Ни у меня, ни у моих родителей, ни у моего брата ни один автомобиль не служил меньше 11 лет. Причём, современные автомобили служат дольше, чем старые советские. На вторичке любой автомобиль 11+ лет стоит недорого. Сумма, за которую его удалось продать — это уже как бы бонус.
>Все равно надо менять машину после 3-х лет эксплуатации,
Зачем? Он таксует в свободное время, штоле? Или на работу каждый день за 100 км ездит? В основном, при средних пробегах на отечественной машине можно 10 лет спокойно ездить, а на удачной иномарке и более 20 лет.
Вьетнамцы, кстати, интересовались МС-21. Но сперва надо наладить производство и выполнить хотя бы контракты с российскими перевозчиками. А уже потом, если дела пойдут, искать иностранных покупателей.
А что там в Индии можно локализовать? Там нет индустрии авиакомпонентов, и строить эту индустрию долго, десятилетия уйдут. Пока они могут только собирать из российских, китайских или западных деталей.
Не вижу ничего плохого в налаживании отверточной сборки в Индии. Пусть там индусы колёса прикручивают и сиденья устанавливают. Для входа на индийский рынок это небольшая плата. Более 90% добавленной стоимости всё равно будет создаваться в России.
Всё так, но это уже давно так. Опять же, на западные рынки кетайцев не особо-то и пускают, и там выбирать, окромя Эпла и Самсунга, особо-то и не из чего. Поэтому над Самсунгом не сильно капает.
Как раз симметричный выступ по центру — хорошее, правильное решение (но для устойчивости лучше квадратный, чем круглый). А вот эти дурацкие децентрованные конструкции с выступом в углу — они криво лежат на поверхности, и колышутся, когда в лежащий на столе телефон пальцем тыкаешь.
Зачем? Он таксует в свободное время, штоле? Или на работу каждый день за 100 км ездит? В основном, при средних пробегах на отечественной машине можно 10 лет спокойно ездить, а на удачной иномарке и более 20 лет.