Хз, кто и почему так тестирует. Может ради унификации тестов с первыми поколениями райзенов.
Лично я для домашней сборки в комплексных бенчах разницу между частотой памяти 2666 и 3600 и почти одинаковыми таймингами наблюдаю в пределах погрешности, 1-5%.
При этом некоторые проги, например архиваторы, на частоту реагируют почти линейно, но большинству +- пофиг на память.
В итоге плюнул на это баловство, убрал напряжение до безопасного, частоту до 3200 и больше не трогал.
Быстрая память нужна была для 1 и 1+ поколения райзенов.
Во 2 поколении (настольные 3000 и мобильные 4000) зависимость производительности системы от скорости памяти уменьшилась в разы, до +- уровня Intel.
Да, народ именно о проблемах с батареей и пишет. И, несмотря на весь прогресс, батарея — это самое слабое место указанного самолёта.
Когда сделают в разы более ёмкую и, при этом, не сильно тяжелее — будет о чём говорить для широкого применения.
До тех пор — это ускоспециализированный девайс, как и нынешние электромобили, кстати.
Возможно это и так, детальных исследований на эту тему не видел.
Просто основной прикол в том, что продвинутые технари и техногики — это не самая состоятельная часть человечества. А состоятельные люди готовы платить просто за удобный, достаточно функциональный (для них) и красивый девайс.
Другое дело, что ради «престижности и премиальности» яблоки стремятся покупать и «финансово несостоятельные» личности, единственное «преимущество» которых, в результате, получается в наличии яблочного девайса. И вот такие личности в основном и раздражают общественность своим неадекватным поведением.
А быть успешным, например, юристом, плохо разбирающимся в IT-технологиях, в целом ничуть не хуже, чем техническим специалистом.
Самая массивная, и, соот-но, дорогая — первая ступень.
За остальные можно (если вообще нужно) будет бодаться, когда отладят и оптимизируют многоразовую первую.
> и почему наш древний летит к МКС 6 часов, а этот новомодный 19?
Наши оптимизацию траектории стыковки отрабатывали больше 10 лет, и по большому счёту в пределах одной системы запуска и доставки.
Так что как раз этот момент — не показатель. Первый запуск должен быть надёжным, а не оптимальным.
Чушь — это фраза «фальшивыми безналичными рублями».
Основная функция денег — это обеспечение товарно-денежного обмена в экономике. Безналичные деньги с этой функцией справляются лучше наличных. То, что деньги — это ничем не обеспеченные бумажки и циферки — это просто текущие реалии экономики, уже лет сто как минимум. Хорошо это или плохо — отдельная песня, но это! нормально! в современном мире.
Если вам не нравятся имеющиеся финансовые инструменты — придумайте и внедрите свои. Кричать о том, что текущие плохие — бесполезно, лучших всё равно нет.
С биткоином вот попробовали. Пока тяжко.
Банки самостоятельно могут создавать только долговые обязательства. И опасны они становятся только тогда, когда эти обязательства становятся самостоятельными финансовыми инструментами.
Проблема только в том, что кто-то готов платить реальные деньги за потенциально бОльшие «долговые обязательства».
Но опять таки, это не эмиссия денег. Это инструменты финансовых воротил, которые хотят заработать больше денег за счёт имеющихся.
Понятие иметь — оно вообще нифига не очевидное, если задуматься.
Например от того, что ты возьмёшь кредит в банке и получишь этот кредит наликом, говорить, что деньги твои — несколько преждевременно. Да, текущий владелец ты, но у тебя есть долговые обязательства, причём на большую сумму, и кто кого имеет — ещё тот вопрос.
Машины покупают люди, а не государства. Если есть возможность купить машину без ограничения, то большая часть покупателей возьмут такую, даже если ни разу в жизни за это ограничение не выйдут. Производители, соот-но, тоже не хотят искусственно снижать спрос на модели, если этого от них не требуют законы.
По Германию статистика есть за 2014 год, и там получилось, что при трафике автобанов 31% от общего дорожного, на них приходится только 11% аварий, и смертность от аварий почти в 3 раза ниже городского трафика. Но это всё без привязки к скорости аварий.
Безлимиты интересны именно отсутствием ограничений. Нет особого смысла ехать 150 при ограничении 130. А если ехать на пределе возможностей машины — 200, 250 и т.д., то расход растёт сильно быстрее, чем скорость (сила сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости), на 200 может быть раза в 2 больше, чем на 150, сильно зависит от аэродинамики.
Если не интересоваться, то можно многого не знать.
Правда утверждать, что из России виднее — не буду, мои данные просто от свидетельств очевидцев, глубоко не исследовал.
Лично я для домашней сборки в комплексных бенчах разницу между частотой памяти 2666 и 3600 и почти одинаковыми таймингами наблюдаю в пределах погрешности, 1-5%.
При этом некоторые проги, например архиваторы, на частоту реагируют почти линейно, но большинству +- пофиг на память.
В итоге плюнул на это баловство, убрал напряжение до безопасного, частоту до 3200 и больше не трогал.
Во 2 поколении (настольные 3000 и мобильные 4000) зависимость производительности системы от скорости памяти уменьшилась в разы, до +- уровня Intel.
Когда сделают в разы более ёмкую и, при этом, не сильно тяжелее — будет о чём говорить для широкого применения.
До тех пор — это ускоспециализированный девайс, как и нынешние электромобили, кстати.
Просто основной прикол в том, что продвинутые технари и техногики — это не самая состоятельная часть человечества. А состоятельные люди готовы платить просто за удобный, достаточно функциональный (для них) и красивый девайс.
Другое дело, что ради «престижности и премиальности» яблоки стремятся покупать и «финансово несостоятельные» личности, единственное «преимущество» которых, в результате, получается в наличии яблочного девайса. И вот такие личности в основном и раздражают общественность своим неадекватным поведением.
А быть успешным, например, юристом, плохо разбирающимся в IT-технологиях, в целом ничуть не хуже, чем техническим специалистом.
За остальные можно (если вообще нужно) будет бодаться, когда отладят и оптимизируют многоразовую первую.
Наши оптимизацию траектории стыковки отрабатывали больше 10 лет, и по большому счёту в пределах одной системы запуска и доставки.
Так что как раз этот момент — не показатель. Первый запуск должен быть надёжным, а не оптимальным.
А то чушь порете на сверхзвуковой скорости.
Чушь — это фраза «фальшивыми безналичными рублями».
Основная функция денег — это обеспечение товарно-денежного обмена в экономике. Безналичные деньги с этой функцией справляются лучше наличных. То, что деньги — это ничем не обеспеченные бумажки и циферки — это просто текущие реалии экономики, уже лет сто как минимум. Хорошо это или плохо — отдельная песня, но это! нормально! в современном мире.
Если вам не нравятся имеющиеся финансовые инструменты — придумайте и внедрите свои. Кричать о том, что текущие плохие — бесполезно, лучших всё равно нет.
С биткоином вот попробовали. Пока тяжко.
Проблема только в том, что кто-то готов платить реальные деньги за потенциально бОльшие «долговые обязательства».
Но опять таки, это не эмиссия денег. Это инструменты финансовых воротил, которые хотят заработать больше денег за счёт имеющихся.
Например от того, что ты возьмёшь кредит в банке и получишь этот кредит наликом, говорить, что деньги твои — несколько преждевременно. Да, текущий владелец ты, но у тебя есть долговые обязательства, причём на большую сумму, и кто кого имеет — ещё тот вопрос.
Закон говорит: украл миллиард — верни миллиард + штраф миллион за использования незаконных средств.
Мне такая схема кажется логичной.
До сих пор скоростных авто, у которых нет заводского лимита в 250км/ч, по пальцам пересчитать можно.
Правда утверждать, что из России виднее — не буду, мои данные просто от свидетельств очевидцев, глубоко не исследовал.