Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вы перечитайте ещё раз то, что я написал выше.
А теперь вспомните учебник «детали машин» и представьте, что Вы конструктор, которому в ТТ чертежа нужно задать момент затяжки, а коэфф. трения именно для этого сочетания материалов в ОСТ нет, а испытания не предусмотрены.
А контроль это потом, было бы что контролировать.
P.S. Раз уж тут пошли примеры из авиации, то, например, «Аэрокомпозит» уточнял потребный момент затяжки экспериментально. Но там были время и деньги.
Вы были бы правы, если бы это был новый автомобиль, а эта подвеска, если не ошибаюсь почти без изменений была взята у Калины, а в калине она появилась от копейки т.е. конструкция скажем так совсем не новая и автомобилю на этом конвейере больше 20 лет — за это время их на выпускали сотни тысяч штук. Это вам не самолёты, у которого там индивидуальный серийный номер и индивидуальная комплектация из-за чего практически не возможно найти 2 одинаковых самолёта, даже, когда их собирает боинг на своём конвейере. :)
Для этого вам потребуется паяльник и немного спермоклея. В первую очередь вы должны найти место на системной плате, где есть доступ PCI интерфейсу и при паять модуль, затем программатором сливаете BIOS распаковываете включаете поддержку модулей TPM, заливаете обратно, фиксируете всё на спермоклей. Пользуетесь. :)
Я больше того скажу: если материалы в соответствии с советскими стандартами, то определить оптимальный момент затяжки нет проблем
Всо просто: на конвейере это всё собирается электро/пневмопистолетами и там есть специальная служба в ОТК, которая должна следит за их настройкой на определённый момент затяжки, и далее либо кто-то из них положил гайку на свою работу (т.к. насколько понимаю относительно рабочих зарплаты у них низкие), либо кто-то поменял пистолеты местами и взял не с тем моментом, либо у них были проблемы на заводе с воздухом. :)
Можно подумать, что проблемы с затяжкой гаек свойственны только АвтоВАЗу. Причём с зарплатами это не связано.
У кого ещё были проблемы с затяжкой гаек? Какие ещё автопроизводители делали отзывные компании из-за недостаточной затяжки оных в подвеске, что потенциально могло быть причиной ДТП со смертельным исходом? Там если и делают подобные отзывные компании, то обычно это либо недостаток конструкции, либо недостатки технологии изготовления автомобиля. А Гранте уже 20 лет как, её подвеске уже больше 40 лет, если не ошибаюсь. :)
При чем тут пирамида. Акции что, не могут расти в цене, если это не пирамида?
Акции могут расти в цене, но только это не должно быть самоцелью компании. Они должны расти вместе с ростом ценности продуктов компании для потребителей. :)
А чем по вашему являются акции? Это и есть право собственности на какую-то часть компании и как следствие на часть доходов этой компании. Вот у вас есть какие-то деньги и у ваших друзей есть какие-то деньги вы объединяетесь вместе в «дружеский союз» для какого-нибудь дела и оформляете ваши отношения в виде акционерного общества и т.д. и т.п. цитировать учебник не будут. Какой смысл участвовать в предприятии, если вы от него не получаете прибыль? И всё скатывается к тупому росту стоимости акции и спекуляциям на стоимости, а когда вам не надо платить дивиденды, качество конечного продукта компании скатывается т.к. прибыль не имеет значения (MS посмотрите с их основным продуктом Windows или Apple c iPhone), потому что эксперты скажут что нужно корпорации за простое одобрение, не говоря уже о деньгах и рекламных бюджетах. :)
Не знаю как у других, но хайтек практически не платит дивиденды.
Поэтому фондовый рынок сейчас это сборище крупных спекулянтов, а не тех людей, которые хотят купить кусочек какой-нибудь компании. Вон недавно насдак упал на ровном месте, куча частников потеряли деньги. :)
А зачем платить дивиденты, если акции бурно растут и инвесторы получают прибль за счет увеличения стоимости имеющихся у них акций. И безо всякой спекуляций.
Это называется финансовая пирамида. В 30-е акции тоже бурно росли, только ничем хорошим это не закончилось. :)
Какая несуразица. У АМД основная проблема не с железом.
У АМД основная проблема не с железом, а с подходом к проектированию этого железа: NV в своё время очень жёстко заставила всех производителей делать референсные карты т.е. единственное чем нерефы отличаются — это основном охлаждение и удешевление компонентной базы. В реф. дизайне, обычно, используют самое лучшее, что есть на рынке на момент выхода вк. У АМД каждый лепит что хочет смотря одним глазом на рекомедации компании по реф. дизайну. Заставить софт работать без глюков с этим зоопарком — не возможно. :)
Акции и нужны для того, чтобы их покупать и продавать. От акций, лежащих под подушкой, толку никакого.
А дивиденды? Я, конечно, понимаю, что в России вся прибыль компании разворовывается до того как она попадает к держателям акций, но на Западе это не так. :)
То есть за смену раз 200 заглуши и снова заведи двигатель. Для электродвигателя это не проблема
Вообще-то проблема, почитайте про пусковые токи электродвигателей и скачки напряжения. Понятно, что там электроника и всё такое, но, если не брать варианты с
мех. перегрузкой эл. дв., то они обычно и сгорают во время пуска т.к. изоляцию пробивает на корпус тем или иным способом. :)
вот ДВС от такого режима работы вряд ли прослужит долго
Для ДВС в первую очередь важна температура пуска двигателя т.е. температура масла и его наличие в парах скольжения. При слишком высокой температуре масло становиться слишком жидким и клин не держится между скользящими поверхностями. При низких температурах масло становиться слишком густым и его так же выдавливает и его смазывающие характеристики ухудшаются.
ДВС это большая металлическая штука, которая не остынет за те 5 минут пока вы идёте до двери клиента и обратно, поэтому ей больше насрать на частые пуски в отличии от Греты Тумберг т.к. максимум вредных веществ ДВС выделяет при пуске.
Мир интересней чем вам кажется. :)
Потому что сильно торчит за габариты машины. Но сдвижная (особенно электрическая) будет сильно дороже и сложнее в исполнении. Хотя может и сделают такую.
Открою вам страшную тайну: электропривод сдвижной стоит без установки в розницу 20к, на старый соболь (это который нормальный, есть варианты и по дешевле). На фоне его стоимости — это вообще не деньги. ГАЗ тупо хочет поиметь лаве с аудитории и с экономить т.к. распашные двери ставятся на другие ГАЗы. :)
Частники обычно переоценивают, какой запас хода им нужен. Бизнесы — нет, потому как они знают, какой у них реальный ежедневный пробег автотранспорта.
1) Я про запас хода вообще ничего не говорил.
2) Вы, конечно, привели просто офигительный пример: вы сравнили компанию с триллионными оборотами, где большой оборот куча, заказов, где можно строить маршрут под каждый конкретный автомобиль, чтобы издержки на доставку были минимальными и т.д. и т.п. и лавку «У Ашота». :)
И это для частного транспорта, то есть без учета остановок для доставки посылки клиенту.
Это с учётом многочасовых пробок, когда автомобили стоят или почти стоят, а так средняя скорость в районе 50 км/ч, но это с учетом «медленного» центра, где куча знаков и узкие улочки. И этот авто не для доставки: 1) задняя аппарель чисто для загрузки фургона в транспортном центре и там не видно чтобы был расчёт на какие-то стандатные контейнеры (т.е. систему хранения), там тупо полки мимо которых надо ходить по «туннелю», который съедает большую часть полезного пространства; 2) этот авто низкопольный, а это значит, что ему потребуется отдельная зона загрузки; 3) дверь справа не сдвижная, а распашная из-за этого могут быть проблемы с парковкой для разгрузки в ограниченных пространствах. Это так то что сразу бросилось в глаза. :)
Ад перфекциониста: чувак коллекционер и там рекорд ради рекорда т.е. у него там например подключено 2 хВох-са текущего поколения (S и Х), несколько 16bit сег, несколько денди и т.д. Куча ко всему этому джойстиков и т.д. Выглядит это как пещера Али-бабы, где просто взяли в всё золото, украшения и т.д. бросили на пол в кучу. :)
Сравнивать процы с разным позиционированием — признак очередного ожившего твинка.
Вам важно количество яблочков на iPhone или всё таки функциональность и решение задач? :)
С ценой — см. позиционирование.
На это и смотрю: 7-я рязань стоит дороже 9-й. Что это за беспредел? Даже, если считать по условной производительности из этого теста, они как минимум должны быть одинаковыми по цене (я -то понимаю, что эти тесты специально приближенны к реальным сценариям использования и по жизни типичное приложение умеет паралелиться максимум на 4 потока, а, если разработчик по потел, то на 8 и 4 ядра из 12 тупо стоят в простое, поэтому 9-я рязань должна быть дороже 7-й). :)
Угу, обратите внимание: Ryzen 9 7900 имеет на борту 12 ядер и 24 потока и выпущен в 2023, Ryzen 7 9700X имеет на борту 8 ядер, 16 потоков и выпущен в 2024 году, при этом по таблицам их производительность и потребление почти одинаковые. Ага, нет роста производительности говорили они мне. С ценой пока что-то не понятное: 7900 стоит 48 тыс., 9700Х стоит 58 тыс. :)
Вы были бы правы, если бы это был новый автомобиль, а эта подвеска, если не ошибаюсь почти без изменений была взята у Калины, а в калине она появилась от копейки т.е. конструкция скажем так совсем не новая и автомобилю на этом конвейере больше 20 лет — за это время их на выпускали сотни тысяч штук. Это вам не самолёты, у которого там индивидуальный серийный номер и индивидуальная комплектация из-за чего практически не возможно найти 2 одинаковых самолёта, даже, когда их собирает боинг на своём конвейере. :)
Для этого вам потребуется паяльник и немного спермоклея. В первую очередь вы должны найти место на системной плате, где есть доступ PCI интерфейсу и при паять модуль, затем программатором сливаете BIOS распаковываете включаете поддержку модулей TPM, заливаете обратно, фиксируете всё на спермоклей. Пользуетесь. :)
Эти отваливающиеся драйвера в винде хотя бы есть. Та же жопа, но переживана 100 раз :D
Всо просто: на конвейере это всё собирается электро/пневмопистолетами и там есть специальная служба в ОТК, которая должна следит за их настройкой на определённый момент затяжки, и далее либо кто-то из них положил гайку на свою работу (т.к. насколько понимаю относительно рабочих зарплаты у них низкие), либо кто-то поменял пистолеты местами и взял не с тем моментом, либо у них были проблемы на заводе с воздухом. :)
У кого ещё были проблемы с затяжкой гаек? Какие ещё автопроизводители делали отзывные компании из-за недостаточной затяжки оных в подвеске, что потенциально могло быть причиной ДТП со смертельным исходом? Там если и делают подобные отзывные компании, то обычно это либо недостаток конструкции, либо недостатки технологии изготовления автомобиля. А Гранте уже 20 лет как, её подвеске уже больше 40 лет, если не ошибаюсь. :)
Акции могут расти в цене, но только это не должно быть самоцелью компании. Они должны расти вместе с ростом ценности продуктов компании для потребителей. :)
А чем по вашему являются акции? Это и есть право собственности на какую-то часть компании и как следствие на часть доходов этой компании. Вот у вас есть какие-то деньги и у ваших друзей есть какие-то деньги вы объединяетесь вместе в «дружеский союз» для какого-нибудь дела и оформляете ваши отношения в виде акционерного общества и т.д. и т.п. цитировать учебник не будут. Какой смысл участвовать в предприятии, если вы от него не получаете прибыль? И всё скатывается к тупому росту стоимости акции и спекуляциям на стоимости, а когда вам не надо платить дивиденды, качество конечного продукта компании скатывается т.к. прибыль не имеет значения (MS посмотрите с их основным продуктом Windows или Apple c iPhone), потому что эксперты скажут что нужно корпорации за простое одобрение, не говоря уже о деньгах и рекламных бюджетах. :)
Поэтому фондовый рынок сейчас это сборище крупных спекулянтов, а не тех людей, которые хотят купить кусочек какой-нибудь компании. Вон недавно насдак упал на ровном месте, куча частников потеряли деньги. :)
Это называется финансовая пирамида. В 30-е акции тоже бурно росли, только ничем хорошим это не закончилось. :)
У АМД основная проблема не с железом, а с подходом к проектированию этого железа: NV в своё время очень жёстко заставила всех производителей делать референсные карты т.е. единственное чем нерефы отличаются — это основном охлаждение и удешевление компонентной базы. В реф. дизайне, обычно, используют самое лучшее, что есть на рынке на момент выхода вк. У АМД каждый лепит что хочет смотря одним глазом на рекомедации компании по реф. дизайну. Заставить софт работать без глюков с этим зоопарком — не возможно. :)
Нет, это Хёндай Тусон. :)
Основная ценность Твиттера в том, что он является базой для обучения нейросетей, а Маск отстаёт на этом поле. :)
А дивиденды? Я, конечно, понимаю, что в России вся прибыль компании разворовывается до того как она попадает к держателям акций, но на Западе это не так. :)
Вообще-то проблема, почитайте про пусковые токи электродвигателей и скачки напряжения. Понятно, что там электроника и всё такое, но, если не брать варианты с
мех. перегрузкой эл. дв., то они обычно и сгорают во время пуска т.к. изоляцию пробивает на корпус тем или иным способом. :)
Для ДВС в первую очередь важна температура пуска двигателя т.е. температура масла и его наличие в парах скольжения. При слишком высокой температуре масло становиться слишком жидким и клин не держится между скользящими поверхностями. При низких температурах масло становиться слишком густым и его так же выдавливает и его смазывающие характеристики ухудшаются.
ДВС это большая металлическая штука, которая не остынет за те 5 минут пока вы идёте до двери клиента и обратно, поэтому ей больше насрать на частые пуски в отличии от Греты Тумберг т.к. максимум вредных веществ ДВС выделяет при пуске.
Мир интересней чем вам кажется. :)
Открою вам страшную тайну: электропривод сдвижной стоит без установки в розницу 20к, на старый соболь (это который нормальный, есть варианты и по дешевле). На фоне его стоимости — это вообще не деньги. ГАЗ тупо хочет поиметь лаве с аудитории и с экономить т.к. распашные двери ставятся на другие ГАЗы. :)
1) Я про запас хода вообще ничего не говорил.
2) Вы, конечно, привели просто офигительный пример: вы сравнили компанию с триллионными оборотами, где большой оборот куча, заказов, где можно строить маршрут под каждый конкретный автомобиль, чтобы издержки на доставку были минимальными и т.д. и т.п. и лавку «У Ашота». :)
Это с учётом многочасовых пробок, когда автомобили стоят или почти стоят, а так средняя скорость в районе 50 км/ч, но это с учетом «медленного» центра, где куча знаков и узкие улочки. И этот авто не для доставки: 1) задняя аппарель чисто для загрузки фургона в транспортном центре и там не видно чтобы был расчёт на какие-то стандатные контейнеры (т.е. систему хранения), там тупо полки мимо которых надо ходить по «туннелю», который съедает большую часть полезного пространства; 2) этот авто низкопольный, а это значит, что ему потребуется отдельная зона загрузки; 3) дверь справа не сдвижная, а распашная из-за этого могут быть проблемы с парковкой для разгрузки в ограниченных пространствах. Это так то что сразу бросилось в глаза. :)
Ад перфекциониста: чувак коллекционер и там рекорд ради рекорда т.е. у него там например подключено 2 хВох-са текущего поколения (S и Х), несколько 16bit сег, несколько денди и т.д. Куча ко всему этому джойстиков и т.д. Выглядит это как пещера Али-бабы, где просто взяли в всё золото, украшения и т.д. бросили на пол в кучу. :)
Вам важно количество яблочков на iPhone или всё таки функциональность и решение задач? :)
На это и смотрю: 7-я рязань стоит дороже 9-й. Что это за беспредел? Даже, если считать по условной производительности из этого теста, они как минимум должны быть одинаковыми по цене (я -то понимаю, что эти тесты специально приближенны к реальным сценариям использования и по жизни типичное приложение умеет паралелиться максимум на 4 потока, а, если разработчик по потел, то на 8 и 4 ядра из 12 тупо стоят в простое, поэтому 9-я рязань должна быть дороже 7-й). :)