«Вот только белых антенн до сих пор нет, поэтому на белых машинах появляются черные антенны.»
Я так понимаю, что белая краска на автоВАЗе тоже закончилась. :)
То есть эти «сволочи» немцы относятся к нашим работникам лучше, чем свои, которые хотят уволить рабочих «добровольно-принудительно», ничего им не заплатив. Господи, в какой стране мы живём?
В стране традиционных ценностей: в до революционной РИ было так же и при СССР в первые пятилетки было нечто подобное. :)
В первом предложении сначала идут индусы, а потом китайцы ("… индусами, так и с китайцами: если у первых..."). А в последнем ты пишешь, что выбрал бы китайцев. Это логически не согласованно. :)
Один ремень для него, если покупать как запчасть, стоит примерно как новая, в сборе КПП для жигулей.
Это от политики компании зависит: вариаторы ставят обычно на бюджетный ширпотреб т.е. автомобили с заранее ограниченным сроком службы. Если вы посмотрите, то, например, сейчас все дешёвые китайцы на вариаторах, чуть по дороже на роботах, а классических автоматов практически нет. В самом ремне нет чего-то магического — это почти обычная пластинчатая цепь; да, конечно, сделанная не из пластилина, а нормальной стали, и да, сделанная относительно точно. Но она не может быть дорогой в производстве т.к. состоит из стандартных сегментов. :)
Я думаю вариатор даже дороже АТ.
Если мы берём, например, классический автомат с гидротрансформатором и пр., то его стоимость условно равна стоимости аналогичной механической коробки + гидроблок+ гидротрансформатор, поэтому из всех видов он обычно самый дорогой в среднем по больнице т.е. это гиравлика + 10-20 шестерён с синхронизаторами. Сколько по вашему шестерёнок в типичном вариаторе? В типичном хорошем вариаторе обычно 4 передачи: задняя, 1-я, 2-я и собственно сам вариатор т.е. шестерён там штук 5-6 максимум + упрощённый под это дело гидроблок с электроклапанами. Шестерни стоят дороже, чем конус по которому ходит ремень и даже если сравнивать с механикой, то там тоже больше деталей, которые надо обрабатывать. Поэтому, например, на мотоциклах и мопедах всегда традиционно использовали вариаторы просто потому, что они компактные и дешёвые. :)
Также и тут, небось. Конструкторы оказались не очень конструкторами: уголок сделаем фрезеровкой из прутка
Конструкции домкрата более 170 лет, его раньше рассчитать мог любой выпускник ПТУ соответствующего направления (например, один знакомый слесарь при выпуске должен был спроектировать аж целую телегу с ручным гидравлическим домкратом). А тут как бЭ у них уже есть работающий экземпляр, который надо просто скопировать. :)
Для маленьких любителей длинных продолговатых штук: в современных роботизированных автоматах есть режим ручного переключения скоростей; палочки только нет, но есть кнопки. :)
А как ты можешь управлять поставщиками деталей в условиях отсутствия выбора. С дивана легко тявкнуть.
Внезапно. Берёте и делаете своё производство этих компонентов или выкупаете того производителя. Тот же гидроцилиндр — это по сути простой гидравлический домкрат, и если руководство компании взяло на себя обязательства и не выполнило их, то к ней должны быть применены санкции в рамках договора, чтобы компенсировать понесённые Камаз-ом издержки. Если они не могут нагнуть поставщика, то нафиг нужны такие менеджеры. :)
для вполне себе шустрой встройки AMD он бы точно не помешал.
Кто тогда будет покупать ВК АМД, если они производительными встройками грохнут LOW сегмент рынка, за счёт которого существуют более прибыльные MID и HIGH сегменты? :)
Когда много кэша — плохо не бывает. Плохо, когда он медленный и задержки высокие.
Когда «много» кеша, то тогда он «медленный», а когда кеша «мало» тогда он «быстрый». Это взаимоисключающие понятия. Для того, чтобы это работало быстро, надо, усложнять архитектуру, но это опять же увеличивает задержки в случае «промоха» мимо кеша. И это опять взаимоисключающие понятия. :)
Эта модель заткнет ценовую дыру между грантой и вестой.
Нет, просто бабки уже были вложены в освоение новой модели и их надо отбивать. Кузовное железо, если я не ошибаюсь делали всё таки в России, а это значит, что пресс формы могли быть уже готовы и находиться в России. Старая и новая платформа чем-то радикально отличаться не будут. Сами по судите: спереди что-то типа макферсона, сзади православная балка, передний привод, мотор то же самый на 90 лс, как в гранте с вариантом в виде 1,8 л, коробка ручная, в премиум версии будет доступен китайский вариатор, может быть будут ставить кондиционер, но это не точно. В общем Гранта в кузове кроссовера, потому что в америке седаны стали очень плохо продаваться и весь покупательский интерес перешёл на кросоверы. Типа мы в тренде. :)
Тут не название меняют, а тупо кузов, в который будут ставить внутрянку от той же Гранты. Может быть будет больше опций и какие-то опции, которых не будет или они пропадут из Гранты. Например, задние дисковые тормоза. В противном случае держать на конвейере 2 не унифицированных между собой автомобиля будет дорого. :)
Так-то если глубоко не копать, то модели уже больше 20 лет. По меркам России, видимо, вообще новьё, ещё походит.
Если забыли, то Гранта — это Калина, которая выпускалась с 2004 года. :)
У Эпла VR акум надо таскать в кармане и ничего — никто не кричит об отсутсвии портативности и мобильности. Тут большее значение имеет цена т.к. этот планшет с кейсом будет весить довольно прилично и без рюкзака его особо не потаскаешь. Кстати, это могло быть одной из фишек: в голове аккум на 2 часа условной работы, а в спец. рюкзак встроен ещё один акум на 6 часов, который ещё PowerBank. :)
Я так понимаю, что белая краска на автоВАЗе тоже закончилась. :)
В стране традиционных ценностей: в до революционной РИ было так же и при СССР в первые пятилетки было нечто подобное. :)
В первом предложении сначала идут индусы, а потом китайцы ("… индусами, так и с китайцами: если у первых..."). А в последнем ты пишешь, что выбрал бы китайцев. Это логически не согласованно. :)
Это от политики компании зависит: вариаторы ставят обычно на бюджетный ширпотреб т.е. автомобили с заранее ограниченным сроком службы. Если вы посмотрите, то, например, сейчас все дешёвые китайцы на вариаторах, чуть по дороже на роботах, а классических автоматов практически нет. В самом ремне нет чего-то магического — это почти обычная пластинчатая цепь; да, конечно, сделанная не из пластилина, а нормальной стали, и да, сделанная относительно точно. Но она не может быть дорогой в производстве т.к. состоит из стандартных сегментов. :)
Если мы берём, например, классический автомат с гидротрансформатором и пр., то его стоимость условно равна стоимости аналогичной механической коробки + гидроблок+ гидротрансформатор, поэтому из всех видов он обычно самый дорогой в среднем по больнице т.е. это гиравлика + 10-20 шестерён с синхронизаторами. Сколько по вашему шестерёнок в типичном вариаторе? В типичном хорошем вариаторе обычно 4 передачи: задняя, 1-я, 2-я и собственно сам вариатор т.е. шестерён там штук 5-6 максимум + упрощённый под это дело гидроблок с электроклапанами. Шестерни стоят дороже, чем конус по которому ходит ремень и даже если сравнивать с механикой, то там тоже больше деталей, которые надо обрабатывать. Поэтому, например, на мотоциклах и мопедах всегда традиционно использовали вариаторы просто потому, что они компактные и дешёвые. :)
Это уже вкусовщина: у разных производителей это работает по разному, принципе, как и МКПП. :)
Конструкции домкрата более 170 лет, его раньше рассчитать мог любой выпускник ПТУ соответствующего направления (например, один знакомый слесарь при выпуске должен был спроектировать аж целую телегу с ручным гидравлическим домкратом). А тут как бЭ у них уже есть работающий экземпляр, который надо просто скопировать. :)
Вариатор дешевле в производстве, МКПП. Это всего лишь налог автосалона/производителя за удобство. :)
Внезапно. Берёте и делаете своё производство этих компонентов или выкупаете того производителя. Тот же гидроцилиндр — это по сути простой гидравлический домкрат, и если руководство компании взяло на себя обязательства и не выполнило их, то к ней должны быть применены санкции в рамках договора, чтобы компенсировать понесённые Камаз-ом издержки. Если они не могут нагнуть поставщика, то нафиг нужны такие менеджеры. :)
Кто тогда будет покупать ВК АМД, если они производительными встройками грохнут LOW сегмент рынка, за счёт которого существуют более прибыльные MID и HIGH сегменты? :)
Когда «много» кеша, то тогда он «медленный», а когда кеша «мало» тогда он «быстрый». Это взаимоисключающие понятия. Для того, чтобы это работало быстро, надо, усложнять архитектуру, но это опять же увеличивает задержки в случае «промоха» мимо кеша. И это опять взаимоисключающие понятия. :)
Нет, просто бабки уже были вложены в освоение новой модели и их надо отбивать. Кузовное железо, если я не ошибаюсь делали всё таки в России, а это значит, что пресс формы могли быть уже готовы и находиться в России. Старая и новая платформа чем-то радикально отличаться не будут. Сами по судите: спереди что-то типа макферсона, сзади православная балка, передний привод, мотор то же самый на 90 лс, как в гранте с вариантом в виде 1,8 л, коробка ручная, в премиум версии будет доступен китайский вариатор, может быть будут ставить кондиционер, но это не точно. В общем Гранта в кузове кроссовера, потому что в америке седаны стали очень плохо продаваться и весь покупательский интерес перешёл на кросоверы. Типа мы в тренде. :)
Тут не название меняют, а тупо кузов, в который будут ставить внутрянку от той же Гранты. Может быть будет больше опций и какие-то опции, которых не будет или они пропадут из Гранты. Например, задние дисковые тормоза. В противном случае держать на конвейере 2 не унифицированных между собой автомобиля будет дорого. :)
Так-то если глубоко не копать, то модели уже больше 20 лет. По меркам России, видимо, вообще новьё, ещё походит.
Если забыли, то Гранта — это Калина, которая выпускалась с 2004 года. :)
Всех расстрелять!
Читать их будут в любом случае, ибо «уплочено»… Вон в 90-е какой только треш не печатали и всё продавалось и читалось. :)