Автор статьи хочет знатно набросить: наш МС-21-300 с иностранными комплектующими давно готов, но в связи с санкциями мы ушли в разработку своих компонентов(а это работа огромного количества предприятий и коллективов и не все сразу получается в желаемые сроки) под новую импортозамещенную модификацию МС-21-310. А Comac-919 это похожий на нашу 300‐ую версию с иностранными движками и кучей импортных компонентов. Нюанс только в том что Китай не под санкциями и может закупать такие компоненты, а РФ под санкциями и не может.
Лучше бы автор статьи написал в какой год Comac -919 полетит в полностью импортозамещенном варианте, ну чтобы теплое с теплым можно было сравнивать.
1. Нахрена столько камер? Среднестатистический пользователь использует только одну. Ну ок, оставьте две или три, но не больше точно.
2. Нахрена эти камеры раскидывать по огромному кругу, а чего не по всем углам раскидали? Могли компакнее собрать камеры в одном из верхних углов.
3. Как уже правильно ваше написали: камеры будут постоянно заляпаны пальцами, и рамка вокруг пятачка камер будет постоянно ободранная.
4. Это телефон не для всех, только для выпендрежников. Т е таким дизайном вендор себе сразу обрезает потенциальный спрос.
Мое мнение, самый правильный дизайн размещения камер был у Samsung на 10 серии: горизонтальный прямоугольник ближе к верхней части. И там от 2 до 3 камер пихали и это было удобно. Сейчас почему то надо обязательно сделать, чтобы камеры выпирали на пол сантиметра. При этом телефон не начинает снимать как зеркалка или беззеркалка. И возникает вопрос нафига так уродовать телефон, если прирост по качеству фото не такой серьезный.
Правильно читать: В январе автомобильный рынок Китая показал рост на 47,9%.
Январь всегда показывает падение продаж, это сезонность и работает почти во всех категориях товаров. Крайне тупо утверждать про падение сравнивая январь с декабрем, надо сравнивать Январь с прошлым январем, а там рост почти на 50%.
На фото хочется отметить бордюры: как положили вместе со стройкой завода, так и лежат. Никто не пытается каждый год их менять.
По новым станкам: радоваться будем, когда соберут линию у себя и смогут выдать первые качественные изделия, которые пойдут на реальные машины.
Веста сейчас пионер в линейке Автоваза. Скорее всего после разработки новой платформы и одновременно автомобиля С-класса, Весту будет ожидать судьба Гранты. И тогда место Гранты займет Искра, место Весты — новый авто С-класса.
Плюс появится две новых модели (паркетник и каблук) на базе Весты.
Я думаю, что она есть. Сомневаюсь, что подопечные Мантурова в этот раз так обосрутся и сольют локализацию. Но рисков точно хватает.
Например, Тульскому заводу можно еще дать экономических послаблений, а с Москвичем, например часть денег за ABS и ESP сделанные у нас оплачивать Китайцам(с учетом финансового стимулирования производителя в РФ). Тут главное поставить на рельсы сборку и дальнейшую локализацию со снижением конечной цены. Это снизит себестоимость для наших заводов, и может повлиять на снижение цен на авто.
Скорее всего, хотят локализовать производство некоторых китайских компонентов, с дальнейшим увеличением % локализации, по типу Итэлмы, которая в большей степени собирает, а не выпускает ABS и ESP. Для того, чтобы все случилось, надо неким образом навязать китайцам собирать их блоки на наших мощностях с последующей установкой в их же машины. И далее эти же блоки будут пристраивать в Автоваз и УАЗ. Тот же Соллерс(владелец УАЗ) к 2025 году хотел локализовать производство подушек безопасности. Нюанс в том, что китайцы нас могут лесом послать, но Минпромторг об этом не упоминает, ведь в статье говорится только о том, что Минпромторг хочет. Тут справдливо будет вспомнить про все локализации в автопроме за последние 5 лет, которые организовал Минпромторг, по результату которых, деньги за Утиль-сбор ни к какому развитию нашего автопрома не привели. После ухода западных концернов мы потеряли производство. Собственно резонный вопрос, кому в карман ушли деньги за утиль-сбор.
Китай при поставке в РФ какие то сверхдоходы не зарабатывает, ибо поставки идут по обычным ценам: львиная доля накрутки уходит государству в виде пошлин и утиля. Поэтому заинтересованность китая в локализации компонентов очень сомнительна.
Лучше бы автор статьи написал в какой год Comac -919 полетит в полностью импортозамещенном варианте, ну чтобы теплое с теплым можно было сравнивать.
2. Нахрена эти камеры раскидывать по огромному кругу, а чего не по всем углам раскидали? Могли компакнее собрать камеры в одном из верхних углов.
3. Как уже правильно ваше написали: камеры будут постоянно заляпаны пальцами, и рамка вокруг пятачка камер будет постоянно ободранная.
4. Это телефон не для всех, только для выпендрежников. Т е таким дизайном вендор себе сразу обрезает потенциальный спрос.
Мое мнение, самый правильный дизайн размещения камер был у Samsung на 10 серии: горизонтальный прямоугольник ближе к верхней части. И там от 2 до 3 камер пихали и это было удобно. Сейчас почему то надо обязательно сделать, чтобы камеры выпирали на пол сантиметра. При этом телефон не начинает снимать как зеркалка или беззеркалка. И возникает вопрос нафига так уродовать телефон, если прирост по качеству фото не такой серьезный.
Январь всегда показывает падение продаж, это сезонность и работает почти во всех категориях товаров. Крайне тупо утверждать про падение сравнивая январь с декабрем, надо сравнивать Январь с прошлым январем, а там рост почти на 50%.
По новым станкам: радоваться будем, когда соберут линию у себя и смогут выдать первые качественные изделия, которые пойдут на реальные машины.
Плюс появится две новых модели (паркетник и каблук) на базе Весты.
Например, Тульскому заводу можно еще дать экономических послаблений, а с Москвичем, например часть денег за ABS и ESP сделанные у нас оплачивать Китайцам(с учетом финансового стимулирования производителя в РФ). Тут главное поставить на рельсы сборку и дальнейшую локализацию со снижением конечной цены. Это снизит себестоимость для наших заводов, и может повлиять на снижение цен на авто.
Китай при поставке в РФ какие то сверхдоходы не зарабатывает, ибо поставки идут по обычным ценам: львиная доля накрутки уходит государству в виде пошлин и утиля. Поэтому заинтересованность китая в локализации компонентов очень сомнительна.