Я тут таких обзоров как раньше уже лет 10 не видел. Мы скорее увидим обзор какого-нибудь электросамовара чем подробный развесистый обзор какой-нибудь новой процессорной архитектуры.
Дык другим средствам тоже нужен КАЗ, иначе как они будут от корнетов защищаться. Корнету же по факту всё равно, танк там, бтр, бмп или какой другой терминатор. В итоге все средства будут возить один КАЗ. Воевать они тоже этим КАЗ будут?
Во первых как говорится у кого чего болит — ты слишком часто упоминаешь бутылку. Тут понимаешь возникают подозрения.
Во вторых что мешает держать два браузера с разными сертификатами? Один для госуслуг/банкинга, второй — для прона с бутылкой и тому подобного?
Танк просто тупо не сможет возить столько боезапаса для КАЗ. В итоге на этапе, когда ему придётся таскать только собственную защиту, он станет бесполезен.
Ломаться умеет все. Только вот двс — чистому приводу генератора для работы в режиме заряда батарейки не особо нужно то море систем типа изменяемого угла опережения зажигания, сложных впускных коллекторов с изменяемой длиной тракта и прочих турбулизаторов с приводами, и прочего-прочего сложного технологичного современного обвеса, служащего как раз для управления работой двигателя на разных режимах, которым забиты современные высокотехнологичные тяговые двс, и которые являются дополнительными точками отказа.
С другой стороны электронные системы управления тоже подвержены отказам но всё же одна микросхема контроллера гораздо надёжнее всей той механической шелухи, которой обвешаны современные двс.
А ресурс у этого 1.2 tsi какой? Одноразовый? А сложность?
Управлять электромотором проще, он сам по себе проще, меньше, надёжнее и гораздо гибче в управлении. Вопрос только в батарейках.
Ну бог с ним, пусть будет последовательный, мне эта идея больше всего нравится. А про таскать батарею — или автономность или троллейбусы как в фильме «супер братья Марио». Чистые двс в любом случае уже уходят, максимум может быть у военных останутся. Даже таская батарейку гибриды заметно экономнее и экологичнее, хотим мы этого или нет, и это подтверждается практикой.
Не спорю, машин с чистой электрической трансмиссией мало, чаще всего двс имеет связь с ведущими колёсами. Но общей идеи буферного накопителя энергии и за счёт него повышения общего кпд системы это не отменяет. И думаю что гибридов с чистой электрической трансмиссией будет только больше.
Любая КПП это фиксированный набор передаточных чисел (кроме вариатора), хотите вы этого или нет. И эти числа рассчитаны на полный рабочий диапазон оборотов, в котором работает двс.
А за динамические изменения потребляемой мощности в гибриде должна отвечать батарея с электродвигателем, а не двс.
Про средние обороты в цикле аткинсона — а потому что больше и не нужно и экономично, ибо зачем если есть батарейка которая именно для этого и поставлена?
По рекуперацию — ну хорошо, пусть. Кроме таких ужасных пробок остаётся ещё много других прочих вариантов торможения с более высокой скорости, которых на чистом двс нет в принципе.
Во вторых что мешает держать два браузера с разными сертификатами? Один для госуслуг/банкинга, второй — для прона с бутылкой и тому подобного?
Это работает во все стороны.
С другой стороны электронные системы управления тоже подвержены отказам но всё же одна микросхема контроллера гораздо надёжнее всей той механической шелухи, которой обвешаны современные двс.
Управлять электромотором проще, он сам по себе проще, меньше, надёжнее и гораздо гибче в управлении. Вопрос только в батарейках.
А за динамические изменения потребляемой мощности в гибриде должна отвечать батарея с электродвигателем, а не двс.
Про средние обороты в цикле аткинсона — а потому что больше и не нужно и экономично, ибо зачем если есть батарейка которая именно для этого и поставлена?
По рекуперацию — ну хорошо, пусть. Кроме таких ужасных пробок остаётся ещё много других прочих вариантов торможения с более высокой скорости, которых на чистом двс нет в принципе.