Dickytrisco

Попробуйте еще раз перечитать комментарий на который вы ответили, там есть ответ почему.

Не соглашусь, то что нельзя производить в РФ, можно производить в Казахстане. Камаз уже там строит заводы под сборку компонентов.
Китайцы самостоятельно в автомобили умеют ровно ноль. Их собственный уровень это Chery Amulet. То что они умеют сейчас это большая заслуга наемных европейских специалистов и купленных европейских технологий вместе с брендами. Китайцы конструировании от нас сильно отстают, они умеют копировать без понимания, что и почему сделано.

Прямо анекдот какой то: немец в россии руководящий сборкой китайских автомобилей.
Есть подозрение, что это хорошее назначение.
Вот что пишет ресурс quto: «В 2013 году грузовой автогигант запустил проект под названием «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей КамАЗ». Его результатом стало появление на рынке флагманских грузовиков новейшего поколения К5. Всё это время руководителем стратегически важного направления оставался немец Ханс Петер Мозер, перешедший на КамАЗ из европейской компании «Кнорр Бремзе»»

Тоже задавался таким вопросом, но объективно 1,8 в версиях 122 и 145 лс. закрывает потребности самого автоваза, т к у него нет своего (я сейчас не про китайца X Cross) производства крупных и тяжелых авто, где нужна мощь. Вот когда получится выйти на объемы производства, тогда может потребоваться и будет экономически оправданным вкладываться в новый двигатель.
До недавнего времени концерн был под Рено и потребности в местных движках особо не было, т к всегда в запасе были импортные. Автоваз только год назад вернулся обратно государству.
PS. так у AURUS был запланирован в линейке 2 литровый нетурбированный движок, но до него не добрались ибо все уткнулось в локализацию деталей и СВО. Место Aurus, для обычных чиновников торопиться занять модель авто с созвучным названием Aura… ))

В германии подобная машина называлась Tiguan Allspace. Допускаю, что в китае наладили Long версию Allspace, как и со многими VW.

Вы забыли с чего с вами началась дискуссия: вы нашли причины почему можно держать высокими цены на лекарства в аптеках, я вам подсказал решение. Вы начали придираться.
Могу ошибаться, но при ссср импорт был централизованный и как то жили. Не вижу проблем в централизованной закупке лекарств, даже через параллельный импорт: частники ведь как то такие вопросы решают.

Ну т е правила для дистрибьютеров написать нельзя? Не хотят частные — создаем государственных.

С наценкой на лекарства ведь есть решение: законодательно обязать закупаться напрямую у производителя.

Про машины сделанные в РФ я написал, что временное решение это льготный валютный курс на закупаемые запчасти на ограниченный период времени. Конкретно ВАЗа это касается и Москвича. У Москвича доля импорта близкая к 100%.
Да, есть увеличение стоимости ЗЧ при переходе на российские аналоги, ро тут предполагается(надеюсь), что ценник таких ЗЧ на масштабах снизится и далее можно будет общую цену скорректировать вниз.
Вы упускаете, что Автоваз назначает цены не в отрыве от рынка, а ориентируясь на рынок. При общем завышении цен на авто под 2 раза, автоваз и себе тоже позволяет увеличивать цену. Поэтому снижение пошлины и ограничение дилерской наценки в совокупности, имхо, помогло бы опустить стоимость продаваемых авто в РФ.

Наценка дилеров это первая проблема. Вторая проблема: пошлина на ввоз новых авто. Ведь именно пошлина 42% является основной причиной роста цен на нашем рынке, т к основные заводы производители встали и рынок перестал обеспечиваться авто производимыми в РФ. В качестве альтернативы, могли бы рассмотреть льготный курс валюты под закупку запчастей заводом на ограниченный период времени.

В Kodiaq до превращения в Rodiaq могло ездить пятеро и спокойно спать двое, разложив задний ряд. Теперь ездить могут 2, а спать один. Вопрос вызывает, зачем Rodiaq второе пассажирское место, ведь кровать то одна…

спрашивается в чем смысл покупки…

быстрый двигатель, это пять!!! ))
Заменили один китайский двигатель, на другой. Подменный пока непонятен с т з максимального ресурса, но некие плюшки в виде чуть лучшей динамики и топливной экономичности присутствуют. Если не ошибаюсь, этот двигатель ГАЗ производит на своем заводе.

Оч м б, иначе нет смысле гонять 4 машины с одним алгоритмом друг за другом.

Ей бы кузов универсал и к нам на рынок, уфф…

Главное: нельзя сравнивать статистику в %, когда один продавал 1 штуку и начал продавать 10, а это увеличение на 1000%, а другой продавал 10000, а начал продавать 12000, а это рост 20%.

Новость из пальца: в штуках где информация?
Или в штуках гранта все же лучше продается?

Глава ВТБ тут недавно вещал, мол что вам эти цифры курса валюты, смотрите на рублевые цены. А оно вон как получается, импорт то дорожает, увеличивая цену конечного продукта в рублях.

Вы забываете, что пилотов четко инструктировали как работает эта программа и что нужно делать, они ж сертификаты всякие получают. Поэтому обвинять пилотов тут никак нельзя, они сделали как их учили.

В самолете МС-21 итого заменяется порядка 30-50 иностранных элементов оборудования на отечественное. То что было на тестах раньше, использовало импортные компоненты. Стран, кто может сделать саой пассажирский самолет полностью самостоятельно не более 5 в мире. А вот тех, кто сейчас их полностью сам производит, хз, возможно только Россия, т к остальные в рамках глобализация и распределения производства собирают конструктор из ЗЧ со всего мира.