BlackV

Если верить словам одного знакомого эвакуаторщика — основная часть тесл, которые он возил, приходилось возить из-за разряженых на трассе батарей. Так что мобильная зарядка вполне неплохой вариант для тех, кто чуть-чуть недотянул до стационарной.

Амарок — пикап, выглядеть как внедорожник-универсал он не мог.

Просто MB перестаёт быть немецким авто, так они скоро и цеха начнут закрывать.

Имхо интереснее было бы увидеть локализацию Tugella и Monjaro.

Нет, но рядом :)

Так наоборот нужно обязательно депутатов и министров на отечественной технике возить, может таки озаботятся. Так сказать, — не хотят для чужих, так хоть для собственной безопасности напрягуться.

Тогда это просто неправильный перевод, executive это бизнес-класс. Но А3 и БМВ 3й все-равно как-то выбиваются из этого списка.

Самое забавное, что в списке нет представительских авто, максимум бизнес-класс.

Самое интересное в этой новости это то, что в отличии от Tesla Cybertruck и Rivian этот пикап походу рамный.

Можно, но, про «без проблем» не соглашусь, каждое такое отражение — отрисовка сцены в полноценном или усеченном варианте, после определенного предела, лучи становятся более производительным вариантом, а еще и несравнимо более простым в реализации — т.к. для добавления отражений достаточно увеличить кол-во отслеживаемых пересечений луча. Естественно, за «простоту» реализации приходится платить просадкой по производительности.

А теперь давайте его в зимний лесок, куда-нибудь под Тверь.

Тепловой насос не панацея — запас хода все-равно снижается весьма заметно.

Основная проблема intel в данном случае — это топология big.Little. И хоть такая топология поддерживается для арм и для предыдущих микроархитектур Intel, все-равно под новый проц щедулер нужно будет допиливать, что бы показать макс возможную производительность. У амд, с одинаковыми ядрами, всё заметно проще.

А если по новости, то автоматизация процесса производства это конечно классно, приведет к появление одинаковых взаимозаменяемых запчастей, а не гуляющей размерами чехарде. Но. Эту платформу давно нужно модифицировать, как минимум выкинув эту допотопную переднюю подвеску — сделав либо многорычажку, либо уже нормальную независимую подвеску. Да в задней подвеске отказаться от рессор в универсале тоже было бы неплохо, как минимум козление снизилось бы.

Я даже не знаю как на описание клюшек реагировать… оно настолько далеко от реальности, как только возможно.

Можно гравировку лазером заказать ;)

По фото там и дверей нет, это чисто гоночный билд.

Или делать высокоплан, правда на пассажирских это вид из иллюминатора портит.

Если переднюю оптику сделать круглой, то сильно в сторону Defender-а начнет тянуть.

Ну нифига себе, прям таки на пару поколений, на 50 лет хватит?