Пруф на то, что «Подавляющее большинство комплектующих в машине иностранные». Мне макнуть вас в список российских производителей комплектующих для Аурус? Или сами удалите своё враньё?
А не нужны «прорывные наработки». «Рваться» это в вашей методичке. Нужны компетенции в производстве высоконагруженных зубчатых пар, нужны компетенциями в использовании ассистентов водителю, в машинном зрении, в настройке систем климата, да во всем нужны знания! Именно поэтому проект ЕМП важен и нужен.
И что? Предлагаете-то что? Казнить Бориса Алешина, тогдашнего президента ВАЗ? Или это как-то умаляет ответственность рено-ниссан за утерянные компетенции в разработке? Да, через годы стало очевидно, что французы пришли не автопром в России развивать, им просто был нужен рынок сбыта. В 2008 же восторг сплошной, «нам помогает запад»… ну вот кушаем теперь то, что напамогал
А давайте я с вами не соглашусь, и сделаю это аргументировано, основываясь на логике, а не как вы в режиме «ятакщитаю» и «я вангин внук и знаю, что будет». Если бы кремлевским правителям был нужен представительский авто «но чтоб не мерседес», то реанимировали бы Зиловских дядечек, и те (им не привыкать) снова выстучали бы на деревянных оправках новый лимузин. Однако принято кардинально другое решение: не штучное производство, а новая платформа с возможностью масштабирования. И самое важное: завод, на котором делают то, что не нужно кремлю. Кремлю достаточно возможностей НАМИ, а завод в Елабуге к кремлевским потребностям никак не относится. Вот такая незатейливая логика. Спорить с вами про «никогда не пойдёт в бюджетное авто» я не собираюсь. Я же не вангин внук, и что будет, я не знаю.
Хватит тупить и пытаться связать с Ладой. Пары лет не прошло, как НАМИ получили ВАЗ в управление, а вам уже подавай и мотор 2л и акпп на гранту. Нет уж, извольте вкушать плоды зависимости от светлоликих западных эльфов. Это с нелёгкой руки концерна рено-ниссан были свернуты и проект С, и акпп ft703. А сейчас вазу надо или закрываться на период разработки, или выпускать хоть что-то.
Я предлагаю чтоб они появились. Вот как Аурус — не было-не было, а потом раз — и есть. А вы что предлагаете? Объявить о новом заводе, а потом начать для него разработку? Может лучше иметь заранее агрегаты и опыт в их разработке? Или вы полагаете, что модульность платформы и разработанный двигатель на 2.2 литра (который не применяется на Аурус) это всё так, из любви к искусству? А пассаж «там нет никаких новых разработок» это просто попытка уязвить? Глупая попытка. Потому что факт использования аналогичных технологий где-либо не означает наличия в России компетенций по их разработке и промышленному тиражированию.
… какие ещё машины. В том-то и дело, что автопром в России со времен СССР имеет перекос в сторону грузовиков. После прекращения выпуска Волг на ГАЗ волжский автозавод остался единственным производителем легковых машин. Поэтому такие проекты как ЕМП нужны и важны
А почему связь должна быть именно с ладами? Аурус построен на основе ЕМП: Единая Модульная Платформа. ЕМП пригодна не только для роскошных авто. Модульность платформы применима и к агрегатам. Цилиндро-поршневая группа двигателя Аурус применена в двигателе на 2,2 литра, это рядная 4-ка (половина от V8 Аурус). Такой двигатель уже создан и прошёл испытания. И кстати, новые технологии касаются не только элементов конструкции автомобиля, обеспечивающих его потребительские свойства. Но и методики разработки и испытаний.
Дорогие автомобили нужны. Как трансфер технологий. Цена на бюджетный автомобиль не позволяет «закопать» в ней ничего нового и современного. Всё новое появляется сначала на дорогих машинах. И только со временем, оптимизируется и становится доступнее.
Ай какой молодец)) Со всеми поделился, что у него щели и из них прёт, поюродствовал над словом «инженеры», объединил инженеров с «рспильщиками» и вставил «народного бюджета» — это чтоб у читателя комментариев возмущение незамедлительно появилось. Но юродствующие никогда не расскажут, что в любой стране с развитым автопромом эта отрасль получает из бюджета (в виде налоговых льгот, грантов на исследования, льготных кредитов) такие суммы, что бедный НАМИ, получивший 12,8 млрд.руб (что едва 300 млн$) грустно курит в сторонке…
Почему Сергей Митюнин использует в комментарии «вопрос-утверждение» — а это приём махровых интернет-троллей?
Почему Сергей Митюнин занят жалкой попыткой манипулировать мнением читателей комментариев?
Платформа это не комплектующие. Платформа это совокупность предопределенных параметров, допускаемых для в автомобиле. А чьего производства комплектующие будут эти параметры обеспечивать, не так уж важно
Тамошние барыги имеют желание обьяснить нам, что «есть два пола — мужской и женский» это заблуждение. Вот поэтому мне любые барыги милее — лишь бы не навязывали либеральную лгбтеклмн повестку
Нормальные вещи говорят. Когда западные «партнёры» локализовали в России производство к примеру, Форд или Фольксваген, то называть их «Москвич» смысла никакого: Форд знают и покупают потому что Форд. А вот в случае с Джак или ещё каким-нибудь Нисяо переименовать их в Москвич вполне здравая идея. И название выговариваемое, и бренд вполне узнаваем.
Чел, начхать, сколько лет делает шкода автомобили. Потому что почтенный возраст производителя никак не делает верным довод «В Чехии нет 300 миллионов человек, но свои авто проектируют и выпускают». Потому что да, приемлемые цены на авто обеспечиваются тиражами комплектующих, используемых при производстве. И у китайцев есть возможность пихать в свои авто male, aisin, borgwarner, Bosch, а у ВАЗ такой возможности нет! Поэтому вынуждены выкручиваться именно так: бейдж-инжинерингом сначала, с последующей локализацией сварки кузовов. Но нет, надо начать охать «ах проспали полимеры» и хихикать про шильдики.
Почему Сергей Митюнин занят жалкой попыткой манипулировать мнением читателей комментариев?