Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Просто «бесплатные» зарабатывают на рекламе (в случае Я — иногда даже самого себя).
Но, похоже, в современных реалиях это выгоднее, чем собирать деньги за платную подписку и бороться с ломаными ключами.
У MiMax3 очень энергоэффективный проц, не слишком сильно жрущий экран (умеренной яркости) и большая, относительно проца и экрана и по сравнению с «остальными» смартфонами, батарея.
Хотя про прожорливость модема, конечно, соглашусь, далеко не на последнем месте. Но и не больше, чем экран и какой-нибудь 865.
У 4.5-5.5" аппаратов батарейки больше 3000мАч были только с «китайскими мАч», либо при толщине аппарата больше сантиметра и соответствующим весом.
Оптимизация нынешних чипсетов заключается в том, что при вычислительной мощности в разы больше Snapdragon 800 они потребляют примерно столько же энергии. Так что батарейка нужна не меньше.
А с учётом того, что экран в 1.5-2 раза больше по площади — то больше. При умеренной нагрузке (браузер, ютюб, мессенджеры) экран сейчас — самый прожорливый элемент, тупо из-за размеров.
Не совсем так.
Просто у Apple больше накрутка за бренд, поэтому разработка компактной модели окупается, несмотря на пониженный спрос.
Тот же Самсунг ещё в прошлом году делал S10e — спрос в разы меньше, прибыль минимальна.
Как будто в ноутбуках принципиально другие процессоры стоят.
Ядра те же самые, просто отобранные по возможности стабильно работать при пониженном тепловыделении.
Максимальная производительность чего?
Для браузеров/казуальных игрушек/видео/офиса и т.п. более чем достаточно производительности arm-процессоров, которые в это сфере уже давно конкурируют с x86-архитектурой.
В видеоконвертировании, для чего и покупают в основном Про-шки, тоже больше от видеокарты зависит, так что если нормально подкрутить видеочипы и оптимизировать софт, то через пару-тройку лет вполне окажется, что и для этого arm достаточно.
А числодробилки для вычисления миллиардного знака числа P широким массам не нужны, несмотря на их универсальность.
«Нищебродство» предполагает низкие цены за товар низкого качества.
Если про качество спорить можно долго и упорно, то вот цены никто снижать в принципе не собирается.
Логан на 22см длинее, чем Сандеро (4247мм против 4020мм), отсюда и разница в размере багажников.
Просто при равно с седаном длине машина обычно называется уже универсалом, а не хэтчбеком. Либо лифтбеком, если багажник покатый.
Хэтч — это обычно укороченная версия, в которой багажник меньше, но практичнее за счёт высоты.
В итоге «большой и удобный багажник в седане» — это следствие просто более длинной машины. А при равной длине машины багажник у хэтча не меньше, чем у седана, но удобнее.
Седаны B-класса (логан, поло-седан) по длине стабильно в C-классе (> 4.2м). В хэтчбек C-класса коляска-люлька так же спокойно в багажник поместится. Только в хэтче ещё запас по высоте в багажнике есть, и проём больше, в отличие от седана.
Кому-то хочется чувствовать динамику и удовольствие от вождения.
Для максимальной динамики и удовольствия — нужные 2-местные купе, где масса минимальна.
Седан — уже компромисс рулёжки с практичностью, бОльшая масса для 4 мест и багажника.
При этом седан всё равно проигрывает в практичности хэтчам и универсалам.
Но стандартный стереотип: круто — это то, что прикольно, но большинству нафиг не нужно за такие деньги. Потому седаны «круче» хэтчей и тем более универсалов, «патамучта».
Мешки с картошкой и в седан прекрасно запихиваются. А вот, например, велосипед — уже фиг.
Универсал потому так и называется, потому что форма кузова наиболее универсальна для любых разумных целей.
32км/ч мало только для мегаполисов с магистралями.
На «обычных» двухполосных улицах скорость редко 40-50км/ч превышает, ибо всякие магазины с парковками, переходы с лежачими, въезды/выезды во дворы и т.п.
Как показывает моя практика, по таким улицам даже на обычном велосипеде со скоростью до 20км/ч передвигаться вполне комфортно.
Но, похоже, в современных реалиях это выгоднее, чем собирать деньги за платную подписку и бороться с ломаными ключами.
Хотя про прожорливость модема, конечно, соглашусь, далеко не на последнем месте. Но и не больше, чем экран и какой-нибудь 865.
Оптимизация нынешних чипсетов заключается в том, что при вычислительной мощности в разы больше Snapdragon 800 они потребляют примерно столько же энергии. Так что батарейка нужна не меньше.
А с учётом того, что экран в 1.5-2 раза больше по площади — то больше. При умеренной нагрузке (браузер, ютюб, мессенджеры) экран сейчас — самый прожорливый элемент, тупо из-за размеров.
Просто у Apple больше накрутка за бренд, поэтому разработка компактной модели окупается, несмотря на пониженный спрос.
Тот же Самсунг ещё в прошлом году делал S10e — спрос в разы меньше, прибыль минимальна.
Ядра те же самые, просто отобранные по возможности стабильно работать при пониженном тепловыделении.
Для браузеров/казуальных игрушек/видео/офиса и т.п. более чем достаточно производительности arm-процессоров, которые в это сфере уже давно конкурируют с x86-архитектурой.
В видеоконвертировании, для чего и покупают в основном Про-шки, тоже больше от видеокарты зависит, так что если нормально подкрутить видеочипы и оптимизировать софт, то через пару-тройку лет вполне окажется, что и для этого arm достаточно.
А числодробилки для вычисления миллиардного знака числа P широким массам не нужны, несмотря на их универсальность.
Если про качество спорить можно долго и упорно, то вот цены никто снижать в принципе не собирается.
Просто при равно с седаном длине машина обычно называется уже универсалом, а не хэтчбеком. Либо лифтбеком, если багажник покатый.
Хэтч — это обычно укороченная версия, в которой багажник меньше, но практичнее за счёт высоты.
В итоге «большой и удобный багажник в седане» — это следствие просто более длинной машины. А при равной длине машины багажник у хэтча не меньше, чем у седана, но удобнее.
Ценой только понты измеряются.
Ответ Keeperovod на комментарий
Для максимальной динамики и удовольствия — нужные 2-местные купе, где масса минимальна.
Седан — уже компромисс рулёжки с практичностью, бОльшая масса для 4 мест и багажника.
При этом седан всё равно проигрывает в практичности хэтчам и универсалам.
Но стандартный стереотип: круто — это то, что прикольно, но большинству нафиг не нужно за такие деньги. Потому седаны «круче» хэтчей и тем более универсалов, «патамучта».
Универсал потому так и называется, потому что форма кузова наиболее универсальна для любых разумных целей.
На «обычных» двухполосных улицах скорость редко 40-50км/ч превышает, ибо всякие магазины с парковками, переходы с лежачими, въезды/выезды во дворы и т.п.
Как показывает моя практика, по таким улицам даже на обычном велосипеде со скоростью до 20км/ч передвигаться вполне комфортно.