Логика производства в РФ китайский изделий м б только одной, перевод продаж на авто собранные в РФ по примеру завода Haval и получение некий новый технологий, для внедрения в свой автопром. Chery видимо пока не особо настроена на локализацию и потерю части дохода. Видимо повышение утиля это, в том числе, один из аргументов заставить китайцев быть более сговорчивыми.
Если автоваз договорится с Chery, то наладит производство Arrizo 8 на питерской площадке и тогда Аура может уйти в историю особо и не начавшись. Так же Volga C40 (чунга-чанга) метит в тот же класс, что и Arrizo 8, и скорее всего пойдет в гос.структуры.
Только вот даже Camry производимая у нас в комфортные времена продавалась в объеме 30-40К в год, поэтому ожидать каких то огромных продаж от С40 тоже не стоит, максимум 10-20к в год.
Учитывая, что основной импорт авто идет из Китая, то и направленность данного утиля в том числе на Китайские авто. Видимо автоваз как то продолжит усложнять(и удорожать) продажи авто для всех участников, чтобы выкручивать руки китайцам.
На дроме недавно публиковали стоимость запчастей на капот, фары и бампера для Chery arrizo 8: там нет ничего дешевого, так что китайцы свои деньги забирают в т ч стоимостью запчастей. А учитывая, что конструктивно они менее стойкие к дтп, то с увеличением количество китаемобилей, денежный поток на закупку запчастей в китае будет расти.
Если не ошибаюсь, то для Москвича машинокомплекты тоже не супер дешево выходят.
Западные компании во многом ушли вперед нас, потому что они развивали свое, а мы долгое время, покуппли у них. Например наши РФ бренды(Кама, Кордиант), покрышек выпускают резину по качеству хуже, чем Миша и Конти. Научиться как делать правильно времени было предостаточно. При этом у западных компаний, в основном, есть стандарты, которым они соответствуют, причем стараются их выполнять. Я про заводы покрышек, те что были в РФ под западоидами делали хорошую резину, ездил и на Conti и на Мише. У наших собственников нет обязательств следовать старым стандартам. Есть примеры перехода западных заводов(другая сфера) к местным собственникам, где качество упало.
Так не работает. Рос. собственник делает с тем качеством, где он получит больше прибыли. И это не всегда качество как у Европейцев, во время их владения заводом.
Деза в статье. CR929 теперь называется C929, это значит, что проект теперь не совместный с нами, а чисто Китайский. Россия из него вышла, т к ей не были интресны новые условия Китая.
Интересно, если таких электробусов в парке 50 штук одновременно встанет на подзарядку, то не потребуется ли энерго-инфраструктуру перетягивать в округе?
Есть подозрение, что средний остаток зп после всех вычетов налогов, коммуналки и прочего в Китае тоже меньше чем в РФ. Так что там скорее всего нет такого понимания, как «дешевый» автомобиль.
Я к тому, что у нас в стране пробуют что то локализовать в части компонентов и было бы здорово услышать, что сборка идет в том числе из наших(не китайских) комплектующих.
Только вот даже Camry производимая у нас в комфортные времена продавалась в объеме 30-40К в год, поэтому ожидать каких то огромных продаж от С40 тоже не стоит, максимум 10-20к в год.
На дроме недавно публиковали стоимость запчастей на капот, фары и бампера для Chery arrizo 8: там нет ничего дешевого, так что китайцы свои деньги забирают в т ч стоимостью запчастей. А учитывая, что конструктивно они менее стойкие к дтп, то с увеличением количество китаемобилей, денежный поток на закупку запчастей в китае будет расти.
Если не ошибаюсь, то для Москвича машинокомплекты тоже не супер дешево выходят.