Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Да, глупость, но объяснение немного другое.
Смазанность объекта в кадре зависит только от времени экспозиции (выдержки) каждого кадра. А выдержка зависит только от кол-ва света в кадре, светочувствительности объектива и матрицы. И никак не зависит от того, с какой частотой эти кадры пишутся в видеопоток.
Условно говоря, при хорошем освещении/объективе/матрице выдержка может быть 1/1000 секунды.
Соот-но в режиме 30к/с регистратор сделается 30 кадров с указанной выдержкой с разницей ~1/30 секунды. А в режиме 60к/с — сделает 60 кадров с разницей ~1/60 секунды. Т.е. в режиме 60к/с движение будет более плавным, но каждый отдельно взятый кадр будет одинаково чётким (или нечётким) в обоих режимах.
В темноте же выдержка может быть длиннее 1/60 или даже 1/30 секунды, и тогда некоторые кадры в видеопотоке будут тупо дублироваться, но на смазанность, опять таки, режим записи никак не повлияет.
А потом едешь позади такого «Ч»удака и материшься каждые 30 секунд, потому что от него летит говна сзади больше, чем от камаза. А у него да — нет проблем.
Годен для снятия ржавчины и защиты от неё, для чего и был изначально придуман.
Смазкой он при этом не является, и в движущихся системах применяться не может, т.к. не удерживается в узле трения продолжительное время. Ну и поведение с пластиками/резинами/лаками/красками не регламентировано, и все эксперименты на свой страх и риск.
Иногда достаточно видимости выбора… :-)
А глобально — сейчас ни один цвет не имеет подавляющего превосходства, +- одинаковые доли у черных/белых/серых/серебристых машин. Но доля каждого цвета в итоге навскидку не выше 30-35%.
Вы, будучи автопроизводителем, готовы ли были рискнуть и вбухать n-цать милииардов баксов в разработку новой модели, с ненулевыми шансами, что тупо из-за отсутствия гаммы цветов её продажи могут (всего лишь могут) быть в 3 раза ниже, чем если бы цветов было несколько?
Возможно гибрид ежа с ужом — мягкая резина с дорожным протектором.
Судя по отзывам на эту модель — гибрид получился очень неоднозначным, как по общим впечатлениям, так и с точки зрения долговечности (кто-то за 25т.км в ноль укатывают, у кого-то по 75т живёт).
По моим знаниям: Geolander — это резина с упором на внедорожье. Отсюда, по определению, она
1. более мягкая, чем обычная резина для асфальтовых дорог для улучшенного зацепа с грунтом
1а. вследствие этого заметно быстрее стирается на асфальте, особенно на трассовых скоростях и/или при динамичном вождении.
За конкретно эту модель не скажу, но в целом ресурс у подобных покрышек может быть сравним с таковым у зимней липучке, на которой ездят только летом, по асфальту, т.е. сильно небольшой. И, возможно вы его за 20т. км уже выбрали.
А может быть и брак.
У заядлых джиперов вообще есть «полезная» привычка иметь 2 комплекта летней резины — грязевой и дорожной. Ибо набор характеристик для этих случае сильно разнится.
Лично вы готовы купить машину, которая будет ТОЧНО такого же цвета, как и ВСЕ остальные? И это не считая того факта, что такой цвет вам может тупо не нравиться.
Нет необходимости красить смеситель. А ездить на одинаковых машинах народ не согласится.
Насчёт проще — хз, если честно. У меня сходу нет бытового примера качественно покашенных изделий из нержавейки, которые бы использовались в агрессивной среде (влага, солнце, дорожные реагенты) с резким перепадам температур (зима + теплый паркинг, лето + прямые солнцечные лучи и т.п.), и чтобы эта покраска держалась лет 5 хотя бы без деградации.
По фотке — за эти 20т км пробега она стёрлась почти до ограничителей. Судя по этому — либо резина вообще никакая по качеству, либо это ультрамягкая спортивная, которая в принципе рассчитана на пару сезонов максимум.
В статье были описаны практические причины: покрасить нержавейку сильно геморойней — процесс дороже, а результат всё равно хуже и недолговечней.
Готовы ли потребители покупать одинаково «бесцветные» авто — вопрос риторический, и был вполне однозначно решён после Ford Model T.
+ как повышенная масса и сложность штамповки.
В итоге вполне разумно было решено, что массово пользователи будут гораздо охотнее покупать красивые и не сильно дорогие машинки, чем некрасивые дорогие, зато негниющие.
+12 получилось при окружающей 29.
Если машина с кондёром/климатом на 20-22 градуса, то внутри этой штуки будет порядка +6: ниже и не надо, по большому счёту.
Придумать новое хорошее название — не на 5 минут задачка.
А старое, если более-менее прилично — уже устоявшеемя, и какой-то части целевой аудитории будет уже привычное, меньше времени и денег на раскрутку.
Есть. Но мой поверхностный опыт говорит, что активно потеющих животных с целью терморегуляции при жаре скорее меньшинство, если вообще не единицы видов. И точно не «любые животные».
Но разводить дискуссию на эту тему не вижу большого смысла, ибо офтопик. Я просто заметил неточность по ходу текста.
В целом да — мир потовых желез велик и многогранен.
Но при жаре потеют в основном приматы, у остальных животных терморегуляция через пот не так активно используется.
Потовые железы есть у достаточно небольшого количества животных, т.к. в случае более-менее густой шерсти потеть бесполезно — испарения жидкости с поверхности не будет.
Поэтому, например, собаки охлаждаются максимально высунув язык — чтобы испарение влаги происходило с него.
При 4.2V — это обычная, а не быстрая зарядка.
Быстрая как раз и отличается повышенным до 9-12V напряжением.
Смазанность объекта в кадре зависит только от времени экспозиции (выдержки) каждого кадра. А выдержка зависит только от кол-ва света в кадре, светочувствительности объектива и матрицы. И никак не зависит от того, с какой частотой эти кадры пишутся в видеопоток.
Условно говоря, при хорошем освещении/объективе/матрице выдержка может быть 1/1000 секунды.
Соот-но в режиме 30к/с регистратор сделается 30 кадров с указанной выдержкой с разницей ~1/30 секунды. А в режиме 60к/с — сделает 60 кадров с разницей ~1/60 секунды. Т.е. в режиме 60к/с движение будет более плавным, но каждый отдельно взятый кадр будет одинаково чётким (или нечётким) в обоих режимах.
В темноте же выдержка может быть длиннее 1/60 или даже 1/30 секунды, и тогда некоторые кадры в видеопотоке будут тупо дублироваться, но на смазанность, опять таки, режим записи никак не повлияет.
Смазкой он при этом не является, и в движущихся системах применяться не может, т.к. не удерживается в узле трения продолжительное время. Ну и поведение с пластиками/резинами/лаками/красками не регламентировано, и все эксперименты на свой страх и риск.
Можно собрать опросник (на миллион-другой человек) и послать автопроизводителям на предмет подумать.
А глобально — сейчас ни один цвет не имеет подавляющего превосходства, +- одинаковые доли у черных/белых/серых/серебристых машин. Но доля каждого цвета в итоге навскидку не выше 30-35%.
Вы, будучи автопроизводителем, готовы ли были рискнуть и вбухать n-цать милииардов баксов в разработку новой модели, с ненулевыми шансами, что тупо из-за отсутствия гаммы цветов её продажи могут (всего лишь могут) быть в 3 раза ниже, чем если бы цветов было несколько?
Судя по отзывам на эту модель — гибрид получился очень неоднозначным, как по общим впечатлениям, так и с точки зрения долговечности (кто-то за 25т.км в ноль укатывают, у кого-то по 75т живёт).
по центральной канавке — совсем близко
1. более мягкая, чем обычная резина для асфальтовых дорог для улучшенного зацепа с грунтом
1а. вследствие этого заметно быстрее стирается на асфальте, особенно на трассовых скоростях и/или при динамичном вождении.
За конкретно эту модель не скажу, но в целом ресурс у подобных покрышек может быть сравним с таковым у зимней липучке, на которой ездят только летом, по асфальту, т.е. сильно небольшой. И, возможно вы его за 20т. км уже выбрали.
А может быть и брак.
У заядлых джиперов вообще есть «полезная» привычка иметь 2 комплекта летней резины — грязевой и дорожной. Ибо набор характеристик для этих случае сильно разнится.
Насчёт проще — хз, если честно. У меня сходу нет бытового примера качественно покашенных изделий из нержавейки, которые бы использовались в агрессивной среде (влага, солнце, дорожные реагенты) с резким перепадам температур (зима + теплый паркинг, лето + прямые солнцечные лучи и т.п.), и чтобы эта покраска держалась лет 5 хотя бы без деградации.
Готовы ли потребители покупать одинаково «бесцветные» авто — вопрос риторический, и был вполне однозначно решён после Ford Model T.
+ как повышенная масса и сложность штамповки.
В итоге вполне разумно было решено, что массово пользователи будут гораздо охотнее покупать красивые и не сильно дорогие машинки, чем некрасивые дорогие, зато негниющие.
Если машина с кондёром/климатом на 20-22 градуса, то внутри этой штуки будет порядка +6: ниже и не надо, по большому счёту.
А старое, если более-менее прилично — уже устоявшеемя, и какой-то части целевой аудитории будет уже привычное, меньше времени и денег на раскрутку.
Но разводить дискуссию на эту тему не вижу большого смысла, ибо офтопик. Я просто заметил неточность по ходу текста.
Но при жаре потеют в основном приматы, у остальных животных терморегуляция через пот не так активно используется.
Потовые железы есть у достаточно небольшого количества животных, т.к. в случае более-менее густой шерсти потеть бесполезно — испарения жидкости с поверхности не будет.
Поэтому, например, собаки охлаждаются максимально высунув язык — чтобы испарение влаги происходило с него.