Ну как только наберете действующих ПАЭС в количестве больше десяти штук и контрактами на 3-10 лет вперед, приходите. А то концептуально можно и термоядерный реактор плавучий иметь.
Да правда что-ли? Мамкин диванный экономист — миллион туда, миллион сюда.
Ни схем дистрибуции вы не знаете, ни стоимости рекламы, ничего...
К примеру у студии Disney свои вещательные системы, свои каналы, стриминговые сервисы, кинотеатры.
Операторы кабельного телевидения по всему миру платят (!) Диснею за показ его каналов в своей сети огромные деньги. И эти деньги туда же, в копилку студии идут. И вся реклама на этих каналах и сервисах управляется Диснеем, они прекрасно там вставляют анонсы и трейлеры собственных фильмов, никому не оплачивая ни копейки. И показывают там же новинки, кстати. При этом собственные каналы и онлайн-контент приносят им деньги напрямую за конкретный фильм.
А в плане дистрибуции есть такое понятие как твердый контракт, когда кинотеатр платит за сам фильм, независимо от количества показов, либо за количество показов, независимо от зрителей и т.п. И рекламирует, кстати, на местном уровне, полностью самостоятельно.
И бюджет рекламный никогда не равен бюджету фильма. Реклама нынче может стоить копейки и иметь при этом ошеломительные результаты. Может быть и наоборот, но связи со стоимостью производства картины никакой. Опять же, любая студия дружит с головой и не будет вбухивать сумасшедшие деньги в рекламу фильма, предназначенного для узкой аудитории. Не надо тут рассказывать, что на тех же Фабельманов потратили еще 40 лямов на рекламу, потому что такого не было.
Про расходы на копирование цифрового материала поржал, спасибо…
А никак он не пояснит.
Это так же как у автора сего опуса:
— в одном случае зашибись успех, хотя собрано «всего лишь» в три раза больше затрат, а нам тут говорят «еле-еле отбили производство»,
— а в другом — собрано на 15% больше затрат, но они тут же вообще все затраты в убытки записали, а про выручку вообще забыли.
Таким только обзоры и писать, поливая режиссера грязью.
К слову говоря, Спилберг, помимо того что режиссер, еще и продюсер, в том числе большого количества фильмов, где сам он режиссером не является. Фильмы хорошие и кассовые, приносившие сотни миллионов. Так что я думаю студии спокойно выделяют ему денег на «личное» кино, тем более что полностью провальным оно не является.
Не, ну разумеется если б Спилберг снимал какую-нибудь туфту, то был бы у автора молодец.
Вот например, очередной Парк Юрского… — шняга-шнягой, критики за сердце хватаются, но миллиард долларов собрал. Потому что пипл хавает.
Автор, что называется, не читатель, автор писатель.
Ай такой весь поистрепавшийся Спилберг развел студии аж на 380 лямов баксов. Но это не у Спилберга все плохо, а у автора с математикой, гуманитарий наверное. Каким-то образом потраченные 100+40 лямов за Вестсайд и Фабельманов у него превратились в 250 миллионов убытков. Хотя фильмы практически отбились. «Большой и добрый» в общемировом прокате в целом в плюс на 50 миллионов вышел. Но автор как-то выборочно это учитывает — вот Секретное досье у него в плюс, а эти картины в минус.
Между прочим, Вестсайдская история сам по себе отличный фильм, но не для всех, так же как и Фабельманы. И рассчитывать на бешеные кассовые сборы было бы как минимум наивно, такие фильмы никогда бабло рекой не приносят. Фабельманы так вообще малобюджетный фильм по нынешним временам, плюс еще и предназначенный для поклонников жанра и творчества режиссера.
И думаю студии это прекрасно понимали, но вот надо же, у них не нашлось такого, как автор, чтоб категорически сказать — не надо давать выражаться режиссеру. Мол, был Спилберг в прошлом веке, да весь вышел, раз не может по полмиллиарда каждый раз приносить, то пусть свой талант не сует куда не просят и не развивается. Пусть идет куда-нибудь на Нетфликс, в Болливуд или сериалы для кабельного снимает. Потому что действительно, зачем снимать нестандартное кино, зачем снимать невыгодное кино, и вообще режиссер не должен пробовать себя и искать что-то, он должен снимать деньги!
И хорошо, что в студиях нет такого «автора». Потому что тогда мы бы не увидели очень много годных фильмов. Тот же БДВ — приятный фильм. Но не кассовый, особенно для американского зрителя. Потому что франшиза не раскрученная, исходная история сама по себе не слишком известная, мочилова и известных киногероев нет — отсюда и результат. Но виноват, разумеется Спилберг.
Потому что снимал не то что надо. Вот снимал бы Человека-Паука или Аватара, был бы молодец.
Я даже не знаю, с какого вранья в статье начать. Ну да попробуем.
1. > Система видеонаблюдения «Ростелекома» организована на базе защищенных высокоскоростных оптических каналов связи
Вранье. Ибо в нашей сельской глубинке до сих пор разновидности DSL живут и процветают. Там даже до райцентра оптику не дотянули, по РРЛС связь идет, не говоря уже о конкретной школе. Более того, даже в городах области Ростелеком не осилил самостоятельно оптику протянуть до школ (за столько лет проведения ЕГЭ) и арендует каналы связи у других провайдеров.
Про «защищенные каналы» — отдельное вранье. Поток с IP камер идет в открытом виде и прекрасно проигрывается VLC, достаточно знать адрес и порт камеры, которые и так известны, потому как камеры стоят внутри сети школы.
Более того, у нас в городе, например, поток с пункта проведения ЕГЭ идет до Ростелекома аж через 2-х провайдеров (см. выше «ниасилил»), по обычному VLAN (Q-n-Q). И подключиться можно на любом этапе.
Не то чтобы это всё было реально кому-то надо, как и пресловутая защищенность (поскольку цель как раз в открытости экзамена), но сам факт, что Ростелеком это заявляет, не дает спокойно пройти мимо.
2. > мы продолжаем регулярную модернизацию оборудования, в том числе оснащаем ППЭ дополнительными источниками бесперебойного питания
Очередное вранье. Ибо Ростелеком выполняет ровно ту функцию, которую ему прописали в госконтракте — организовать видеонаблюдение в пункте проведения экзамена. Он его и организует. Про оснащение бесперебойниками в контракте ни слова. Зато бесперебойники требует у школ (!!!) департамент образования. В апреле месяце все должны были отчитаться, что бесперебойники есть, обеспечивают минимальное время работы системы трансляции в 30 минут и т.п. Денег правда не дали на это всё, но требовали, чтоб было.
3. > используется специально разработанная технология искусственного интеллекта.
Не знаю что там за «специально разработанная программа», но ни одна программа не сможет сделать качественный результат из плохого набора данных. У нас до сих пор вещание с пунктов идет в VGA формате (или D1 в лучшем случае). Про HD и тем более FullHD речи не идет. Уровень сжатия видеопотока ужасный — максимум на камеру примерно 0.5 мбит/c. При таких исходных данных никакой искусственный интеллект ничего не выявит — вся надежда на наблюдателей. В нашем регионе именно они обнаружили все проблемы и поставили метки
Вас на яндекс-маркете забанили, или у вас к нему личная неприязнь? А может быть как у автора, тоже из принципа сортировка по убыванию цены настроена?
Даже зачуханый ДНС в сельской глубинке предлагает пристойные модели ДО 40к. Разумеется, с учетом текущей политики, их скоро не останется, но пока еще есть.
А про б/у гов-о речи вообще не шло, иначе моцык можно вообще за 15-ку взять. Но и велик нормальный тогда в районе 10-ки можно купить, только батарейку придется перебрать.
Да нету там особых затрат. Конструкция тупая и отработанная — дальше всё упирается в материалы и навороты, так же как на обычном велосипеде. Плюс-минус добавляет денег алюминиевая рама, амортизаторы в передней вилке, сиденье и задней подвеске, сложность системы передач и тормозных механизмов. Но это всё по желанию и всегда возможен разумный компромисс.
На самом деле, электровелосипед здорового человека дороже обычного ровно на цену мотора, контроллера и батареи. Можно даже самому купить, прикрутить и это не будет как-то страшно или по уродски выглядеть.
Но если хотите бренд — будет вам бренд и дорого. Нужны свистоперделки (ЧатГПТ на велике, правда?!) — вам их насыпят и еще больше денег возьмут. Если изначально вопрос так стоит.
Автор вообще в каком-то своем мире живет. Интересно, если был бы такой обзор, то почем он туалетную бумагу предложил бы.
Вопросов нет, где-то в Эмиратах наверно фигня какая, 17 тыс. баксов за велик. Там люди ездят либо на Ламборджини, либо на караване верблюдов, вместе с гаремом.
А в стандартном Мухосранске электровелосипед легко покупается тысяч за 40. Причем это будет нормальный велик и на нем спокойно можно ездить, не ожидая, когда он развалится. Но вот мотоцикл более-менее приемлемый будет стоить в районе 150 тысяч.
Почему нет, есть. Полно малых вертолетов и самолетов от 1 до 4-х мест. Не выглядит как автомобиль? Ну так и не надо.
А причин, почему это всё не массовый транспорт аж 4 — дороговизна самого агрегата, высокая стоимость обслуживания, низкий КПД существующего воздушного способа передвижения и объективная опасность в случае поломок.
При одинаковой мощности двигателя наземный агрегат будет жрать гораздо меньше топлива — в два-шесть раз. Перемещаться при этом будет почти с той же скоростью, но возьмет гораздо больше груза или пассажиров. Необходимость максимально облегчить конструкцию, но выпускать при этом предельно надежные агрегаты приводит к высокой стоимости изначально и больших затратах на обслуживание и ремонт. По комфорту автомобиль опережает воздушный транспорт, не говоря уже о том, что поломка в воздухе смертельна.
Потому что сравнивать надо число погибших В данном виде транспорта. А не всех тех, кто просто мимо проходил. Сейчас в статистике делят километры на общее число жертв НА железной дороге и В авиакатастрофах.
Только вот НА железной дороге умирают все кто ни попадя, а В авиакатастрофах — только пассажиры.
А действительно, почему? А потому что статистика, она такая...
По какой-то странной причине в происшествия на железных дорогах включают что?
Правильно, лауреатов премии Дарвина!
Сегодня наши призеры:
1. Номинация первая: И я по шпалам, опять по шпалам пойду-у-у… В статистику смертности...
2. Номинация вторая: Крепче за шоферку держись баран. Или вижу переезд, не вижу семафора и поезда...
3. Номинация третья: Железная дорога — это удобное место для сна. Вечного.
4. Номинация четвертая: Последователи старухи Шапокляк, они же зацеперы, любители гулять по крышам и прочая...
5. Просто желающие самовыпилиться, некоторых почему-то просто тянет под поезд.
А потом всех этих «пострадавших» почему-то делят по миллионо-километрам поездов, которые в происшествиях вовсе не виноваты.
По факту же, за последние 10 лет на РЖД погибших в поездах (!) было всего ничего, даже столкновения поездов заканчивались только гибелью машинистов, а пассажиры в худшем случае получали травмы.
А вот в авиации за то же время погибло более 500 человек. И не потому, что кто-то самолету под колеса попал, или дорогу не уступил, а вполне себе в результате катастрофы данного средства передвижения. Просто потому что когда железяка падает с высоты N км. или полыхает как китайский фейерверк, выжить там проблематично.
Про современные системы и время на реакцию пусть расскажут Боингам 737 Max, которые благодаря всем современным системам и упали.
Если же говорить про поезд, то даже сойдя с рельс он достаточно хорошо противостоит повреждениям и сами повреждения меньше, потому что скорость существенно ниже. И с возгоранием у него проблем меньше, т.к. нету в каждом вагоне нескольких тонн топлива.
> Одной из острых проблем, которые мешают широкому распространению СПО в образовании...
Является то, что предлагаемое товарищами ПО не является ни свободным, ни тем более бесплатным.
При этом как раз стоимость они вообще объехали по широкой дуге, очередной раз сделав упор на «изучение кода» и «применение», которые по факту никому вообще никуда не упирались. А вот как раз цена продуктов тут очень даже интересно мутирует от СПО в «дайте много денег», в особенности на упомянутые серверные продукты. Да даже совокупная цена лицензии на рабочую станцию выходит весьма болезненная.
Всю их демагогию можно свести к одному простому постулату — мы предлагаем СПО, поэтому вам надо купить его у нас, а не тратить деньги на мерзкие проприетарные импортные продукты!
В: — Почему крышка люка круглой формы?
О: — Я не уверен, что мне подходит компания, задающая настолько стандартный и избитый вопрос. Очевидно Вы топчетесь на месте и не способны ставить действительно креативные задачи своим сотрудникам!
Простите, а какое отношение вся эта западная замануха имеет к нашей действительности?
У нас в области по великому плану мусорной реформы уже года 3 должен быть перерабатывающий комплекс.
Как и следовало ожидать, комплекса нет, цены на вывоз мусора повысили, т.к. осталась одна компания-оператор, вместо 4-х, которая не справляется с объемами и привычно клянчит денег из бюджета.
Попутно убит раздельный сбор мусора, который раньше потихоньку продвигался в массы. Теперь один самосвал на всё...
Кстати после всех событий этого года привлекательность переработки именно электронного лома сильно упала, т.к. экспорт ценных металлов просел. Ценник на приеме обвалился раза в 3-4, теперь это даже по бензину не всегда выгодно.
Ни схем дистрибуции вы не знаете, ни стоимости рекламы, ничего...
К примеру у студии Disney свои вещательные системы, свои каналы, стриминговые сервисы, кинотеатры.
Операторы кабельного телевидения по всему миру платят (!) Диснею за показ его каналов в своей сети огромные деньги. И эти деньги туда же, в копилку студии идут. И вся реклама на этих каналах и сервисах управляется Диснеем, они прекрасно там вставляют анонсы и трейлеры собственных фильмов, никому не оплачивая ни копейки. И показывают там же новинки, кстати. При этом собственные каналы и онлайн-контент приносят им деньги напрямую за конкретный фильм.
А в плане дистрибуции есть такое понятие как твердый контракт, когда кинотеатр платит за сам фильм, независимо от количества показов, либо за количество показов, независимо от зрителей и т.п. И рекламирует, кстати, на местном уровне, полностью самостоятельно.
И бюджет рекламный никогда не равен бюджету фильма. Реклама нынче может стоить копейки и иметь при этом ошеломительные результаты. Может быть и наоборот, но связи со стоимостью производства картины никакой. Опять же, любая студия дружит с головой и не будет вбухивать сумасшедшие деньги в рекламу фильма, предназначенного для узкой аудитории. Не надо тут рассказывать, что на тех же Фабельманов потратили еще 40 лямов на рекламу, потому что такого не было.
Про расходы на копирование цифрового материала поржал, спасибо…
Это так же как у автора сего опуса:
— в одном случае зашибись успех, хотя собрано «всего лишь» в три раза больше затрат, а нам тут говорят «еле-еле отбили производство»,
— а в другом — собрано на 15% больше затрат, но они тут же вообще все затраты в убытки записали, а про выручку вообще забыли.
Таким только обзоры и писать, поливая режиссера грязью.
К слову говоря, Спилберг, помимо того что режиссер, еще и продюсер, в том числе большого количества фильмов, где сам он режиссером не является. Фильмы хорошие и кассовые, приносившие сотни миллионов. Так что я думаю студии спокойно выделяют ему денег на «личное» кино, тем более что полностью провальным оно не является.
Вот например, очередной Парк Юрского… — шняга-шнягой, критики за сердце хватаются, но миллиард долларов собрал. Потому что пипл хавает.
Ай такой весь поистрепавшийся Спилберг развел студии аж на 380 лямов баксов. Но это не у Спилберга все плохо, а у автора с математикой, гуманитарий наверное. Каким-то образом потраченные 100+40 лямов за Вестсайд и Фабельманов у него превратились в 250 миллионов убытков. Хотя фильмы практически отбились. «Большой и добрый» в общемировом прокате в целом в плюс на 50 миллионов вышел. Но автор как-то выборочно это учитывает — вот Секретное досье у него в плюс, а эти картины в минус.
Между прочим, Вестсайдская история сам по себе отличный фильм, но не для всех, так же как и Фабельманы. И рассчитывать на бешеные кассовые сборы было бы как минимум наивно, такие фильмы никогда бабло рекой не приносят. Фабельманы так вообще малобюджетный фильм по нынешним временам, плюс еще и предназначенный для поклонников жанра и творчества режиссера.
И думаю студии это прекрасно понимали, но вот надо же, у них не нашлось такого, как автор, чтоб категорически сказать — не надо давать выражаться режиссеру. Мол, был Спилберг в прошлом веке, да весь вышел, раз не может по полмиллиарда каждый раз приносить, то пусть свой талант не сует куда не просят и не развивается. Пусть идет куда-нибудь на Нетфликс, в Болливуд или сериалы для кабельного снимает. Потому что действительно, зачем снимать нестандартное кино, зачем снимать невыгодное кино, и вообще режиссер не должен пробовать себя и искать что-то, он должен снимать деньги!
И хорошо, что в студиях нет такого «автора». Потому что тогда мы бы не увидели очень много годных фильмов. Тот же БДВ — приятный фильм. Но не кассовый, особенно для американского зрителя. Потому что франшиза не раскрученная, исходная история сама по себе не слишком известная, мочилова и известных киногероев нет — отсюда и результат. Но виноват, разумеется Спилберг.
Потому что снимал не то что надо. Вот снимал бы Человека-Паука или Аватара, был бы молодец.
1. > Система видеонаблюдения «Ростелекома» организована на базе защищенных высокоскоростных оптических каналов связи
Вранье. Ибо в нашей сельской глубинке до сих пор разновидности DSL живут и процветают. Там даже до райцентра оптику не дотянули, по РРЛС связь идет, не говоря уже о конкретной школе. Более того, даже в городах области Ростелеком не осилил самостоятельно оптику протянуть до школ (за столько лет проведения ЕГЭ) и арендует каналы связи у других провайдеров.
Про «защищенные каналы» — отдельное вранье. Поток с IP камер идет в открытом виде и прекрасно проигрывается VLC, достаточно знать адрес и порт камеры, которые и так известны, потому как камеры стоят внутри сети школы.
Более того, у нас в городе, например, поток с пункта проведения ЕГЭ идет до Ростелекома аж через 2-х провайдеров (см. выше «ниасилил»), по обычному VLAN (Q-n-Q). И подключиться можно на любом этапе.
Не то чтобы это всё было реально кому-то надо, как и пресловутая защищенность (поскольку цель как раз в открытости экзамена), но сам факт, что Ростелеком это заявляет, не дает спокойно пройти мимо.
2. > мы продолжаем регулярную модернизацию оборудования, в том числе оснащаем ППЭ дополнительными источниками бесперебойного питания
Очередное вранье. Ибо Ростелеком выполняет ровно ту функцию, которую ему прописали в госконтракте — организовать видеонаблюдение в пункте проведения экзамена. Он его и организует. Про оснащение бесперебойниками в контракте ни слова. Зато бесперебойники требует у школ (!!!) департамент образования. В апреле месяце все должны были отчитаться, что бесперебойники есть, обеспечивают минимальное время работы системы трансляции в 30 минут и т.п. Денег правда не дали на это всё, но требовали, чтоб было.
3. > используется специально разработанная технология искусственного интеллекта.
Не знаю что там за «специально разработанная программа», но ни одна программа не сможет сделать качественный результат из плохого набора данных. У нас до сих пор вещание с пунктов идет в VGA формате (или D1 в лучшем случае). Про HD и тем более FullHD речи не идет. Уровень сжатия видеопотока ужасный — максимум на камеру примерно 0.5 мбит/c. При таких исходных данных никакой искусственный интеллект ничего не выявит — вся надежда на наблюдателей. В нашем регионе именно они обнаружили все проблемы и поставили метки
Даже зачуханый ДНС в сельской глубинке предлагает пристойные модели ДО 40к. Разумеется, с учетом текущей политики, их скоро не останется, но пока еще есть.
А про б/у гов-о речи вообще не шло, иначе моцык можно вообще за 15-ку взять. Но и велик нормальный тогда в районе 10-ки можно купить, только батарейку придется перебрать.
На самом деле, электровелосипед здорового человека дороже обычного ровно на цену мотора, контроллера и батареи. Можно даже самому купить, прикрутить и это не будет как-то страшно или по уродски выглядеть.
Но если хотите бренд — будет вам бренд и дорого. Нужны свистоперделки (ЧатГПТ на велике, правда?!) — вам их насыпят и еще больше денег возьмут. Если изначально вопрос так стоит.
Вопросов нет, где-то в Эмиратах наверно фигня какая, 17 тыс. баксов за велик. Там люди ездят либо на Ламборджини, либо на караване верблюдов, вместе с гаремом.
А в стандартном Мухосранске электровелосипед легко покупается тысяч за 40. Причем это будет нормальный велик и на нем спокойно можно ездить, не ожидая, когда он развалится. Но вот мотоцикл более-менее приемлемый будет стоить в районе 150 тысяч.
А причин, почему это всё не массовый транспорт аж 4 — дороговизна самого агрегата, высокая стоимость обслуживания, низкий КПД существующего воздушного способа передвижения и объективная опасность в случае поломок.
При одинаковой мощности двигателя наземный агрегат будет жрать гораздо меньше топлива — в два-шесть раз. Перемещаться при этом будет почти с той же скоростью, но возьмет гораздо больше груза или пассажиров. Необходимость максимально облегчить конструкцию, но выпускать при этом предельно надежные агрегаты приводит к высокой стоимости изначально и больших затратах на обслуживание и ремонт. По комфорту автомобиль опережает воздушный транспорт, не говоря уже о том, что поломка в воздухе смертельна.
Только вот НА железной дороге умирают все кто ни попадя, а В авиакатастрофах — только пассажиры.
По какой-то странной причине в происшествия на железных дорогах включают что?
Правильно, лауреатов премии Дарвина!
Сегодня наши призеры:
1. Номинация первая: И я по шпалам, опять по шпалам пойду-у-у… В статистику смертности...
2. Номинация вторая: Крепче за шоферку держись баран. Или вижу переезд, не вижу семафора и поезда...
3. Номинация третья: Железная дорога — это удобное место для сна. Вечного.
4. Номинация четвертая: Последователи старухи Шапокляк, они же зацеперы, любители гулять по крышам и прочая...
5. Просто желающие самовыпилиться, некоторых почему-то просто тянет под поезд.
А потом всех этих «пострадавших» почему-то делят по миллионо-километрам поездов, которые в происшествиях вовсе не виноваты.
По факту же, за последние 10 лет на РЖД погибших в поездах (!) было всего ничего, даже столкновения поездов заканчивались только гибелью машинистов, а пассажиры в худшем случае получали травмы.
А вот в авиации за то же время погибло более 500 человек. И не потому, что кто-то самолету под колеса попал, или дорогу не уступил, а вполне себе в результате катастрофы данного средства передвижения. Просто потому что когда железяка падает с высоты N км. или полыхает как китайский фейерверк, выжить там проблематично.
Про современные системы и время на реакцию пусть расскажут Боингам 737 Max, которые благодаря всем современным системам и упали.
Если же говорить про поезд, то даже сойдя с рельс он достаточно хорошо противостоит повреждениям и сами повреждения меньше, потому что скорость существенно ниже. И с возгоранием у него проблем меньше, т.к. нету в каждом вагоне нескольких тонн топлива.
Является то, что предлагаемое товарищами ПО не является ни свободным, ни тем более бесплатным.
При этом как раз стоимость они вообще объехали по широкой дуге, очередной раз сделав упор на «изучение кода» и «применение», которые по факту никому вообще никуда не упирались. А вот как раз цена продуктов тут очень даже интересно мутирует от СПО в «дайте много денег», в особенности на упомянутые серверные продукты. Да даже совокупная цена лицензии на рабочую станцию выходит весьма болезненная.
Всю их демагогию можно свести к одному простому постулату — мы предлагаем СПО, поэтому вам надо купить его у нас, а не тратить деньги на мерзкие проприетарные импортные продукты!
О: — Я не уверен, что мне подходит компания, задающая настолько стандартный и избитый вопрос. Очевидно Вы топчетесь на месте и не способны ставить действительно креативные задачи своим сотрудникам!
У нас в области по великому плану мусорной реформы уже года 3 должен быть перерабатывающий комплекс.
Как и следовало ожидать, комплекса нет, цены на вывоз мусора повысили, т.к. осталась одна компания-оператор, вместо 4-х, которая не справляется с объемами и привычно клянчит денег из бюджета.
Попутно убит раздельный сбор мусора, который раньше потихоньку продвигался в массы. Теперь один самосвал на всё...
Кстати после всех событий этого года привлекательность переработки именно электронного лома сильно упала, т.к. экспорт ценных металлов просел. Ценник на приеме обвалился раза в 3-4, теперь это даже по бензину не всегда выгодно.