Почему бесполезны? Можно поискать какой-нибудь новый химэлемент или минерал. Найти залежи «редких» элементов. Если добывать и перерабатывать придётся, то без колонии никак.
Кроме того, на Земле всю поделили и сторожат, а там дикий Марс, нарезай наделы — не хочу…
Китай никак не относит себя к «свободному, справедливому, демократичному миру». Без объяснений вводятся ограничения на работу компаний, их контент, продукцию каких-нибудь найк, H&M и т.д. Хуавей никогда против этого не возражала, объяснений от китайского правительства не требовала. Аналогично, никаких объяснений не получали западные компании, работающие в Китае.
Тогда, почему должны существовать объяснения правительства США перед компанией, которая никаким боком не находиться в их юрисдикции и которой они ничего не должны?
Партнеры также могут выбрать работу либо в Китае, либо в США — нормальная поляризация, как раз для любителей полярного мира.
Но, вопрос был про доказательства, которые никто просто так не озвучивает. Их озвучивают в суде, в полиции и других компетентных органах. Так, где эти «глобальные компетентные институты» перед которыми должны быть «озвучены доказательства», которые постоянно требуют разные клоуны?
Ага-ага. То-то австралийцы запретили в 2018 (https://www.lightreading.com/asia/how-australia-came-to-ban-huawei/d/d-id/769688), а ASD тестировать оборудование Хуавей начало ещё в 2012.
И, ладно бы 300 дыр от китайцев за твой счет, так ещё и в интересах китайского правительства, ударно субсидирующего ценовой демпинг Хуавей.
И все это под контролем китайских партии и правительства, на которых не действуют ни законы, ни суды, ни международное право.
Ага, только чинить это зубило придется куда чаще, да и запчастей с ресурсом ещё поискать придется. Некоторые заводские запчасти или какой-нибудь SS20 уже сопоставим по цене с «иномарочными».
Зубило была неплохой в 80-90ые, а не на протяжении последних 30 лет с «новым» обвесом.
А так, рено контроль сборки подтянуло, АБС поставило, подготовку кузова чуть улучшило.
Только, при почти полной локализации, пустая Калина в 2013 стоила ~от 320, а сейчас пустая Гранта от 560. И на фоне запретительных пошлин на импорт и подержанные авто, рассуждения «о преимуществах Автоваза» — просто издевательство.
Так поисковика Google и так официально нет в РФ. Московское ООО Гугл поиском и ютьюбом не занимается — это рекламное агентство с косалтингом.
Другое дело, что рынок и так маленький, ресурсов будет меньше, поиск в русскоязычном сегменте ухудшиться.
А если заблокируют, то и поиск со временем будет «по карточкам» после входа через госслуги… =)
На замену ДВС могут сильно повлиять всякие налоги на выбросы и т.п.
Догонять бывает куда сложнее, если первопроходец запатентовал. «Уникальные компетенции» т.ж. сложно купить на рынке.
А полноценный «автопилот» на уникальном AI — не для «ассистирования вождению», а для «присвоения» значительной доли транспортной отрасли
Сложно судить. Логика аналитегов имеет право на жизнь, если рост связывать только с производством и продажей авто. Но, если у Теслы ключевые для отрасли технологии, патенты, инфраструктура заправок, автопилот и т.п., то оценка может быть и не так уж завышена…
Если я правильно понял, то изменение форм-фактора не добавит «совокупной ёмкости» для сборки батареи. С LFP емкость будет меньше на ~30%?
В чем тогда смысл нового форм-фактора? Небольшое сокращение стоимости производства с учетом переоборудования и инвестиций в новое производство — идея сомнительная, ИМХО. Не проще увеличить выпуск на существующих мощностях?
А где-же «литий-железо-фосфатная» начинка? А то форм-фактор поменяли, а улучшения как-нибудь потом.
Кстати, как с обслуживанием их «бисквитных сборок»? В таком форм-факторе особо резервных элементов не напихаешь. Выход из строя нескольких штук — замена батареи?
Ага, «дешёвых ГСМ»… Особенно если в геологоразведку, инфраструктуру и освоение территорий вкладывали советские рубли, которые не надо возвращать. Сейчас тоже возвращать не придётся?
Т.е. по вашему, продукт продается as is без поддержки, обновлений и гарантий работы, за реальные деньги? МС всем рассказывает другое…
Получается, что Вин11 устанавливается на 5 летнюю сборку, принимается EULA, активируется Винда, а потом Микрософт в одностороннем порядке лишает Вас обновлений (почему части?) и любой поддержки.
При этом в публичной офферте это четко не определено, они даже приложение на совместимость сделать не смогли.
Ладно, если бы в EULA прописали TPM2.0 как условие, а Винду невозможно было бы установить и активировать без него.
Но тут Винда ставиться и активируется…
Вот если бы Микрософт в EULA добавил невозможность использования Win11 на компах без TPM и со старой архитектурой CPU.
Или получается, что добросовестный приобретатель Win11, установивший её на старый компьютер, с обновлением получит аппаратную несовместимость и неработоспособную Винду?
Так уже давно Meizu нет в РФ и они не поддерживают глобальные версии прошивок смартфонов. Вы будто для Китая новости на русском пишите, о стоимости телефона, доступной только для китайского рынка, без google services и с иероглифами.
Главное, шоб не превратили в приложение к своей радиоплатформе.
Кроме того, на Земле всю поделили и сторожат, а там дикий Марс, нарезай наделы — не хочу…
Тогда, почему должны существовать объяснения правительства США перед компанией, которая никаким боком не находиться в их юрисдикции и которой они ничего не должны?
Партнеры также могут выбрать работу либо в Китае, либо в США — нормальная поляризация, как раз для любителей полярного мира.
Но, вопрос был про доказательства, которые никто просто так не озвучивает. Их озвучивают в суде, в полиции и других компетентных органах. Так, где эти «глобальные компетентные институты» перед которыми должны быть «озвучены доказательства», которые постоянно требуют разные клоуны?
И, ладно бы 300 дыр от китайцев за твой счет, так ещё и в интересах китайского правительства, ударно субсидирующего ценовой демпинг Хуавей.
И все это под контролем китайских партии и правительства, на которых не действуют ни законы, ни суды, ни международное право.
Зубило была неплохой в 80-90ые, а не на протяжении последних 30 лет с «новым» обвесом.
А так, рено контроль сборки подтянуло, АБС поставило, подготовку кузова чуть улучшило.
Только, при почти полной локализации, пустая Калина в 2013 стоила ~от 320, а сейчас пустая Гранта от 560. И на фоне запретительных пошлин на импорт и подержанные авто, рассуждения «о преимуществах Автоваза» — просто издевательство.
Другое дело, что рынок и так маленький, ресурсов будет меньше, поиск в русскоязычном сегменте ухудшиться.
А если заблокируют, то и поиск со временем будет «по карточкам» после входа через госслуги… =)
Догонять бывает куда сложнее, если первопроходец запатентовал. «Уникальные компетенции» т.ж. сложно купить на рынке.
А полноценный «автопилот» на уникальном AI — не для «ассистирования вождению», а для «присвоения» значительной доли транспортной отрасли
В чем тогда смысл нового форм-фактора? Небольшое сокращение стоимости производства с учетом переоборудования и инвестиций в новое производство — идея сомнительная, ИМХО. Не проще увеличить выпуск на существующих мощностях?
Кстати, как с обслуживанием их «бисквитных сборок»? В таком форм-факторе особо резервных элементов не напихаешь. Выход из строя нескольких штук — замена батареи?
Получается, что Вин11 устанавливается на 5 летнюю сборку, принимается EULA, активируется Винда, а потом Микрософт в одностороннем порядке лишает Вас обновлений (почему части?) и любой поддержки.
При этом в публичной офферте это четко не определено, они даже приложение на совместимость сделать не смогли.
Ладно, если бы в EULA прописали TPM2.0 как условие, а Винду невозможно было бы установить и активировать без него.
Но тут Винда ставиться и активируется…
Или получается, что добросовестный приобретатель Win11, установивший её на старый компьютер, с обновлением получит аппаратную несовместимость и неработоспособную Винду?