Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Я, например, приказываю машине:
— покупай электричество до заряда 20% до 10 руб./кВт*ч;
— покупай электричество до заряда 60% до 5 руб./кВт*ч;
— покупай электричество до заряда 100% до 2 руб./кВт*ч;
— продавай электричество до заряда 50% свыше 8 руб./кВт*ч.
В итоге все довольны:
— владелец электромобиля обычно заряжается подешевле;
— владелец электромобиля зарабатывает, когда энергии не хватает;
— государство не покупает аккумуляторы, расходы берут на себя граждане;
— природа тоже благодарна, солнечная энергия используется рационально.
Например, для тропического острова на 50000 человек это идеальный вариант.
Тут хотя бы привычно и уже тысячелетиями мы привыкли так жить. А с этими новыми телепортами надо быть поосторожнее. Владельцы телепорта ведь смогут вносить правки в прошедших людей. Например, мужик на вахту на Плутон на год сгоняет, пройдёт через телепорт обратно с рогами. И все вокруг будут ему доказывать, что так и было.
И как только кто-то научится оснастить все стоянки маломощными зарядками 3-6 кВт, чтобы все электромобили когда стоят были всегда подключены, то стране с огромной долей солнечной энергетики и не понадобятся значительные аккумуляторные мощности. Электромобили возьмут на себя излишки.
«неравномерность выработки солнечных электростанций давно решают гибким диспетчерским управлением и накопителями энергии» — это западные страны решают.
Это вы отстали от жизни уже. Можно излишки заряжать в электромобили без стационарных накопителей энергии. Так дешевле и эффективнее.
Например: (реклама) https://www.gogoro.com/gogoro-network/
Стационарные зарядные станции, где заряжаются аккумуляторы, а водители заменяют аккумуляторы физически на заряженные.
что им мешало развивать солнечную энергетику до этого?
[img]https://i.pinimg.com/736x/11/b9/ff/11b9ffba5ca458d04869e98bc8fb4174--solar-energy-cost-renewable-energy.jpg[/img] Описание картинки: с 1975 года себестоимость 1 Вт солнечной панели падает с $100 в 1975 до $0.6 в 2015. В перспективе ещё снижение себестоимости получения солнечной энергии на порядок за счёт перовскитов, КПД 35%, увеличения надёжности и т.д.
То есть солнечную энергетику не применяли до 2010 года по той же причине, почему и не применяли смартфоны. Её тогда просто не изобрели. Тогда были ядовитые недолговечные дорогие панели. Сейчас это совершенно новая отрасль. Прогресс в солнечных панелях сопоставим с прогрессом в вычислительных мощностях на ватт процессоров.
То есть сегодня вы можете тонну бензина обменять на солнечные панели, которые в подходящем месте принесут 40000 кВт*ч энергии за жизненный цикл, а 20 лет назад вы бы смогли купить панелей всего на 4000 кВт*ч, 40 лет назад на 400 кВт*ч, а через 20 лет в будущем сможете купить на 100000 кВт*ч.
Возможно, гиперпространственные путешествия вас не порадуют, если они происходят через оцифровку человека по атомам, воспроизводство человека там и убийство здесь. Со стороны это выглядит как телепорт, а изнутри как мясорубка.
Солнечные страны, которые вынуждены импортировать углеводороды, быстро и с выгодой будут переходить на электромобили и солнечные электростанции.
Электромобили решают главную проблему солнечной энергии — неравномерность, если будут всё время подключены к слабым зарядным станциям на каждой парковке, будут заряжаться преимущественно излишками энергии.
У SolarCity была прекрасная идея — BIPV. У них всё было отлично: и идея, и поддержка властей, и защита природы, и экономия места, и инновационные крыши, и отличный сервис, и новые рабочие места, и цены приемлемые, и высокая прочность, и долговечность и т.д. Но есть одно но. Маленькое но. У черепицы SolarCity КПД в 3-5 раз меньше, чем у обычных голубых синих солнечных панелей и это множит всю их затею на нуль.
Я просто тоже в интересах электромобилей и СЭС пишу, но всегда стал упоминать конкретную группу стран: Индия, Египет, Чили, Испания, Аравия, Мексика. А то набегает толпа доказывать, что СЭС плохие потому, что они в Мурманске не работают, а электромобили на Оймяконе замерзают.
Европа не погорела на этом, не собирайте чушь. В Европе цена на газ доходит до $2000 за 1000 м3. Это навскидку $0,3-0.5/кВт*ч если из этого газа делать электроэнергию. А солнечная энергия в разы дешевле в Италии и Испании даже без дотаций.
1 кВт*ч от СЭС в Индии стоит от 2 рублей на станции en.wikipedia.org/wiki/Bhadla_Solar_Park
В частном секторе в Индии зарплаты примерно 120 $. Это 4500 кВт*ч солнечной энергии.
За среднюю зарплату за 2 месяца в Индии можно на электромобиле Tesla проехать расстояние равное длине экватора тратя примерно 0.2 кВт*ч/км.
Проверьте мои слова через 20 лет. Через 20 лет активно будет продвигаться очень дешёвая мягкая перовскитная солнечная кровля на основе йодида свинца. И свинец в ней хотя и имеет микронный слой, но всё равно может смываться, выбиваться градом, абразивами, выклёвываться птичками и т.д.
— покупай электричество до заряда 20% до 10 руб./кВт*ч;
— покупай электричество до заряда 60% до 5 руб./кВт*ч;
— покупай электричество до заряда 100% до 2 руб./кВт*ч;
— продавай электричество до заряда 50% свыше 8 руб./кВт*ч.
В итоге все довольны:
— владелец электромобиля обычно заряжается подешевле;
— владелец электромобиля зарабатывает, когда энергии не хватает;
— государство не покупает аккумуляторы, расходы берут на себя граждане;
— природа тоже благодарна, солнечная энергия используется рационально.
Например, для тропического острова на 50000 человек это идеальный вариант.
Это вы отстали от жизни уже. Можно излишки заряжать в электромобили без стационарных накопителей энергии. Так дешевле и эффективнее.
Например: (реклама) https://www.gogoro.com/gogoro-network/
Стационарные зарядные станции, где заряжаются аккумуляторы, а водители заменяют аккумуляторы физически на заряженные.
То есть солнечную энергетику не применяли до 2010 года по той же причине, почему и не применяли смартфоны. Её тогда просто не изобрели. Тогда были ядовитые недолговечные дорогие панели. Сейчас это совершенно новая отрасль. Прогресс в солнечных панелях сопоставим с прогрессом в вычислительных мощностях на ватт процессоров.
То есть сегодня вы можете тонну бензина обменять на солнечные панели, которые в подходящем месте принесут 40000 кВт*ч энергии за жизненный цикл, а 20 лет назад вы бы смогли купить панелей всего на 4000 кВт*ч, 40 лет назад на 400 кВт*ч, а через 20 лет в будущем сможете купить на 100000 кВт*ч.
Электромобили решают главную проблему солнечной энергии — неравномерность, если будут всё время подключены к слабым зарядным станциям на каждой парковке, будут заряжаться преимущественно излишками энергии.
Ответ ghjcnj.pth на комментарий
Зашёл в новость прочитать, коммент про Skype и Nokia будет первым или вторым :)
В частном секторе в Индии зарплаты примерно 120 $. Это 4500 кВт*ч солнечной энергии.
За среднюю зарплату за 2 месяца в Индии можно на электромобиле Tesla проехать расстояние равное длине экватора тратя примерно 0.2 кВт*ч/км.