Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Монометилгидразин в качестве топлива — просто «суперэкологично» и уже много лет. И заметьте — американские «зелёные» молчат, никто не кричит о бешеной токсичности. Помнится, наших — кто только не «склонял» за подобное.
Они не могут уменьшать военный бюджет, на нём «кормится» до четверти американских компаний. А на фоне мирового кризиса и «злобных России и Китая, угрожающих «истинной демократии»» — сокращение бюджета тем более нереально, их политики на такое не пойдут.
«Сохраняться в игре невозможно, звуковое сопровождение тоже отсутствует» — прямо режим суперхардкор :)))) У меня в молодости всё же получилось пройти Дум 2 на сложности UV без сохранений, но это тот ещё хардкор. И основная проблема не монстры, а точный расчёт всяких прыжков и движения, чтобы не сверзиться в смертельную яму. Понятное дело, что для этого игру надо знать на 95-100% и пройти не один десяток раз с сохранениями :)
Доказательства где? Пустословить все могут.
ГугОл говорит по первой же ссылке, что в среднем минимум 1квч на 1м2 в худшем регионе и 2,2квч на 1м2 аля пустыни. В авто 5квм панелей, явно не самых дешевых. Т.е. теоретически может принять на себя 5-11кв в час. Но с учетом кпд, углов и др. условий, достаточно 1-3 кв в час, чтобы за день получить 70 км пробега. Про регион вроде не сказано. Скорее всего у них все хорошо с солнцем.Последний раз редактировалось 10 июня 2022, 14:35
Пургу какую-то пишете, вообще не понимая вопроса. За пределами атмосферы Земли Солнце даёт ~1.36 кВт/м². Сквозь атмосферу проникает на треть меньше (солнечная постоянная — 1 кВт на 1 м² в идеальных условиях). С учётом достаточно низкого КПД бытовых панелей (17-20%, т. к. 25% дают только лучшие лабораторные образцы), получаются гораздо меньшие цифры ~200 Вт/м². И это в идеальных условиях — без учёта угла падения света, облачности, пыли, деградации панелей и т. п.
Сегодня приобрёл рабочий ноут по февральской цене (60к₽ — Леново 17" IPS). Тогда не успел, потом курс скакнул, цены взлетели. Сейчас частично вернулись назад, хотя и не на всё, конечно.
Подавляющее большинство и отетчественных и зарубежных СМИ написали правильно — метеороид. И только этот ресурс как всегда «отличился», написав метеорит, что в корне ошибочно.
Потому что у РФ и США есть работающая и навороченная МКС. Потому и не требуется на данный момент «своя» станция — сложно это и очень затратно. Китайцы на МКС не представлены и потихоньку повторяют путь СССР — реально их станция сейчас гораздо ближе по функционалу к «Салюту-7», чем к «Миру». Не говоря уже о «Мире-2», ставшем позже МКС.
Да ну, стал ещё уродливее предыдущего поколения. Передок ещё ничего, а задняя часть и фонари — вообще ужас, какой-то голимый китай. И опять эти уродские задние стойки из серии «хочу быть купе».
Склеивание деталей тоже применяют 100 лет и что? Только не все умеют клеить или сваривать так, чтобы выдерживало температуру, к примеру, 1200°С и бешеные нагрузки.
«оснащен аккумуляторной батареей емкостью более 100 кВт•ч, что обеспечивает запас хода 483 километра, согласно EPA. Это характеристики базовой версии, так что будет и более мощная.»
Надеюсь, более мощная версия будет-таки оснащена термоядерной установкой Mr. Fusion и полетным модулем? 2015 год давно прошёл ;)
"… Во-вторых, сам самолет был настолько ненадежен, что его просто боялись пускать на рейсы между, скажем, Москвой и Ленинградом. ..." Его и пилотировали испытатели «туполевского» КБ, т.к. обычных пилотов «Аэрофлота» к нему даже не подпускали. То же самое и с аэродромным обслуживанием — в Мск и -Ате были созданы специальные базы обслуживания со специалистами КБ и заводов, выпустивших движки и планер.
Чушь. Экипажи на коммерческих рейсах были смешанными — первый пилот — испытатель КБ, второй — опытный пилот Аэрофлота. Это же касалось наземной эксплуатации — совместно с КБ самолёты обслуживал Домодедовский авиаотряд. И на короткие трассы его выпускать и не собирались, преимущества сверхзвука на длинных трассах. Просто не успели довести двигатели. Тем не менее самолёты в срочных спецрейсах (не для коммерческой эксплуатации, понятное дело) использовались до начала 80-х годов.
"… А еще дискомфорт в салоне. ..." Закономерно — это «проект Ту-135», из которого вышли военный Т-4 и гражданский Ту-144.
Редкостная чушь. Ту-144 — самостоятельный проект, во многом пересекавшийся с «Кондором» (промышленный шпионаж в те годы был массовым и двухсторонним) и никак не связанный с Ту-135. А Т-4 — вообще разработка КБ Сухого и к Туполеву отношения не имеет.
«Кстати, в то время еще и продвигался тренд, что багаж должен быть прямо с пассажиром в салоне. Кажется, в каких-то крупных Илах.» «Ил-86, багаж при себе» — не при себе в салоне, а на нижней (багажной) палубе. Трапы на Ил-86 были встроенные. Пассажиры заходили с багажом, оставляли его на багажных полках и потом уже поднимались в салон. Приходилось в детстве летать из Алма-Аты в Москву и обратно, помню.
Так потому и дюймы кругом, что амеры везде лезут со своей убогой «дюймовой» системой. А так, нет никаких проблем маркировать колеса в сантиметрах или трубы в миллиметрах. В советское время без проблем использовали метрические размеры труб и не парились. Да и Европа (кроме Англии) тоже ;) Кстати, американские учёные как раз используют метрическую систему. Насчёт британских — не в курсе :)))
«вообще, не Законно «копировать» чужие технологии без платы держателю (владельцу) технологий )) „
Незаконно блокировать валютные резервы другого государства, незаконно отстранять спортсменов от международных соревнований по политическим мотивам и т. д. ;) Список можно продолжать бесконечно долго. Применительно к новости — незаконно для США было нагло стырить (под видом совместной разработки) наработки КБ Яковлева и “реверс-инжинирнуть» свой Ф-35 на основе Як-141.
Пургу какую-то пишете, вообще не понимая вопроса. За пределами атмосферы Земли Солнце даёт ~1.36 кВт/м². Сквозь атмосферу проникает на треть меньше (солнечная постоянная — 1 кВт на 1 м² в идеальных условиях). С учётом достаточно низкого КПД бытовых панелей (17-20%, т. к. 25% дают только лучшие лабораторные образцы), получаются гораздо меньшие цифры ~200 Вт/м². И это в идеальных условиях — без учёта угла падения света, облачности, пыли, деградации панелей и т. п.
Надеюсь, более мощная версия будет-таки оснащена термоядерной установкой Mr. Fusion и полетным модулем? 2015 год давно прошёл ;)
Чушь. Экипажи на коммерческих рейсах были смешанными — первый пилот — испытатель КБ, второй — опытный пилот Аэрофлота. Это же касалось наземной эксплуатации — совместно с КБ самолёты обслуживал Домодедовский авиаотряд. И на короткие трассы его выпускать и не собирались, преимущества сверхзвука на длинных трассах. Просто не успели довести двигатели. Тем не менее самолёты в срочных спецрейсах (не для коммерческой эксплуатации, понятное дело) использовались до начала 80-х годов.
Ответ Wlad402 на комментарий
Редкостная чушь. Ту-144 — самостоятельный проект, во многом пересекавшийся с «Кондором» (промышленный шпионаж в те годы был массовым и двухсторонним) и никак не связанный с Ту-135. А Т-4 — вообще разработка КБ Сухого и к Туполеву отношения не имеет.
Незаконно блокировать валютные резервы другого государства, незаконно отстранять спортсменов от международных соревнований по политическим мотивам и т. д. ;) Список можно продолжать бесконечно долго. Применительно к новости — незаконно для США было нагло стырить (под видом совместной разработки) наработки КБ Яковлева и “реверс-инжинирнуть» свой Ф-35 на основе Як-141.