Опять эти бредни про НАМИ, обкатку новых технологий на дорогом сегменте для дальнейшей трансляции на дешевый и прочий бред.
Господин адвокат от дорогого автопромы, вы забыли мантру о том, как мало выделяют бюджетных денег НАМИ на фоне прочих мировых брендов.
Непорядок, не по методичке работаете.
Пендалей отвесят и премию не дадут.
Ишь какой шустрый)) а ты подумал «сейчас налеплю ярлычок про методичку и дешёвый бред и здравая мысль таковой перестанет быть»? Ага, разбежался. Ты у меня устанешь пруфы искать. Я лично тебя и каждого такого как ты макну в факт, от которого тебе никуда не деться: да, бюджет проекта ЕМП ничтожно мал, и в НАМИ смогли максимально эффективно распорядиться выделенным на разработку финансированием. Ни один известный автомобильный бренд не создавал едва за 300 млн$ новую автомобильную платформу и 5 новых моделей на её основе!
И да, новые технологии ВСЕГДА появляются сначала на дорогих автомобилях — примеров тому масса. И да, отсутствие какого-либо ещё класса автомобилей кроме бюджетного — это проблема российского автопрома — новым технологиям просто негде появляться.
Вот попробуй теперь своей методичкой побороться со здравым смыслом и фактами.
Если бы только в России автопром дотировался. Любой автопром, хоть японский хоть немецкий хоть американский получает из бюджета такие суммы, что бедный автоваз грустно плачет
Haval в Туле строили в расчёте на конкуренцию на рынке, вот и запускали с локализацией. Сейчас конкуренции нет и не предвидится.
Заводы строят в расчёте на прибыль, а не на конкуренцию. Я согласен, что китайцам не очень нужен российский рынок. Однако другого пути не вижу: они должны пройти тот же путь что и ушедшие: СПИК.
Чтобы появились и множились компетенции автомобилестроения, нужна конкурентная демократия с честно работающими государственными институтами, прозрачной выборной системой, независимыми судами и сменяемостью власти. В развитых странах к сильному собственному производству привели именно эти факторы.
Чушь собачья. В «развитых» странах нет независимых судов, нет независимых СМИ, нет демократии вообще, и ткм более сменяемости власти. Есть видимость этого, для дурачков. И всё развитие происходило исключительно за счёт ограбления остальрого мира. И уж тем более бизнес это ни разу не про демократические меры. Интересно, как это викторианская Британия развивалась? А императорская Япония? Или их дзайцбацу это прям про демократию?
Ы? Уже затаскивали. И где они? Из компетенций одни отверточники, которые теперь будут собирать китайпром.
Какие компетенции «затаскивали», такие и остались. Станков для производства шестерёнок для АКПП завозили? Нет. Вот и не из чего делать акпп. Станки для чипов абс завозили? Станки для подушек безопасности? Ну вот и нет ни того ни другого. А вот кузова делают и красят, рулевую рейку вот соорудить смогли, пластик салонный, бампера, фары, кресла — это все вполне тут делают.
Хёнде производились по полному циклу. Это давало хорошую скидку в сравнении с импортом. Китайцы тут никакого производства делать не будут, им это не выгодно. Им надо свои автомобили продавать. Вот и будут клеить шильдики и продавать дороже закупочной цены процентов на 30, как сейчас происходит с москвичом.
Кому не выгодно, а кому и норм. Хавейл в Туле вполне собирается. И не по полному циклу хенде собирали. Агрегаты привозные были.
Нет не надо «отменить пошлины как 90». Нужно тащить автопроизводителей в страну. И потихоньку наращивать локализацию. Дабы в стране появились и множились компетенции автомобилестроения.
За развитие отечественного автопрома их выдавали в мечтах нытиков. Нормальные люди понимали и понимают: рынок автомобилей должен быть насыщен. И какая разница чем, шильдиками или не шильдиками.
Тогда что мешало до санкций делать конкурентоспособный товар?
Не, надо спросить, «а че раньше не ныли про китайские авто» )) потому что на них корейский шильдик был)) хотя сделаны агрегаты были в Китае)) а вот теперь шильдик мешает
Ездят НА Украину для перевосптиания опасно заболевших. Перевоспитать не всегда возможно. Но убивать заболевших без попытки вылечить нельзя. Отличие от действий Израиля: жилые кварталы не сносят
Это какой-то «пи*****». О безопасности выпускаемых в стране машин нужно думать изначально, а не когда тебя на них пересаживают. В Европе, напомню, тупо не продают новые авто без активных систем безопасности, включая самостоятельную остановку перед пешеходом. Потому что там ценят жизни не только депутатов и верхушки, но и обычных людей.
Вот «пи****» или неосведомленность как раз в том, что вы написали. Особенно про «самостоятельную остановку перед пешеходом». Такое безусловно существует, однако утверждать, что буквально все продающиеся на еврорынке автомобили оснащены такой системой, это просто нелепо. Полно машин без такой возможности. Теперь про системы безопасности вообще. Автопроизводитель ОБЯЗАН соблюдать установленные требования безопасности. Он и соблюдает! А в требованиях прописаны условия проверки… а что не прописано, то автопроизводитель трактует в свою пользу. Например, написано что имитация столкновения с 40% перекрытием фронтальной части — вот производитель и подгоняет свой автомобиль под этот параметр. А как только кому-то пришло в голову проверить, а что будет, если перекрытие не 40, а 30%, то выяснилось, что автомобиль уже не так уж и безопасен… Итого: автопроизводители ПОДГОНЯЮТ конструкцию автомобиля под условия краш-тестов.
Эмм… вы реально считаете, что сложно найти информацию о краш-тесте Весты? Ведь полно и видео, и статьи в Авторевю… И результаты у Веста весьма неплохие. Так зачем вы врёте? Да, я согласен, что сейчас неплохо бы провести тесты заново. И уж тем более для Весты Аура, у которой кузов растянут. Ну так может быть подождать таких тестов, а не заранее визжать про «убийственные речь»?
Я видел моторы, коробку, электромотор, батарею, подвеску. Оно всё не влезет в меньшую базу )
Они планировали сделать половинку V8 под обычные машины, но есть ощущение, что ничего не сдвинулось особо.
Почему же, мотор рядная 4-ка на 2.2 литра давно готова.
… срок давности как раз свидетельствует о проработанности проекта: двигатель мало того, что существует в металле, так он ещё и испытания прошёл (ищем на ютуб видео от монстроход). Про 2018 год и возможности. Так по вашему сейчас возможностей меньше? А по мне наоборот, их больше. Ищите новости о работе на КАМАЗ по организации производства компонентов агрегатов для Аурус.
Вы свой скепсис аргументировать можете? А то знаете, в ответ на пруф-ссылку с демонстрацией двигателя говорить что его нет — ну это как минимум странно. И не надо говорить, что производства двигателя нет: кто же будет производить двигатель, если его ставить некуда. А теперь будет куда его установить.
Ишь какой шустрый)) а ты подумал «сейчас налеплю ярлычок про методичку и дешёвый бред и здравая мысль таковой перестанет быть»? Ага, разбежался. Ты у меня устанешь пруфы искать. Я лично тебя и каждого такого как ты макну в факт, от которого тебе никуда не деться: да, бюджет проекта ЕМП ничтожно мал, и в НАМИ смогли максимально эффективно распорядиться выделенным на разработку финансированием. Ни один известный автомобильный бренд не создавал едва за 300 млн$ новую автомобильную платформу и 5 новых моделей на её основе!
И да, новые технологии ВСЕГДА появляются сначала на дорогих автомобилях — примеров тому масса. И да, отсутствие какого-либо ещё класса автомобилей кроме бюджетного — это проблема российского автопрома — новым технологиям просто негде появляться.
Вот попробуй теперь своей методичкой побороться со здравым смыслом и фактами.
Заводы строят в расчёте на прибыль, а не на конкуренцию. Я согласен, что китайцам не очень нужен российский рынок. Однако другого пути не вижу: они должны пройти тот же путь что и ушедшие: СПИК.
Чушь собачья. В «развитых» странах нет независимых судов, нет независимых СМИ, нет демократии вообще, и ткм более сменяемости власти. Есть видимость этого, для дурачков. И всё развитие происходило исключительно за счёт ограбления остальрого мира. И уж тем более бизнес это ни разу не про демократические меры. Интересно, как это викторианская Британия развивалась? А императорская Япония? Или их дзайцбацу это прям про демократию?
Какие компетенции «затаскивали», такие и остались. Станков для производства шестерёнок для АКПП завозили? Нет. Вот и не из чего делать акпп. Станки для чипов абс завозили? Станки для подушек безопасности? Ну вот и нет ни того ни другого. А вот кузова делают и красят, рулевую рейку вот соорудить смогли, пластик салонный, бампера, фары, кресла — это все вполне тут делают.
Кому не выгодно, а кому и норм. Хавейл в Туле вполне собирается. И не по полному циклу хенде собирали. Агрегаты привозные были.
Тогда же, когда никакой автомобиль, судя по вашей логике, лучше чем джак.окей, ходите пешком
Не, надо спросить, «а че раньше не ныли про китайские авто» )) потому что на них корейский шильдик был)) хотя сделаны агрегаты были в Китае)) а вот теперь шильдик мешает
Вот «пи****» или неосведомленность как раз в том, что вы написали. Особенно про «самостоятельную остановку перед пешеходом». Такое безусловно существует, однако утверждать, что буквально все продающиеся на еврорынке автомобили оснащены такой системой, это просто нелепо. Полно машин без такой возможности. Теперь про системы безопасности вообще. Автопроизводитель ОБЯЗАН соблюдать установленные требования безопасности. Он и соблюдает! А в требованиях прописаны условия проверки… а что не прописано, то автопроизводитель трактует в свою пользу. Например, написано что имитация столкновения с 40% перекрытием фронтальной части — вот производитель и подгоняет свой автомобиль под этот параметр. А как только кому-то пришло в голову проверить, а что будет, если перекрытие не 40, а 30%, то выяснилось, что автомобиль уже не так уж и безопасен… Итого: автопроизводители ПОДГОНЯЮТ конструкцию автомобиля под условия краш-тестов.
Почему же, мотор рядная 4-ка на 2.2 литра давно готова.
Вы свой скепсис аргументировать можете? А то знаете, в ответ на пруф-ссылку с демонстрацией двигателя говорить что его нет — ну это как минимум странно. И не надо говорить, что производства двигателя нет: кто же будет производить двигатель, если его ставить некуда. А теперь будет куда его установить.