moozooh

Да, ваш менталитет вот прямо в этом комментарии и попёр.

Зарабатывать 100 тысяч рублей в день тоже не шибко сложно. Андрей Костин, например, получает 3 миллиона в день — это всего в 30 раз больше. :))

Ладно, дам серьёзный ответ. Корейцы, немцы, японцы, американцы и все остальные как бы уже пытаются конкурировать с Теслой. Только «внезапно» выясняется, что бензиновые авто в обозримом будущем таки уйдут на свалку истории, и скорее раньше, чем позже, но производственные линии конкретно под электрички — вот ведь незадача — сами по себе не возникают, многое в них нужно выстраивать с нуля, находить оптимальные цепи поставок в каждом регионе, тратить время и деньги. Что Тесла и делала последние десять лет, жертвуя выручкой, в результате почти полностью интегрировав производство и подмяв под себя рынок, пока остальные для вида выпускали малотиражные и низкомаржинальные комплаэнс-кары и штучный суперлюкс для понтов. У кого из остальных производителей есть производственные линии для выпуска 300 тыс. любой модели электромобиля в год? Ни у кого. Вообще ни у кого. А Тесла производит ещё три других модели. В сумме — 367,5 тыс. за прошлый год.

И не надо тешить себя необоснованными иллюзиями, что-де они за десять лет наверстают, а Тесла всё это время будет сидеть на попе ровно. Конечно не будет; они вообще почти всю прибыль сразу же вкладывают в расширение и интеграцию производства, в 2016 и 2019 годах открыли по огромному заводу, в следующем году откроют ещё сразу два. Кто ещё из автопроизводителей так наращивает темпы производства именно электромобилей? Да снова никто. Это не какая-то штука, которую можно втихаря сделать и потом неожиданно всех удивить — это колоссальные капитальные затраты, которые планируются за многие месяцы и даже годы до начала строительства, публично обсуждаются с акционерами и потом за многие же месяцы реализуются и находят отражение в квартальных отчётах и статистике производства/продаж. Ничего этого нет. Когда у кого-нибудь из конкурентов будет 300 тысяч в год, у Теслы уже будет миллион. Они легко выйдут на этот уровень уже к 2023 году и к концу десятилетия начнут наступать на пятки Тойоте.

Китайцы — по сути единственные, кто вовремя спохватился и реально что-то делают, но на потребительском рынке они сейчас не конкуренты Тесле, ибо работают преимущественно в ценовых сегментах ниже 30 тыс. долларов, где экономят на всём, на чём можно, включая безопасность и R&D. А в более высоких сегментах у них ровно та же проблема, что и у всех остальных — всё, кроме автобусов и поездов, надо разрабатывать с нуля. Они потому и пошли на неслыханные доселе условия сотрудничества с Теслой (это во время экономической, на минуту, войны между Китаем и администрацией Трампа) и построили гигантский завод в рекордные даже для Китая строки, чтобы ускорить трансфер технологий. Потому что им это надо даже больше, чем Тесле.

Надо смотреть на реальность, и смотреть трезво. Тесла в прибыли четыре квартала подряд несмотря на пандемию, они наращивают производство экспоненциальными темпами, у них самая высокая интеграция среди автопроизводителей, очень высокая для отрасли маржа и несколько лет преимущества по софту, технологиям батарей и конструкторским оптимизациям (см. подробные разборы Model Y от Сэнди Манроу). С точки зрения заправочной инфраструктуры у них вообще сейчас нет ни одного конкурента — существует целый потенциальный канал прибыли за счёт продажи возможности заряжаться владельцам автомобилей других марок к тому моменту, как общих заправок перестанет хватать. С точки зрения потенциального рынка роботакси они тоже очень сильно впереди остальных за счёт на порядки более высокого корпуса данных для машинного обучения (ни у кого из конкурентов — вообще ни у кого — нет постоянно поступающих данных от миллиона регулярно используемых машин). Да и даже если они выйдут на рынок в один день с Alphabet, Uber, Lyft, Яндекс и пр., к тому моменту на дорогах будут сотни тысяч тесел, которые можно будет без каких-либо дополнительных затрат использовать в качестве роботакси, ибо они выходят с необходимым оборудованием уже с завода. Поэтому акции Теслы и поднялись с 300 до 1600 (и, по-видимому, пробьют 2000 к концу года) — это просто результат того, что за последний четыре квартала даже отъявленные скептики осознали, что обещания Маска методично и неотвратимо претворяются в жизнь, и ни его хиханьки в Твиттере, ни пандемия этому не помеха.

А 300 тыс машин выпустить это ничего, это не шибко сложно

:)))))))))))))))))

а вот что бы через 10 лет эти люди опять пришли к тебе, да еще и привели своих друзей, вот где надо постараться.

"Almost every single one of the 5,000 Tesla Model 3 owners surveyed by Bloomberg said they would buy the car again". :)

тесла за 4 года проедет промерно 30 000км и потеряет в цене 2/3

Это на чём-то основано, или догадки? Пока что видно, что четырёхлетние теслы сохраняют больше половины своей цены.

Всем, кроме энергопотребления, судя по таблице.

Батенька, вы снова обосрались.

Далеко ходит не буду. Кобальт.
В официальной статистике говорится об экспорте кобальтовых руд? Да! Официальная цифра есть? Есть! Всё занавес!

Ага, то есть, если я правильно понял, никель всегда включён в статистику кобальта, потому что местный иксбэтэшный геолог так сказал, и ему известно то, что никому в мире больше не известно, судя по отсутствию публичных данных. Никель и кобальт — это не один и тот же металл; это разные металлы, которые в природе могут встречаться — и встречаются — независимо друг от друга. Когда вас спрашивают про никель, отвечать нужно про никель. Не надо приводить данные по кобальту, ибо кобальт — это не никель.

Минералы с содержанием кобальта и никеля, которые добываются на территории ДР Конго: Асболан, Кароллит, Каттъерит-Ваэсит, Comblainite, Флетчерит, Пенроузит, Зигенит и Тирреллит поехали на переработку в другие страны, где извлекут кобальт, никель и остальные ценные элементы, а добыты они были в ДР Конго.

Опять данные из головы? Где статистика по добыче, переработке или экспорту никеля?

Kambove concentrator

Если бы потрудились прочитать ссылку, которую сами привели (или любую другую по теме), то увидели бы, что никель там упоминается примерно дважды, и оба случая в контексте «возможно присутствие в следовых количествах», потому что этот комбинат гонит кобальт и медь из оксидных руд. Но чукча же не читатель, он уже заранее решил, что прав и не смотрит в собственные ссылки.

Где извинения?

Действительно, где? Обсёр-то зачётный получился. Никаких предметных данных про никель я от вас не увидел — увидел только поток сознания из головы и кучу демагогических приёмов.

Ну, как ты там Маска отбеливал после кобальта добытого маленькими ручками детей-инвалидов.

О, дети уже инвалидами успели стать. Ничего (и никого) не жалко ради демагогии.

Там что-то было про снижение на 2% за последние годы, в то время когда Тесла увеличила мировое производство своих люксовых авто в дцать раз. Во сколько раз там потребление кобальта упаловыросло?

Снова чукча не читатель. Не на 2%, а до 2,9% по массе, пока конкуренты делают 10–30%. И про бескобальтовые батареи потом можно перечитать, когда мозг оживёт. Про остальное спорить бесполезно, потому что демагог с обвинительной повесткой неизбежно сведёт аргумент к «Теслы производить вредно, надо запретить». И тут станет ясно, что производство свинца для аккумуляторов остальных автомобилей тоже вредно, что кобальт содержится во всех без исключения телефонах, ноутбуках и т. п., и что Тесла пока оказывается чуть ли не единственной конторой, которая таки планомерно и значимо снижает содержание кобальта в своих продуктах. В общем, на этом можно и закончить, ибо умный читатель выводы уже сделал, а что думают остальные, никому не интересно.

Тыкать маме своей будешь.

Вроде добывают кобальт или золото, а после переработки побочным продуктом идёт медь, никель и железо, причем в десятки и сотни раз больше по массе.

Но, ты же скажешь, что детей со спутниковых снимков не видно, что они никель содержащие минералы в отвалы ссыпают, что я переобуваюсь.

Не-не, ведь в этом же случае наверняка найдётся хоть один авторитетный источник, где упоминаются объёмы добычи, переработки или экспорта никеля из Конго? Без соскоков на кобальт, медь и прочее. Ведь этот же никель куда-то девается и у особо просвещённых в делах его добычи для этого есть какая-то публичная статистика, не правда ли?

в своих попытках отбелить икону Маска

Готов ещё выслушать по пунктам, от чего я пытаюсь отбелить икону, а то с утра развлечений недостаточно.

Классика переобувания в воздухе: сбрехнуть про кого-нибудь какую-нибудь чушь, а потом, когда тебя окунут в собственные помои, требовать извинений. Нет, спасибо, у меня за много лет жизни в России выработался иммунитет к этим фокусам.

1. Вы утверждали, что никель добывают в Конго 12-летние мальчики, что вам, конечно, нечем обосновать, поскольку в Конго не добывают никель, то есть вы просто соврали. При чём тут все остальные минералы, которые там добывают? Новость про никель, и вас спрашивали про него же.

2. Ваша ирония исходит из не менее лживой обвинительной предпосылки, что Тесле выгоден добытый теми же условными мальчиками кобальт, и слова про экологичность и всё подобное — болтовня. И тут фортуна тоже повернулась задом: ещё два года назад мы узнали, что содержание кобальта в новых элементах питания, используемых в Model 3, Y и будущих моделях, за шесть лет последовательно снижалось до уровне 2,9%, то есть ниже всех остальных электрокаров без исключений, и Маск на конференц-звонке с инвесторами говорил, что планирует избавиться от кобальта примерно полностью (то же самое пообещали представители Panasonic, см. цитату в той же статье). Спустя два года читаем: в произведённых на китайской фабрике Model 3 и Y уже в этом году кобальта не будет вообще.

Во дела! Так что же, получается, что извиняться всё-таки надо вам? Ой, как же так получилось…

Зачем вы врёте? Неужели думаете, что кто-то будет верить вам на слово? Из африканских стран никель добывают в ЮАР, Ботсване и Зимбабве. Ни одна из этих стран не входит в верхнюю десятку по добыче никеля, где внезапно оказались куда более близкие США и Канада. Вообще вся Африка — это примерно 4% мировой добычи никеля. Но вам ради красного словца обязательно надо было соврать, да?

Да, с Интелом я погорячился, признаю. Однако они действительно очень редко строят новые фабрики. Тесла сейчас в фазе активного роста, и они открывают по новой фабрике каждый год, не считая купленных.

Это где так никель добывают?

Кобальта в новых батареях Теслы (которые используются в M3, MY и всех более новых моделях) — от 0% до 2,9% по массе в зависимости от поставщика. Старые модели тоже будут на них переведены в обозримом будущем.
Лития в примерно любой литий-ионной батарее (тесловские — не исключение) порядка 2–3% от массы. Это самый лёгкий металл в таблице Менделеева.
Большая часть элемента питания по массе — именно никель — от 30% и выше.

Если есть сотовая связь, если она стабильная, если она дешёвая. Очень много «если».

России от глобального потепления только захорошеет

Вам с Урала привет шлют, никак жаре не нарадуются.

И если Маску на Земле никель не продадут — он скоро начнет сам себе из космоса возить.

Удобно устроился, ничего не скажешь. :)

У них капитальные затраты огромные, так как нужно наращивать и интегрировать производство, чтобы обеспечить спрос и чтобы динозавры не догнали. Более того — не исключено, что они рано или поздно захотят вложиться или даже выкупить компании, занимающиеся добычей и/или переработкой ключевых материалов, как уже сделали с разрабочиками аккумуляторов и производственных роботов, чтобы у конкурентов не было ни одной возможности их задушить. Поэтому большой выручки не будет ещё долго — скорее всего до конца десятилетия, пока предложение не уравновесится со спросом.

Интел, Эпл и значительная часть других техгигантов производится в основном на чужих мощностях, и им этого вполне хватает. Меньше капекс — больше выручка.

Вообще-то уже три квартала подряд прибыльная. Если и в только что закончившемся удастся зафиксировать хоть какую-нибудь прибыль, то компания будет включена в индекс S&P500, и капитализация взлетит ещё сильнее, т. к. все инвестиции в этот индекс будут автоматически распространяться и на Теслу.

Ну так всё правильно, Asus — азиатская компания.

Роскосмос не лопнет, ибо это не коммерческая компания. Она будет существовать до тех пор, пока её не расформируют указом из Кремля. Даже если она не будет делать вообще ничего, увы.

Вообще есть мнение, что те батареи, которые будут обсуждать в сентябре, скорее всего начинают ставить в машины уже сейчас (хотя, вероятно, ещё не во все). Battery Day изначально хотели делать ещё в мае, но перенесли на осень из-за ковида. А если батареи уже были готовы к маю, то их уже наверняка начали внедрять, ибо, как уже обсуждалось, с внедрением имеющихся технологий Тесла, не затягивает.