Зря сомневаетесь иногда проще заплатить, чем искать решение проблемы самому. Конечно, иногда решение просто не существует… но это уже другая история. Для некоторых организаций наличие платной поддержки — это обязательное требование.
Круглый руль ведь тоже не от хорошей жизни сделали, без нормальных усилителей другого варианта удобного вращения из стороны в сторону и так чтобы не особо мешало не было.
Штурвал имеет смысл если полный выворот колес обе стороны возможен без необходимости перекручивать его, а вот сенсорное управление это уже баловство.
Так я почему и пишу про подготовку и институты — кучу нужного софта могут делать студенты, как часть курсовых, дипломных и магистратурных проектов. В институтах готовящих програмистов и давно нужно было продвигать это. На западе большая часть современных проектов начиналась и начинаете в институтах.
А в институтах, которые готовят специалистов уже внедрили Астру и сопутствующие продукты?
ИМХО начинают как обычно не с головы, а с жопы. Вместо подготовки специалистов на нужном софте и с нужными навыками, они хотят текущих спецов заставить работать на новом для них софте, или разрабатывать продукты под незнакомую систему.
К слову того «умника», что взял линукс, в его текущем виде за основу, нужно отдельно «поблагодарить».
Вопрос какой именно стабилизатор на ВАЗа — просто балка + стойки на сайлентах, или стойки более современные с шаровыми на концах. Если первый вариант, то отсутствие локализации можно объяснить только… да я не знаю даже чем. Если второй вариант, то возможно качество стоек было не очень, ну или концерну Рено-Ниссан было просто выгоднее их массово производить где-то еще под всю гамму машин.
Если говорить про чисто батарейные варианты, то скорее да. Аккум плохо подходит для дальних путешествий, долго заряжается, дорогой и т.д. А вот сам электрический привод колес скорее всего со временем заменит обычные трансмиссии.
В габаритах и базе ерунда, не может быть база у пикапа как у мотоцикла, да и высота в 3м у среднеразмерных пикапов не бывает… а вот 3230мм базы больше похоже на правду,
Так сборка фактически отверточная из готовых комплектов, конечно это будет уступать по производительности нормальному конвейеру. Плюс производительность ограничена наличием машино-комплектов скорее всего.
Час — очень долго, EV будут смотрется выигрышно для дальних поездок только если скорость полной зарядки будет сравними со скоростью полной заправки бака машины аналогичного класса, а кол-во зарядок будет не сильно выше кол-ва заправок — не думаю что кто-то захочет заряжаться в 2-3 раза чаще чем заправляться.
Отсюда и мощность с тягой.
Штурвал имеет смысл если полный выворот колес обе стороны возможен без необходимости перекручивать его, а вот сенсорное управление это уже баловство.
ИМХО начинают как обычно не с головы, а с жопы. Вместо подготовки специалистов на нужном софте и с нужными навыками, они хотят текущих спецов заставить работать на новом для них софте, или разрабатывать продукты под незнакомую систему.
К слову того «умника», что взял линукс, в его текущем виде за основу, нужно отдельно «поблагодарить».