Точно нет. Китайские премиальные Хончи используют гидромеханический агрегат от японской Aisin. Его нельзя продать в Россию. И почему речь «за год»? У команды НАМИ опыта достаточно. Именно для получения компетенций и был нужен Аурус. А платформа ЕМП как раз и позволяет делать автомобили разных размеров.
Очень интересно, что за АКПП туда поставят. Бизнес-класс предполагает комфорт, а плавность переключений роботизированная акпп обеспечить не может. Имеющийся агрегат R932, который на Аурус сейчас, слишком большой, и еле-еле уместился даже в крупном Аурус Комендант и Сенат. У китайцев позаимствовать нечего: свой гидромеханический агрегат у них недоработан, китайцы ставят японский айсин, который нам не продадут… Так что либо Мантуров говорит о чисто электромобиле, либо в НАМИ есть подходящий агрегат
ЖК матрицы НПО Квант делает с 2005 года. Когда-то подложка была импортной, возможно сейчас научились сами делать, не знаю.
Имеющихся в РФ технологий для производства промышленных компьютеров вполне достаточно.
И да, вы признали, что в России нет «культа белого человека» — стихов на тему «русские всех воспитют» тут не пишут. WASP это чьё? Только не цепляйтесь за «белый», типа «у них президент был негр», дело не в цвете кожи, а в ложной уверенности в допустимости навязывать своё понимание устройства мира.
Жирный минус Субару Traviq — Субару не должен быть Опелем Zafira! А хотя ладно, это другое.
Жирный минус Фольксвагену Taro — Фольксваген не должен быть Тойотой Hilux. Да не, это другое.
Жирный минус Альфа Ромео Arna — AlfaRomeo не должна быть Ниссаном Cherry! Но вот было же..
Сколько мне ещё примеров таких привести чтоб ты перестал ныть и понял, что если нет возможности занять рынок своим автомобилем, то применяют бейдж-инжинеринг?
Есть две компании Porsche: Porsche AG и Porsche Engineering. Первая производит автомобили, а вторая инжинеринговые услуги. Как вы думаете, НАМИ у Porsche Engineering единственный клиент? Mercedes, Harley Davidson, Efco — всё фирмы, у кого в продукции есть ДВС, пользуются услугами инжинеринговых компаний. Потому что для создания современного двигателя нужно провести моторные исследования. Проводятся такие исследования на оборудовании, которое есть у 4-х компаний в мире: это Magna International, AVM, Ricardo Automotive и Porsche Engineering. Почему автопроизводители не сделают себе такое оборудование? Потому что новые двигатели не делают ежегодно, оборудование простаивало бы, оно рентабельно только при постоянном использовании. Вот для таких исследований НАМИ, как и прочие автопроизводители, обратились в Porsche Engineering. Это не значит, что у НАМИ нет компетенций для создания ДВС.
Он не просто соврал. Он двигал в сознание читающих комментарии парадигму «создание хороших автомобилей доступно только светлоликим эльфам»… Вот чтоб врать было неповадно…
Максимка, чёж ты врёшь как дышишь? Открываем сайт euro ncap и видим:
https://www.euroncap.com/en/results/chery/omoda5/47166
5 звезд получил черри омода в европейском тесте. Так что китайцы проходят и свои тесты (это нормально, иметь свои системы оценки), и европейские.
Теперь к вопросу «сами китайцы не ездят на своих авто». Открываем ютуб, и находим вот этот свежий видосик:
«На чем ездят сами китайцы? Тест потока на живом перекрестке города Shenzhen» #автомобиль #авто
https://www.youtube.com/watch?v=aK3d2FDVU8o
… так что заканчивай свою брехню, Богданов.
Рынок нужен. Чтоб было рентабельно вкладываться в производство АКПП, нужен гарантированный сбыт 70 тысяч агрегатов одного типа. Если меньше, агрегат получится дорогим, цена будет неконкурентной.
Китайцам самим бы подтянуться. Они, у сожалению, используют те же ненадёжные решения, что и западный/японо-корейский автопром: турбированные моторчики и вариаторы с роботами. Понятно почему: всем кажется, что «ДВС всё, дальше только электро», вкладываться в производство агрегатов для ДВС нужно минимально. Вариаторы, роботы, микромоторчики в производстве дешевле.
А китайские машины с гидромеханической АКПП используют японские АКПП, а не свои.
JAC T6, как вариант. Соллерс вроде хотел их собирать.
Ещё раз. В модельном ряду УАЗ есть модель, в основе которой китайский автомобиль?? Снова непонятно? Тогда проще: УАЗ Пикап и JAC T6 это одна и та же машина с разными шильдиками что ли?
Это какие УАЗ будут поставляться: свои или перелицованные китайцы?
Разве в модельном ряду УАЗ есть модели, имеющие в своей основе китайский автомобиль? Тем более что в новости явно указано, какую модель УАЗ будут поставлять в Гану: «Пикап».
Имеющихся в РФ технологий для производства промышленных компьютеров вполне достаточно.
Жирный минус Фольксвагену Taro — Фольксваген не должен быть Тойотой Hilux. Да не, это другое.
Жирный минус Альфа Ромео Arna — AlfaRomeo не должна быть Ниссаном Cherry! Но вот было же..
Сколько мне ещё примеров таких привести чтоб ты перестал ныть и понял, что если нет возможности занять рынок своим автомобилем, то применяют бейдж-инжинеринг?
https://www.euroncap.com/en/results/chery/omoda5/47166
5 звезд получил черри омода в европейском тесте. Так что китайцы проходят и свои тесты (это нормально, иметь свои системы оценки), и европейские.
Теперь к вопросу «сами китайцы не ездят на своих авто». Открываем ютуб, и находим вот этот свежий видосик:
«На чем ездят сами китайцы? Тест потока на живом перекрестке города Shenzhen» #автомобиль #авто
https://www.youtube.com/watch?v=aK3d2FDVU8o
… так что заканчивай свою брехню, Богданов.
А китайские машины с гидромеханической АКПП используют японские АКПП, а не свои.
Ещё раз. В модельном ряду УАЗ есть модель, в основе которой китайский автомобиль?? Снова непонятно? Тогда проще: УАЗ Пикап и JAC T6 это одна и та же машина с разными шильдиками что ли?
Разве в модельном ряду УАЗ есть модели, имеющие в своей основе китайский автомобиль? Тем более что в новости явно указано, какую модель УАЗ будут поставлять в Гану: «Пикап».