moozooh

Если доведут срок службы батареи до 1,6 млн км, как планировали, то разницы не будет. Её утилизируют вместе с остальным грузовиком, но к этому моменту он уже переживёт 2-4 обычных.

Пассивная деградация незначительна; причём чем больше батарея, тем медленнее она деградирует. Для примера можно взять космические аппараты — геостационарные спутники, марсоходы. Многим из них по 15+ лет, горючее закончилось, некоторые инструменты вышли из строя — а батареи живы.

Там кто-то занимается добычей использованных материалов?

Бред какой-то. Комплектация по умолчанию между старой и новой эской вообще ни в какое сравнение не идёт. И где вы нашли Tesla S с 60 кВт-ч? Их сняли с продажи ещё в 2017-м; сейчас все разновидности идут с батареей 100 кВт-ч, на цену и комплектацию можете посмотреть сами.

Этот параметр играет только в одной ситуации — если у вас жёсткое ограничение по количеству машин, то есть вам очень важно запихнуть как можно больше тяжёлого груза в каждую машину. Например, если вы частный дальнобойщик и у вас своя фура, которую вам нужно загрузить как можно больше, так как надвое вы не разделитесь. Хотя далеко не факт, что и в этом случае ДВС будет выгоднее, ибо бензин и обслуживание быстро съедят разницу.
Для компаний важна прежде всего цена перевозки тонны груза с учётом стоимости расходников, обслуживания автопарка и ограничений на передвижение по городским дорогам и жилым районам. По всем этим параметрам электротранспорт значительно превосходит ДВС.

Цена в 5–10 раз ниже автомобилей с такими же ходовыми характеристиками, не?

Он из тех, кто догонит вас, чтобы сказать, как сильно вы ему неинтересны.

Не, думаю, надо минимум 10000. Чтобы на выходные во Владик гонять. Меньше 10000 неприемлемо.

Во-первых, конечно, форм-фактор косвенно влияет на ёмкость, так как внешняя стенка у ячейки совсем не нулевой толщины, и бесполезного металла на четыре банки 2170 уходит больше, чем на одну 4680, не говоря о сварных швах и прочих накладных расходах по габаритам и весу. Во-вторых, на 16% вырастет не ёмкость, а пробег за счёт смены форм-фактора. На него влияет не только ёмкость, но и тот факт, что новые банки бесклеммовые, что увеличивает общую площадь токосъёмника, полезный объём, мощность, скорость зарядки и охлаждаемость. Новые банки лучше рассеивают тепло — меньше энергии тратится на охлаждение, зимой прогреваются тоже быстрее. Рекуперация работает эффективнее. Из таких мелочей складываются 16%.

В 2020 Tesla S ускоряется вдвое быстрее Tesla S из 2011 года, оснащена кучей камер, имеет вдвое больший запас хода и кучу других ништяков. А ещё есть Model 3 за $37к.

Современные Теслы Performance-версий уже проезжают два круга Нюрбургринга подряд на полной скорости; это 41,6 км — примерно 11,5 кругов Лагуны в пересчёте.

Это прототип серийной машины. Обычно к моменту выпуска они становятся лучше. Маск во время презентации сказал, что после окончательной отладки смогут сбить ещё секунды три.

По секрету: в вашей машине тоже есть аккумулятор.

Кому трудно? Тесла в энергосберегающем режиме теряет 1–2% заряда в день в зависимости от климата и времени года — основная часть потерь уходит на поддержку температуры батареи в безопасных пределах. Месяц в аэропорту проживёт в любом случае. Более того, когда заряд опускается ниже 5%, там включается ещё более суровый режим экономии, чтобы машина не окирпичилась.

Немцы сейчас отстают от Теслы технологически минимум лет на пять-семь. Как можно нагнать непрерывный прогресс, не начиная этого делать? Технологии на кустах не растут, их нужно разрабатывать. Производственные линии — тоже. А аккумуляторы они где брать будут, без единой собственной фабрики? Ну и т. д.

КПД — это η=A/Q, а не то, что у вас написано. Конечно, аккумулятор весит больше, он же не сжигается по дороге. Вопрос в совокупной цене эксплуатации, и только в нёй.

Еще раз говорю, любому большому автопроизводителю нет проблем наладить выпуск и 1 000 000 автомобилей за год. И конвейеры по сборке не сильно отличаются, тот же фольксваген или КИА могут это сделать в легкую.

Потому, что вы так решили? Скажите честно, вы хоть одну квартальную конференцию с акционерами какого угодно автопроизводителя слушали? Автомобили не на деревьях растут. Чтобы произвести новую модель, нужно либо закрыть и переоборудовать старые производственные линии (это упущенная прибыль), либо строить новые (капитальное строительство). В обоих случаях имеют место огромные затраты и денег, и времени. И да, одна из основных причин отставания традиционного автопрома от Теслы именно в том, что они вместо разработки с нуля пытаются приспособить существующие решения, разработанные под ДВС, для электропривода, к тому же зачастую отдавая новые разработки на аутсорс (как в случае с Bolt, например) — и у них закономерно получается неконкурентное говно.

Но вот сделать качественный автомобиль за разумные деньги, и выдержать конкуренцию, на этом рынке, и при этом не разориться это уже совсем табак.

О чём и речь. Только Тесла на этом рынке уже второй десяток лет, и, как ни странно, за это время она не то что не обанкротилась, но и отпинала конкурентов по технологиям, и вышла в прибыль. Массовые модели на дорогах с 2012 года. Судебные иски тоже были по всяким поводам — и заслуженным, и надуманным. Когда ждать того «завтра», когда у них внезапно должны начаться проблемы? Почему проблемы не должны начаться у GM, который в 2009-м году США пришлось выкупить, чтобы спасти от банкротства, или у Fiat Chrysler, который в 2009-м тоже банкротился, а в прошлом году — попал на 800 млн долларов (что сравнимо по размерам с их квартальной выручкой) из-за скандала с системой понижения токсичности выхлопа? Или у VW, которым пришлось отозвать миллионы автомобилей и выплатить сверх этого пару млрд евро компенсаций из-за «дизельгейта»? Или у Тойоты, сделавшей ставку на водородные элементы питания, которые пока никому больше не интересны и требуют отдельной инфраструктуры, которую Тойота, в отличие от Теслы, пока не особо спешит реализовывать за свой счёт? По-моему, должно быть достаточно очевидно, у какого игрока позиция устойчивее.

В рот со своими дружками общайся.

Уже шортят, как коррекция началась. Но она началась не из-за слухов про Интел, а из-за конкурентных заявлений со стороны GloFo.

Это немного не так работает.