Любая КПП это фиксированный набор передаточных чисел (кроме вариатора), хотите вы этого или нет. И эти числа рассчитаны на полный рабочий диапазон оборотов, в котором работает двс.
А за динамические изменения потребляемой мощности в гибриде должна отвечать батарея с электродвигателем, а не двс.
Про средние обороты в цикле аткинсона — а потому что больше и не нужно и экономично, ибо зачем если есть батарейка которая именно для этого и поставлена?
По рекуперацию — ну хорошо, пусть. Кроме таких ужасных пробок остаётся ещё много других прочих вариантов торможения с более высокой скорости, которых на чистом двс нет в принципе.
КПП позволяет работать в некотором диапазоне рабочих оборотов, но не позволяет держать двигатель строго на одном их значении. Кроме того, при движении даже на одних и тех же оборотах всё равно потребно регулирование количества подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от потребной мощности (движение про прямой, в гору или с горы). Гибридная схема от этого свободна.
И это ещё если не вспоминать про торможение электродвигателем и рекуперацию. На чистом двс при торможении вся потраченная на разгон энергия уйдёт в нагрев тормозной системы, гибрид же большей частью отправит её в батарейку на повторное использование. И тут мы вспоминаем толкучку в пробках и городские светофоры, да…
У двс есть оптимальная зона работы режима обороты/мощность, в котором он даёт максимальную мощность на затраченное топливо. Гибридная схема для того и сделана, чтобы отвязать двс от колёс и держать его в исключительно этом режиме при соответствующей возможности вне зависимости от режима движения автомобиля, сохраняя/запасая излишки в батарее и потребляя её из батареи без изменения режима работы двс в сторону меньшего кпд его работы. Если батарейка полная и режим движения позволяет — двс можно заглушить вовсе. Отсюда имеется максимально возможный кпд всей системы в целом во всех возможных режимах движения кроме режима движения по трассе на высоких скоростях, когда для преодоления сопротивления качения и сопротивления воздуха потребна вся доступная мощность системы без оглядки на расход энергии.
Чтобы ездить на электричестве — берите чистую электричку. Гибрид для ездьбы на жидком топливе (ещё раз повторюсь) с максимальным кпд, минимальным расходом и приятной тягой электромотора.
Про ущербность — ещё раз отправлю в Ютуб на каналы перегонщиков японок из Владивостока через всю Сибирь. Они там последнее время в основном гибриды и гоняют.
Зачем его заряжать? Плеснул бензина и поехал. Хорошо если есть где зарядиться, но если нету (а у нас и нету) то и так можно. Гибрид это не про таскать батарейку, это про то как использовать энергию ископаемого топлива с максимально доступным для нынешних технологий КПД (с вытекающими отсюда экономией топлива и минимизацией вредных выбросов. Совмещающий удобство пользования жидкого источника энергии с приятным бонусом использования розетки.
О том и речь что v6 3.0 это для души и нужны единицам. А гибрид это про практичность, ежедневное употребление и максимальную эффективность. И его появлению будут рады большинство. Ну и воздух в городах чище станет, это вам не эти ваши v6 3.0.
На Ютубе есть канал одного перегонщика, который гоняет японок с Владивостока в европейскую часть России. У него гибриды регулярно кушают плюс минус 4,5 литра на сотню.
Правды ради этого такая же чиплетная компоновка. Только тут ещё теплораспределительная крышка и припой, который несколько компенсирует погрешность в высоте чиплетов.
Мне вот интересно, есть тут кто нибудь, кому не хватает пропускной способности ссд на PCIe 3.0? И по каким причинам?
Лично я предпочёл бы ссд с интерфейсом ~3 ГБ/с но прочими возможностями как у оптана от интела вместо всех этих новомодных ссд PCIe 5.0 но со скоростью записи 100 МБ/с за пределами SLC буфера.
А за динамические изменения потребляемой мощности в гибриде должна отвечать батарея с электродвигателем, а не двс.
Про средние обороты в цикле аткинсона — а потому что больше и не нужно и экономично, ибо зачем если есть батарейка которая именно для этого и поставлена?
По рекуперацию — ну хорошо, пусть. Кроме таких ужасных пробок остаётся ещё много других прочих вариантов торможения с более высокой скорости, которых на чистом двс нет в принципе.
И это ещё если не вспоминать про торможение электродвигателем и рекуперацию. На чистом двс при торможении вся потраченная на разгон энергия уйдёт в нагрев тормозной системы, гибрид же большей частью отправит её в батарейку на повторное использование. И тут мы вспоминаем толкучку в пробках и городские светофоры, да…
Про ущербность — ещё раз отправлю в Ютуб на каналы перегонщиков японок из Владивостока через всю Сибирь. Они там последнее время в основном гибриды и гоняют.
В штатах так то тоже более чем дофига народу на адсл сидят.
Лично я предпочёл бы ссд с интерфейсом ~3 ГБ/с но прочими возможностями как у оптана от интела вместо всех этих новомодных ссд PCIe 5.0 но со скоростью записи 100 МБ/с за пределами SLC буфера.