да, регулярно бываю. и не сижу в одном месте в тверской области, а езжу по разным мелким производствам, в основном северо-запад, поволжье, урал. живу я сам в Санкт-Петербурге, и ни у нас, ни в других областных центрах и мегаполисах ободранных грант типа этой практически нет, да и в топовых комплектациях очень мало. Основной потребитель именно в глубинке. При этом, заметьте, это на протяжении многих лет самый продаваемый автомобиль в России, или один из самых, не помню уже, вроде веста догоняла на какой-то период. Куда же они все деваются то, если в больших городах их почти нет, а за МКАДом все только и делают что плачут горючими слезами и покупают друг у друга 20-летний автохлам?
я, в отличие от вас, судя по всему, регулярно в регионах бываю, и о жизни людей сужу не по вою навальнят. живут там, как и везде, по-разному, средний уровень зависит от региона, но в каждом регионе есть и бухарики, которые живут на пособия и подаяния, и люди, которые работают и вполне способны покупать новые автомобили.
естественно, ведь у всех кто ржал именно сейчас появится зуд купить новую машину и подождать 2-3 месяца до тех пор, пока не запустят в производство комплектации со всем вышеперечисленным они не смогут.
эта комплектация нужна, чтобы загрузить завод и хоть что-то зарабатывать, а не платить сотрудникам зарплату за простой. и у неё есть вполне специфический покупатель, который 90% времени будет ездить на ней по просёлочным дорогам и как-нибудь уж обойдётся без АБСа и подушки.
интересно, какой % людей, как и вы, худо-бедно писать, но читать при этом не умеет. для фотосессии арендуют фотоаппарат.
впрочем, например, чтобы снять небольшой любительский видос, может взять и айфон.
Аренда по подписке максимально удобна и выгодна в следующих случаях:
основное устройство находится в ремонте
хочется провести тест-драйв перед покупкой
девайс необходим для краткосрочных профессиональных работ (съемки, фотосессии)
хочется всегда новейшее устройство
это с сайта связного. последний вариант явно до кучи, первые три вполне адекватны. удобная услуга.
на самом деле спорно.
во-первых, при движении с троллеями будут существенные ограничения скорости. во-вторых, троллейбус высокий и длинный, и тем не менее у него токоприемники длиной почти с его корпус, тут соответственно нужен токоприемник втрое длиннее автомобиля, это как минимум небезопасно для окружающих в случае потери контакта с проводом.
во-вторых, троллейбусные провода находятся снаружи, и как следствие подвержены активному влиянию среды — снег, лёд, ветер, падающие деревья, плюс масса соединений и стрелок, которые относительно быстро будут приходить в негодность и их нужно будет менять.
в случае, если всё это будет под дорожным полотном, то и конструкция будет проще, без кучи соединителей, и внешняя среда никак не влияет, то есть срок службы кратно увеличивается.
всё упирается в то, что пока что электроэнергия — достаточно долгое удовольствие и даже условно зелёные технологии по факту в комплексе влияют на планету крайне негативно, так что разбрасываться ею пока не лучшая идея, но на будущее вполне.
во-первых, компания не равно один человек, сейчас это вообще миллионы акционеров олл овер зе ворлд, так что схема вполне обычная.
ваша логика подходит только для ИПшника.
помню какая у нас была свободная страна в 90е, только в ней вообще нихрена не создавалось, кроме ОПГ
короче с сеткой святой демократии спорить не о чем, у вас это вопрос веры
маневренность нужна во время воздушного боя непосредственно между истребителями, и для ухода от средств ПВО.
тут кто быстрее и более юркий, тот и выиграл, как правило.
это не совсем контрабанда, я сейчас не про интелы говорю, а про китайцев.
ну и мы сейчас не про возможности страны рассуждаем, а про гражданские самолёты. сколько там потребность, 500 штук? уверяю вас, что по 2000 каждой из нужных микросхем, ну, чтобы с запасом, можно ввезти в страну откуда угодно, даже непосредственно из Америки.
наши хуже только по стелс-технологиям, а по маневренности, например, они лучше, и это признают западные военные издания, а не только Соловьев. по совокупности факторов, они по-разному будут себя проявлять в разных ситуациях, и говорить об однозначном превосходстве тех или других нельзя.
микросхемы не стали недоступны совсем, они просто стали недоступны по официальным каналам с упоминанием на официальном сайте производителя, ну и несколько дороже. мир изменился, сейчас не начало 20 века, и большая семёрка уже не может изолировать какую-то страну полностью, только общемировой консенсус, которого нет и не будет в отношении России.
у меня вопрос, почему доля титана была значительная, но ничего страшного, а поставщики субкомпонентов зависят от импорта критически и всё пропало, и обязательно будет неэффективно и дорого?
если я правильно помню, по ттх МС-21 несколько даже превосходит аналоги Boeing и Airbus.
что касается цены — несомненно, риск удорожания имеется, но по крайней мере в сфере военных самолётов наши обычно получаются на порядок дешевле американских. кажется, это даёт некоторый задел для регулировки рыночных цен.
я так и не нашёл альтернативы Google фото) в смысле всяких Яндекс дисков и галерей полно, но по полноте функционала и удобству не вижу пока никакой альтернативы. но у меня p40, на него сервисы Google ставятся и работают.
совершенно верно, самолёт с двигателем проходит испытания, потому что самолёт с двигателем и сам двигатель это разные вещи. если вы решите поставить на самолёт какой-нибудь ПС-90А, который производится миллион лет, или даже какой-нибудь западный движок новый, всё равно придётся проходить опять испытания самолёта с этим двигателем.
сам движок получил сертификат IKAO в феврале 2021 года https://aviation21.ru/pd-14-proshyol-sertifikaciyu-po-standartu-2020-goda-v-ikao/
и то их пришлось проходить заново из-за изменившихся норм IKAO, Росавиация его сертифицировала с действовавшими на тот момент нормами ещё в 2018 году.
с 2020 года двигатель производится серийно, это не значит, что их клепают тысячами каждый месяц (зачем, если самолёт ещё не запущен в серию?), это значит, что никаких изменений в него уже не вносится и испытаний его самого не проводится, он готов.
серийное производство началось два года назад, двигатель испытан и имеет все сертификаты, в т.ч. международные.
то что самолёт для которого он предназначен ещё не перешёл в серию, не означает, что двигатель ненастоящий.
наброс не засчитан.
забавно, что глубже всего в совке застряли США, Япония, Германия и Финляндия. ну Германия понятно, там конечно же просто восток застрял, а эльфы на западе экономят, но вот с остальными непонятно, зрада какая-то.
слава богу что хотя бы Россия не застряла, с потреблением на человека в 5-6 раз меньше вышеуказанных стран
их ставят одну на другую через специальный переходник, чтобы не занимали много места. энергию, внезапно, потребляет и стирально-сушильная машина во время сушки, причем больше, она из-за универсальности менее энергоэффективна. уже писали, что стиралка не может сушить столько же вещей, сколько стирает, лишь около 60% у современных моделей.
в итоге это просто устройства с разным позиционированием. на одного-двоих человек и стирально-сушильной машинки хватит, на большую семью с детьми лучше брать отдельные.
эта комплектация нужна, чтобы загрузить завод и хоть что-то зарабатывать, а не платить сотрудникам зарплату за простой. и у неё есть вполне специфический покупатель, который 90% времени будет ездить на ней по просёлочным дорогам и как-нибудь уж обойдётся без АБСа и подушки.
впрочем, например, чтобы снять небольшой любительский видос, может взять и айфон.
основное устройство находится в ремонте
хочется провести тест-драйв перед покупкой
девайс необходим для краткосрочных профессиональных работ (съемки, фотосессии)
хочется всегда новейшее устройство
это с сайта связного. последний вариант явно до кучи, первые три вполне адекватны. удобная услуга.
во-первых, при движении с троллеями будут существенные ограничения скорости. во-вторых, троллейбус высокий и длинный, и тем не менее у него токоприемники длиной почти с его корпус, тут соответственно нужен токоприемник втрое длиннее автомобиля, это как минимум небезопасно для окружающих в случае потери контакта с проводом.
во-вторых, троллейбусные провода находятся снаружи, и как следствие подвержены активному влиянию среды — снег, лёд, ветер, падающие деревья, плюс масса соединений и стрелок, которые относительно быстро будут приходить в негодность и их нужно будет менять.
в случае, если всё это будет под дорожным полотном, то и конструкция будет проще, без кучи соединителей, и внешняя среда никак не влияет, то есть срок службы кратно увеличивается.
всё упирается в то, что пока что электроэнергия — достаточно долгое удовольствие и даже условно зелёные технологии по факту в комплексе влияют на планету крайне негативно, так что разбрасываться ею пока не лучшая идея, но на будущее вполне.
ваша логика подходит только для ИПшника.
короче с сеткой святой демократии спорить не о чем, у вас это вопрос веры
тут кто быстрее и более юркий, тот и выиграл, как правило.
ну и мы сейчас не про возможности страны рассуждаем, а про гражданские самолёты. сколько там потребность, 500 штук? уверяю вас, что по 2000 каждой из нужных микросхем, ну, чтобы с запасом, можно ввезти в страну откуда угодно, даже непосредственно из Америки.
если я правильно помню, по ттх МС-21 несколько даже превосходит аналоги Boeing и Airbus.
что касается цены — несомненно, риск удорожания имеется, но по крайней мере в сфере военных самолётов наши обычно получаются на порядок дешевле американских. кажется, это даёт некоторый задел для регулировки рыночных цен.
сам движок получил сертификат IKAO в феврале 2021 года https://aviation21.ru/pd-14-proshyol-sertifikaciyu-po-standartu-2020-goda-v-ikao/
и то их пришлось проходить заново из-за изменившихся норм IKAO, Росавиация его сертифицировала с действовавшими на тот момент нормами ещё в 2018 году.
с 2020 года двигатель производится серийно, это не значит, что их клепают тысячами каждый месяц (зачем, если самолёт ещё не запущен в серию?), это значит, что никаких изменений в него уже не вносится и испытаний его самого не проводится, он готов.
то что самолёт для которого он предназначен ещё не перешёл в серию, не означает, что двигатель ненастоящий.
наброс не засчитан.
слава богу что хотя бы Россия не застряла, с потреблением на человека в 5-6 раз меньше вышеуказанных стран
в итоге это просто устройства с разным позиционированием. на одного-двоих человек и стирально-сушильной машинки хватит, на большую семью с детьми лучше брать отдельные.