Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«но зато разблокировали Дональда Трампа» — интересный факт: если бы не Трамп, у SpaceX не было бы преференций во время его правления. Майкл Гриффин, бывший администратор НАСА при республиканце Джордже Буше-мл., благоволил ему, и даже спас от банкротства SpaceX в первый раз, когда предоставил компании контракт через свою собственную компанию. В этот же период компании Министерство обороны и НАСА поручили разработать ракету F9, и передали часть патентов. Гриффин и инициировал отказ от шаттлов в пользу бюджетных кораблей. В 2006 году компания выиграла контракт на Dragon 1 у НАСА. По сути, SpaceX получила все от республиканцев. Когда в Белый дом снова вернулись республиканцы с Трампом, вернулся и Гриффин, но сотрудничал уже в администрации Трампа, и оттуда запустил Агентство космического развития (SDA), которое сейчас строит спутники для отслеживания гиперзвуковых ракет. И как ни странно, и тут SpaceX получила контракт — в 2020 году транш 0 уровня слежения, который оспорили, но при повторном присуждении все равно отдали SpaceX. Со Starship похожая история, с учетом того, что по габаритам и концепции лунной программы он не подходил: он не способен напрямую стыковаться со станцией, требует много ресурсов, а теперь завяз в суборбитальных испытаниях из-за нехватки денег. Именно поэтому НАСА и вернулось к двухконтрактной формуле, и будет второй спускаемой аппарат от другой компании. Если бы не ушёл Трамп, SpaceX получала бы и дальше заказы на спутники в созвездии SDA, но в последующие транши попали все предыдущие участники, кроме SpaceX. А когда у Трампа начались проблемы, он вообще сделал вид, что с ним не знаком.
Тесла, биткоин и золото пошли в рост. С учетом того, что экспертами все эти активы считаются «антиинфляционными», это говорит о том, что рыночные игроки готовятся к рецессии. ETF-фонды (Кэти Вуд и Вангард) возобновили выкуп акций Тесла, они это делают пропорционально рынку. После этих выкупов рост слегка замедлился
Это состояние можно обналичивать, что он и делал через колл и пут опционы. Не помню, как зовут того китайца, что покупает на последние деньги акции Тесла, но даже он говорил, что у него 14% + дохрена акций. 14 — это контрольный пакет, а остальная неназванная доля где-то витает между опционами. У него контрольный пакет с каждым годом сокращается. Маржа от опционов — это то, на что он живет.
Главные выводы из этих событий: 1) на Западе ходили слухи, что Роскосмос не отправит беспилотный Союз из-за проблем со стыковкой — именно беспилотный в итоге отправляют; 2) Роскосмос в начале говорил, что виновен микрометеорит, потом эта причина отпала из-за того, что направление потоков было другое, но в итоге НАСА согласилось, что микрометеорит меньше мм пробил огнеупорную обшивку и добрался до системы охлаждения. Именно такие размеры микрометеоритов и бомбардируют постоянно МКС.
Я согласна, что отставание есть — это объективная оценка самого Роскосмоса. Он сам указывал, что отставание в 3 года от США. По оптимистичным оценкам в Штатах первые обновлённые ракеты такого класса ожидают в 2025 году. Но что касаемо коммента, он не должен вызывать желания переключать внимание на что-то другое: вы же не знаете, что я думаю о других ракетах, их прогрессе и перспективах. Если мне что-то интересно, я о любом составлю такое же обстоятельное мнение. На сегодняшний день прогресс BFR — «проблемный прототип». У него, в отличие от того же Енисея, уже есть контракты, сроки исполнения которых поджимают. Невыполнение грозит банкротством, о котором предупреждал Маск. В случае с Роскосмосом вообще не могли определиться, нужны ли вообще такие ракеты — до того, как Россия вступила в лунную программу.
А в чем дело? Я лишь описываю, почему этот анонс — блеф — опираясь на объективные предпосылки и источники для этой оценки. Без этого всего никто не позволит орбитальный полет. Это объективность, которая, почему-то кого-то раздражает. Когда он делает подобные анонсы, он сигнализирует о нехватке средств для дальнейших разработок, и пытается начать раунд финансирования. С момента ознакомления с этим документом, я каждый раз объясняла, почему без перечисленного не будет полёта — сама компания это все описала. И его не было. Если тут есть модератор, то он без проблем найдёт мой коммент, где я писала, что SpaceX пыталась привлечь инвесторов весной, раздробив акции. Я это писала до того, как Блумберг опубликовал отчёт об этом — потому что в отличие от некоторых, смотрю трезво на процессы в компании, и понимаю, что там происходит. Почему я должна интересоваться Енисеем, и беспокоиться его задержками, если его производители не анонсируют конкретные даты, в которые не возможно уложить испытания и снятие нормативных ограничений?
Господи, вы даже не понимаете, о чем пишите. У вас, видимо, расчёт на то, что я тоже не понимаю XD. Вы и отчёт, судя по всему, не поняли, зацепились за знакомые слова, вроде GPS, и чего-то там «два». Начнём сначала, вы пишите: «похоже, там, как в GPS приемнике, есть поправка на round trip до спутника» — уже по этому ясно, что вы вообще не разбираетесь в теме: поправка раунд-трип — это базовая часть радиосвязи, она используется везде — на GPS, остальных спутниках, и не только спутниках! Поправка на раунд-трип, или задержка, это и есть задержка! Вы определяете актуальность сигнала по смещению, вызванному задержкой! То есть получая сигнал в 23:01, и зная, что задержка составляет 0,01, вы понимаете, что пакет данных отправлен в 23:00! Это и есть поправка! И по ней и определяется конечная задержка! Некомпенсированная задержка — это конечная задержка при попытках снизить ее при движении объекта, «компенсировать»! Знаки +- в задержке зависят от знака скорости относительно подвижной цели. Перестаньте писать ерунду
Господи, боже мой, когда это прекратится? Когда вы научитесь проверять свои тезисы?? Рынок дизельных машин тоже существует! И Гибридных, и тд! При желании вы можете найти статистику на каждый сегмент!
Так я вам о чем и говорю: как может расти маржа, если САМ МАСК ДИСКОНТИРУЕТ?? Он устроил распродажу, продаёт по скидке! Была цена 100 рублей, издержки (сырье, труд рабочих, налоги, амортизация и тд) — 50 рублей, маржа: 100-50= 50. Скидка 20 рублей, маржа: 100-20-50=30 рублей. Откуда при распродаже «высокомаржинальность»?? Опять пишите слова, которые не понимаете.
Опять какую-то ерунду понаписали. Тот, кто вас «консультирует», оказывает вам медвежью услугу. Вы писали про раунд-трип! И переводя на человеческий язык, «поправка на раунд-трип» — это поправка на задержку. «Первое» и «второе» в отчёте — это два метода оценки некомпенсированной задержки — MTPES и ATPE, КОТОРАЯ У ОБОИХ РАВНА диапазону -200–+400 мс, и среднее значение задержки составляют у обоих методов ±50 мс. А теперь самое интересное: некомпенсированная задержка для движущейся цели — это и есть задержка! Iridium — в первую очередь корпоративная связь, ее первоочерёдная задача— обеспечить узкополосную связь, у нее всего один L-диапазон, и она обслуживает тех, кто в нем нуждаются: военные и те, кто много перемещается без покрытия связи, различные службы, вроде ADS-B и отслеживания кораблей. Вы очень утомляете.Всё, хватит
Вы сами написали, что это раунд-трип. Если не понимаете смысла слов, зачем используете? Раунд-трип и есть задержка между отправленным сигналом и его получением, он же пинг для пользователя. Все это время мы обсуждали именно этот момент. Признайтесь честно, вам кто-то советует отвечать всякую ерунду?
Так раунд-трип и есть пинг. Этот процесс в принципе обозначает задержку, не верите, откройте википедию. Даже ваша же ссылка выше про связь дрона описывала раунд-трип. Вы, видимо, не представляете, что такое ADS-B, и причём там GPS: для связи с движущимся самолётом ему необходимо знать положение самолёта по GPS. Полезная нагрузка на Iridium несёт в себе каналы GPS, тк они оба использую L-диапазон. Суть связи ADC-B — обмен данными между самолётом и спутником, где самолёт передаёт по каналу «реквизиты» полёта: высоту, коды, скорость, положение. Так что в этом исследовании действительно подтверждается низкая задержка связи над конкретным местом.
Один он его не раздует. Хоть в новости и написано, что он третий индивидуальный держатель, после Маска и Эллисона, у Эллисона и КоГуана мизерные доли. У Маска самого 14%, после него по количеству идут различные пассивные индексные хедж-фонды (ETF). Такие фонды обычно снижают доходность актива: скупают во время спада, и распродают во время роста всем желающим, чтобы не возникал дефицит предложения, оказывающий ценовое давление, потому что хотят соответствовать рынку, а не опережать. Второй после Маска держатель, Vanguard, даже объяснял, что он вместе с остальными фондами-держателями следуют индексу, а не накачивают его.
В чем «высокомаржинальность»? Маржа чего к чему? Мне кажется, вы не понимаете смысла написанных слов. Маржа — это разница между выручкой и издержками. Он второй месяц дисконтирует продажи, маржа наоборот, сокращается. Маржа сократилась и по опционам. Пишут, что раньше отношение прибыли к капитализации была 1 к 180, теперь 1 к 25.
1)У рынка обеспечен спрос — это то, что в первую очередь гарантирует рост рынка; 2) GM и Toyota перед закрытием квартала отчитались о восстановлении цепочки поставок. 3) Факт в том, что Тесла растёт к себе, но не к своему сегменту, и не к общему рынку, от Тесла ожидают большего роста, но она этих ожиданий не оправдывает: у неё хоть и появились проблемы с цепочкой поставок, но не так серьезно, как у остальных — у неё по большей части снижена конкуренция за поставки для электромобилей. В таких условиях расти нетрудно, но, почему-то она не растёт, как от неё ожидают
Это даже смешно. Это не я упираюсь, это вы не понимаете сути происходящего. Почитайте американские новости: четвертый квартал, по мнению автопрома вывел из спада отрасль
Вот цитата: « Toyota и GM заявили, что ожидают, что продажи автомобилей в США увеличатся примерно до 15 миллионов автомобилей в этом году. Это будет примерно на 9% больше, чем в 2022 году. S&P Global Mobility и Edmunds ожидают, что продажи новых автомобилей в США в 2023 году составят 14,8 миллиона, в то время как предварительный прогноз Cox Automotive составляет 14,1 миллиона» в источнике есть КРИВАЯ РОСТА. Рынок сейчас растёт. Я поражаюсь вашей наивности. Вы, как дети, думаете, что если что-то идёт по какому-то тренду, то бизнес сидит сложа руки и ждёт участи — Тесла в ваших мечтах будет расти, а остальные падать. Рынок никогда не работает линейно. https://www.cnbc.com/2023/01/06/2022-us-auto-sales-are-worst-in-more-than-a-decade-.html
Реально, 33 секунды. Вроде когда нашла, даже несколько раз посмотрела, что единица измерения та. Ну да ладно. Я тут вспомнила, что связь ADS-B, та, что отслеживает самолёты на Flightradar24, предоставляется на спутниках и на L-частотах Iridium. Тут сказано, что задержки, оценённые двумя методами, оцениваются в ±50 мс. Если после этого выяснится, что это другая единица измерения, я очень удивлюсь https://www.researchgate.net/publication/343689163_A_study_of_uncompensated_latency_in_ADS-B_reports
Я, к сожалению, устала искать данные о задержках у этого оператора. Он специфический оператор — на быстрой скорости обслуживает специфическую клиентуру—флот, самолеты, военных.
Вот цитата: « Toyota и GM заявили, что ожидают, что продажи автомобилей в США увеличатся примерно до 15 миллионов автомобилей в этом году. Это будет примерно на 9% больше, чем в 2022 году. S&P Global Mobility и Edmunds ожидают, что продажи новых автомобилей в США в 2023 году составят 14,8 миллиона, в то время как предварительный прогноз Cox Automotive составляет 14,1 миллиона» в источнике есть КРИВАЯ РОСТА. Рынок сейчас растёт. Я поражаюсь вашей наивности. Вы, как дети, думаете, что если что-то идёт по какому-то тренду, то бизнес сидит сложа руки и ждёт участи — Тесла в ваших мечтах будет расти, а остальные падать. Рынок никогда не работает линейно. https://www.cnbc.com/2023/01/06/2022-us-auto-sales-are-worst-in-more-than-a-decade-.html
Я, к сожалению, устала искать данные о задержках у этого оператора. Он специфический оператор — на быстрой скорости обслуживает специфическую клиентуру—флот, самолеты, военных.