Во первых как говорится у кого чего болит — ты слишком часто упоминаешь бутылку. Тут понимаешь возникают подозрения.
Во вторых что мешает держать два браузера с разными сертификатами? Один для госуслуг/банкинга, второй — для прона с бутылкой и тому подобного?
Танк просто тупо не сможет возить столько боезапаса для КАЗ. В итоге на этапе, когда ему придётся таскать только собственную защиту, он станет бесполезен.
Ломаться умеет все. Только вот двс — чистому приводу генератора для работы в режиме заряда батарейки не особо нужно то море систем типа изменяемого угла опережения зажигания, сложных впускных коллекторов с изменяемой длиной тракта и прочих турбулизаторов с приводами, и прочего-прочего сложного технологичного современного обвеса, служащего как раз для управления работой двигателя на разных режимах, которым забиты современные высокотехнологичные тяговые двс, и которые являются дополнительными точками отказа.
С другой стороны электронные системы управления тоже подвержены отказам но всё же одна микросхема контроллера гораздо надёжнее всей той механической шелухи, которой обвешаны современные двс.
А ресурс у этого 1.2 tsi какой? Одноразовый? А сложность?
Управлять электромотором проще, он сам по себе проще, меньше, надёжнее и гораздо гибче в управлении. Вопрос только в батарейках.
Ну бог с ним, пусть будет последовательный, мне эта идея больше всего нравится. А про таскать батарею — или автономность или троллейбусы как в фильме «супер братья Марио». Чистые двс в любом случае уже уходят, максимум может быть у военных останутся. Даже таская батарейку гибриды заметно экономнее и экологичнее, хотим мы этого или нет, и это подтверждается практикой.
Не спорю, машин с чистой электрической трансмиссией мало, чаще всего двс имеет связь с ведущими колёсами. Но общей идеи буферного накопителя энергии и за счёт него повышения общего кпд системы это не отменяет. И думаю что гибридов с чистой электрической трансмиссией будет только больше.
Любая КПП это фиксированный набор передаточных чисел (кроме вариатора), хотите вы этого или нет. И эти числа рассчитаны на полный рабочий диапазон оборотов, в котором работает двс.
А за динамические изменения потребляемой мощности в гибриде должна отвечать батарея с электродвигателем, а не двс.
Про средние обороты в цикле аткинсона — а потому что больше и не нужно и экономично, ибо зачем если есть батарейка которая именно для этого и поставлена?
По рекуперацию — ну хорошо, пусть. Кроме таких ужасных пробок остаётся ещё много других прочих вариантов торможения с более высокой скорости, которых на чистом двс нет в принципе.
КПП позволяет работать в некотором диапазоне рабочих оборотов, но не позволяет держать двигатель строго на одном их значении. Кроме того, при движении даже на одних и тех же оборотах всё равно потребно регулирование количества подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от потребной мощности (движение про прямой, в гору или с горы). Гибридная схема от этого свободна.
И это ещё если не вспоминать про торможение электродвигателем и рекуперацию. На чистом двс при торможении вся потраченная на разгон энергия уйдёт в нагрев тормозной системы, гибрид же большей частью отправит её в батарейку на повторное использование. И тут мы вспоминаем толкучку в пробках и городские светофоры, да…
У двс есть оптимальная зона работы режима обороты/мощность, в котором он даёт максимальную мощность на затраченное топливо. Гибридная схема для того и сделана, чтобы отвязать двс от колёс и держать его в исключительно этом режиме при соответствующей возможности вне зависимости от режима движения автомобиля, сохраняя/запасая излишки в батарее и потребляя её из батареи без изменения режима работы двс в сторону меньшего кпд его работы. Если батарейка полная и режим движения позволяет — двс можно заглушить вовсе. Отсюда имеется максимально возможный кпд всей системы в целом во всех возможных режимах движения кроме режима движения по трассе на высоких скоростях, когда для преодоления сопротивления качения и сопротивления воздуха потребна вся доступная мощность системы без оглядки на расход энергии.
Чтобы ездить на электричестве — берите чистую электричку. Гибрид для ездьбы на жидком топливе (ещё раз повторюсь) с максимальным кпд, минимальным расходом и приятной тягой электромотора.
Про ущербность — ещё раз отправлю в Ютуб на каналы перегонщиков японок из Владивостока через всю Сибирь. Они там последнее время в основном гибриды и гоняют.
Зачем его заряжать? Плеснул бензина и поехал. Хорошо если есть где зарядиться, но если нету (а у нас и нету) то и так можно. Гибрид это не про таскать батарейку, это про то как использовать энергию ископаемого топлива с максимально доступным для нынешних технологий КПД (с вытекающими отсюда экономией топлива и минимизацией вредных выбросов. Совмещающий удобство пользования жидкого источника энергии с приятным бонусом использования розетки.
О том и речь что v6 3.0 это для души и нужны единицам. А гибрид это про практичность, ежедневное употребление и максимальную эффективность. И его появлению будут рады большинство. Ну и воздух в городах чище станет, это вам не эти ваши v6 3.0.
Во вторых что мешает держать два браузера с разными сертификатами? Один для госуслуг/банкинга, второй — для прона с бутылкой и тому подобного?
Это работает во все стороны.
С другой стороны электронные системы управления тоже подвержены отказам но всё же одна микросхема контроллера гораздо надёжнее всей той механической шелухи, которой обвешаны современные двс.
Управлять электромотором проще, он сам по себе проще, меньше, надёжнее и гораздо гибче в управлении. Вопрос только в батарейках.
А за динамические изменения потребляемой мощности в гибриде должна отвечать батарея с электродвигателем, а не двс.
Про средние обороты в цикле аткинсона — а потому что больше и не нужно и экономично, ибо зачем если есть батарейка которая именно для этого и поставлена?
По рекуперацию — ну хорошо, пусть. Кроме таких ужасных пробок остаётся ещё много других прочих вариантов торможения с более высокой скорости, которых на чистом двс нет в принципе.
И это ещё если не вспоминать про торможение электродвигателем и рекуперацию. На чистом двс при торможении вся потраченная на разгон энергия уйдёт в нагрев тормозной системы, гибрид же большей частью отправит её в батарейку на повторное использование. И тут мы вспоминаем толкучку в пробках и городские светофоры, да…
Про ущербность — ещё раз отправлю в Ютуб на каналы перегонщиков японок из Владивостока через всю Сибирь. Они там последнее время в основном гибриды и гоняют.