, микроволновка, чайник и водонагреватель.
Когда я хотел его найти, оказалось телефон уже недоступен.
Мне нравится ездить на вариаторе. Прикольно. Топливо и правда экономится. Расход заметно ниже, чем на гидроавтомате. Динамика — вполне себе, только нельзя резко тапку давить, есть риск «провернуть» вариатор, это когда ведущий конус буксует по ремню и убивает свою поверхность. По-идее, электроника не должна допускать такого, но она не идеальна.
А так разгоняется вполне себе бодро за счёт именно непрерывности разгона, без провалов на переключение передач.
Там батарейка, кстати несменная. Ну, вернее можно поменять, скорее всего, но придётся расковырять крышечку, неизвестно с какой сохранностью. А так, батарейка там с виду типа 2025 или около того, просвечивает через крышку.
А так — термос как термос. Минус в том, что отдельный стаканчик нужен, чтобы пить. Из крышечки-то не получится.
Многие ЗИЛы ездили с водой в системе охлаждения. Т.е. зимой после смены надо было сливать воду из системы охлаждения, а утром водитель таскал вёдрами кипяток из котельной. Вот тебе и подогреватель.
Газель — это уже другая весовая категория.
Нужна крыша и печка?
Ну только разве их постоянно убирать и уносить надо.
Самый лучший совет.
Потому совершенствоваться надо наверное. У индусов на тук-туках сейчас хоть крыша есть, стекло нормальное, у некоторых двери закрываются, можно печку поставить, четырёхтактный движок на газу, электростартер, музыка.
1. Сравнить Италию с сапогом.
2. Заказать пиццу с ананасами или кофе американо.
3. Сломать спагетти перед варкой.
4. Полить кетчупом любую пасту.
Тем более тогда все аккумы были обслуживаемыми, и ушлые производители не экономили на свинеце, сейчас его сильно недокладывают.
Я пробовал заводить вручную движок от мотобота четырёхцилиндровый. Несмотря, на то, что там была декомпрессия, и туда пшикали «быстрый старт», я реально вспотел, пока его завели. Так что я не думаю, что завести движок газона нахолодную, на убогом минералом масле, будет сильно просто.
Он довольно легко выдёргивался из моторного отсека вместе с коробкой передач, после чего перебирался на верстаке.
Но ресурс — да, небольшой был. Впрочем, эта машина и не предполагала для ежедневной езды по несколько десятков км, как сейчас.
Так, колхознику на базар в райцентр в субботу сгонять.
Его кстати любители дорабатывали, с добавлением датчиков температуры и пламени, программного запуска, поджига искровой свечой, и.т.п. Даже для электроники 80-х годов и любительского уровня — получалось неплохо. Схемы публиковались в профильных изданиях.
Такое стекло можно было отремонтировать быстро — если разбита водительская половина, а ехать надо, то на это место можно переставить пассажирское стекло минут за 10. Пассажирскую сторону закрыть каким-нибудь брезентом, и вперёд, выполнять боевую задачу.
У меня маме на даче «специалист» один сделал проводку… В деревянном доме, в пластиковых кабель-каналах, ПУНП 2×0,75. Даже на кухню, где электроплита, микроволновка, чайник и водонагреватель.
Когда я хотел его найти, оказалось телефон уже недоступен.
А так разгоняется вполне себе бодро за счёт именно непрерывности разгона, без провалов на переключение передач.