Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вас на яндекс-маркете забанили, или у вас к нему личная неприязнь? А может быть как у автора, тоже из принципа сортировка по убыванию цены настроена?
Даже зачуханый ДНС в сельской глубинке предлагает пристойные модели ДО 40к. Разумеется, с учетом текущей политики, их скоро не останется, но пока еще есть.
А про б/у гов-о речи вообще не шло, иначе моцык можно вообще за 15-ку взять. Но и велик нормальный тогда в районе 10-ки можно купить, только батарейку придется перебрать.
Да нету там особых затрат. Конструкция тупая и отработанная — дальше всё упирается в материалы и навороты, так же как на обычном велосипеде. Плюс-минус добавляет денег алюминиевая рама, амортизаторы в передней вилке, сиденье и задней подвеске, сложность системы передач и тормозных механизмов. Но это всё по желанию и всегда возможен разумный компромисс.
На самом деле, электровелосипед здорового человека дороже обычного ровно на цену мотора, контроллера и батареи. Можно даже самому купить, прикрутить и это не будет как-то страшно или по уродски выглядеть.
Но если хотите бренд — будет вам бренд и дорого. Нужны свистоперделки (ЧатГПТ на велике, правда?!) — вам их насыпят и еще больше денег возьмут. Если изначально вопрос так стоит.
Автор вообще в каком-то своем мире живет. Интересно, если был бы такой обзор, то почем он туалетную бумагу предложил бы.
Вопросов нет, где-то в Эмиратах наверно фигня какая, 17 тыс. баксов за велик. Там люди ездят либо на Ламборджини, либо на караване верблюдов, вместе с гаремом.
А в стандартном Мухосранске электровелосипед легко покупается тысяч за 40. Причем это будет нормальный велик и на нем спокойно можно ездить, не ожидая, когда он развалится. Но вот мотоцикл более-менее приемлемый будет стоить в районе 150 тысяч.
Почему нет, есть. Полно малых вертолетов и самолетов от 1 до 4-х мест. Не выглядит как автомобиль? Ну так и не надо.
А причин, почему это всё не массовый транспорт аж 4 — дороговизна самого агрегата, высокая стоимость обслуживания, низкий КПД существующего воздушного способа передвижения и объективная опасность в случае поломок.
При одинаковой мощности двигателя наземный агрегат будет жрать гораздо меньше топлива — в два-шесть раз. Перемещаться при этом будет почти с той же скоростью, но возьмет гораздо больше груза или пассажиров. Необходимость максимально облегчить конструкцию, но выпускать при этом предельно надежные агрегаты приводит к высокой стоимости изначально и больших затратах на обслуживание и ремонт. По комфорту автомобиль опережает воздушный транспорт, не говоря уже о том, что поломка в воздухе смертельна.
Потому что сравнивать надо число погибших В данном виде транспорта. А не всех тех, кто просто мимо проходил. Сейчас в статистике делят километры на общее число жертв НА железной дороге и В авиакатастрофах.
Только вот НА железной дороге умирают все кто ни попадя, а В авиакатастрофах — только пассажиры.
А действительно, почему? А потому что статистика, она такая...
По какой-то странной причине в происшествия на железных дорогах включают что?
Правильно, лауреатов премии Дарвина!
Сегодня наши призеры:
1. Номинация первая: И я по шпалам, опять по шпалам пойду-у-у… В статистику смертности...
2. Номинация вторая: Крепче за шоферку держись баран. Или вижу переезд, не вижу семафора и поезда...
3. Номинация третья: Железная дорога — это удобное место для сна. Вечного.
4. Номинация четвертая: Последователи старухи Шапокляк, они же зацеперы, любители гулять по крышам и прочая...
5. Просто желающие самовыпилиться, некоторых почему-то просто тянет под поезд.
А потом всех этих «пострадавших» почему-то делят по миллионо-километрам поездов, которые в происшествиях вовсе не виноваты.
По факту же, за последние 10 лет на РЖД погибших в поездах (!) было всего ничего, даже столкновения поездов заканчивались только гибелью машинистов, а пассажиры в худшем случае получали травмы.
А вот в авиации за то же время погибло более 500 человек. И не потому, что кто-то самолету под колеса попал, или дорогу не уступил, а вполне себе в результате катастрофы данного средства передвижения. Просто потому что когда железяка падает с высоты N км. или полыхает как китайский фейерверк, выжить там проблематично.
Про современные системы и время на реакцию пусть расскажут Боингам 737 Max, которые благодаря всем современным системам и упали.
Если же говорить про поезд, то даже сойдя с рельс он достаточно хорошо противостоит повреждениям и сами повреждения меньше, потому что скорость существенно ниже. И с возгоранием у него проблем меньше, т.к. нету в каждом вагоне нескольких тонн топлива.
> Одной из острых проблем, которые мешают широкому распространению СПО в образовании...
Является то, что предлагаемое товарищами ПО не является ни свободным, ни тем более бесплатным.
При этом как раз стоимость они вообще объехали по широкой дуге, очередной раз сделав упор на «изучение кода» и «применение», которые по факту никому вообще никуда не упирались. А вот как раз цена продуктов тут очень даже интересно мутирует от СПО в «дайте много денег», в особенности на упомянутые серверные продукты. Да даже совокупная цена лицензии на рабочую станцию выходит весьма болезненная.
Всю их демагогию можно свести к одному простому постулату — мы предлагаем СПО, поэтому вам надо купить его у нас, а не тратить деньги на мерзкие проприетарные импортные продукты!
В: — Почему крышка люка круглой формы?
О: — Я не уверен, что мне подходит компания, задающая настолько стандартный и избитый вопрос. Очевидно Вы топчетесь на месте и не способны ставить действительно креативные задачи своим сотрудникам!
Простите, а какое отношение вся эта западная замануха имеет к нашей действительности?
У нас в области по великому плану мусорной реформы уже года 3 должен быть перерабатывающий комплекс.
Как и следовало ожидать, комплекса нет, цены на вывоз мусора повысили, т.к. осталась одна компания-оператор, вместо 4-х, которая не справляется с объемами и привычно клянчит денег из бюджета.
Попутно убит раздельный сбор мусора, который раньше потихоньку продвигался в массы. Теперь один самосвал на всё...
Кстати после всех событий этого года привлекательность переработки именно электронного лома сильно упала, т.к. экспорт ценных металлов просел. Ценник на приеме обвалился раза в 3-4, теперь это даже по бензину не всегда выгодно.
Ну во-первых, не шлется. Регулярно происходят ситуации, когда штраф в ЛК отсутствует, а узнают о нем уже только от приставов, которые арестовывают тебе карты.
Во-вторых, опротестовывать это такой квест, опять же вон в статье описали малую часть этого квеста. Особенно «приятно» когда деньги уже ушли через приставов, которые, к примеру, снимают их тебе с кредитной карты.
Ну опережали громко сказано, но да, вторичка именно по стеклу хорошо оборачивалась.
Правда сейчас уже сложно сказать что первопричиной было — возможно, что высокая стоимость изготовления или нехватка мощностей производства стекла.
В любом случае, это был образец качественного и главное ненавязчивого (!) вторичного использования, а не как сейчас.
Говорят просто на переработку пускают, при большом разнообразии изделий невыгодно повторное использование организовывать, проще налаженной цепочкой в переплавку.
Для эффективного вторичного использования нужно чтобы было, условно говоря, бутылки были — пива, шампанского, вина, водки и коньяка по одной каждого вида. Тогда их можно легко собирать, сортировать и любому локальному производителю отдавать, независимо от места изготовления исходного продукта.
А сейчас у нас это тоже в переработку уходит, что само по себе неплохо, но эффективность ниже…
Даже зачуханый ДНС в сельской глубинке предлагает пристойные модели ДО 40к. Разумеется, с учетом текущей политики, их скоро не останется, но пока еще есть.
А про б/у гов-о речи вообще не шло, иначе моцык можно вообще за 15-ку взять. Но и велик нормальный тогда в районе 10-ки можно купить, только батарейку придется перебрать.
На самом деле, электровелосипед здорового человека дороже обычного ровно на цену мотора, контроллера и батареи. Можно даже самому купить, прикрутить и это не будет как-то страшно или по уродски выглядеть.
Но если хотите бренд — будет вам бренд и дорого. Нужны свистоперделки (ЧатГПТ на велике, правда?!) — вам их насыпят и еще больше денег возьмут. Если изначально вопрос так стоит.
Вопросов нет, где-то в Эмиратах наверно фигня какая, 17 тыс. баксов за велик. Там люди ездят либо на Ламборджини, либо на караване верблюдов, вместе с гаремом.
А в стандартном Мухосранске электровелосипед легко покупается тысяч за 40. Причем это будет нормальный велик и на нем спокойно можно ездить, не ожидая, когда он развалится. Но вот мотоцикл более-менее приемлемый будет стоить в районе 150 тысяч.
А причин, почему это всё не массовый транспорт аж 4 — дороговизна самого агрегата, высокая стоимость обслуживания, низкий КПД существующего воздушного способа передвижения и объективная опасность в случае поломок.
При одинаковой мощности двигателя наземный агрегат будет жрать гораздо меньше топлива — в два-шесть раз. Перемещаться при этом будет почти с той же скоростью, но возьмет гораздо больше груза или пассажиров. Необходимость максимально облегчить конструкцию, но выпускать при этом предельно надежные агрегаты приводит к высокой стоимости изначально и больших затратах на обслуживание и ремонт. По комфорту автомобиль опережает воздушный транспорт, не говоря уже о том, что поломка в воздухе смертельна.
Только вот НА железной дороге умирают все кто ни попадя, а В авиакатастрофах — только пассажиры.
По какой-то странной причине в происшествия на железных дорогах включают что?
Правильно, лауреатов премии Дарвина!
Сегодня наши призеры:
1. Номинация первая: И я по шпалам, опять по шпалам пойду-у-у… В статистику смертности...
2. Номинация вторая: Крепче за шоферку держись баран. Или вижу переезд, не вижу семафора и поезда...
3. Номинация третья: Железная дорога — это удобное место для сна. Вечного.
4. Номинация четвертая: Последователи старухи Шапокляк, они же зацеперы, любители гулять по крышам и прочая...
5. Просто желающие самовыпилиться, некоторых почему-то просто тянет под поезд.
А потом всех этих «пострадавших» почему-то делят по миллионо-километрам поездов, которые в происшествиях вовсе не виноваты.
По факту же, за последние 10 лет на РЖД погибших в поездах (!) было всего ничего, даже столкновения поездов заканчивались только гибелью машинистов, а пассажиры в худшем случае получали травмы.
А вот в авиации за то же время погибло более 500 человек. И не потому, что кто-то самолету под колеса попал, или дорогу не уступил, а вполне себе в результате катастрофы данного средства передвижения. Просто потому что когда железяка падает с высоты N км. или полыхает как китайский фейерверк, выжить там проблематично.
Про современные системы и время на реакцию пусть расскажут Боингам 737 Max, которые благодаря всем современным системам и упали.
Если же говорить про поезд, то даже сойдя с рельс он достаточно хорошо противостоит повреждениям и сами повреждения меньше, потому что скорость существенно ниже. И с возгоранием у него проблем меньше, т.к. нету в каждом вагоне нескольких тонн топлива.
Является то, что предлагаемое товарищами ПО не является ни свободным, ни тем более бесплатным.
При этом как раз стоимость они вообще объехали по широкой дуге, очередной раз сделав упор на «изучение кода» и «применение», которые по факту никому вообще никуда не упирались. А вот как раз цена продуктов тут очень даже интересно мутирует от СПО в «дайте много денег», в особенности на упомянутые серверные продукты. Да даже совокупная цена лицензии на рабочую станцию выходит весьма болезненная.
Всю их демагогию можно свести к одному простому постулату — мы предлагаем СПО, поэтому вам надо купить его у нас, а не тратить деньги на мерзкие проприетарные импортные продукты!
О: — Я не уверен, что мне подходит компания, задающая настолько стандартный и избитый вопрос. Очевидно Вы топчетесь на месте и не способны ставить действительно креативные задачи своим сотрудникам!
У нас в области по великому плану мусорной реформы уже года 3 должен быть перерабатывающий комплекс.
Как и следовало ожидать, комплекса нет, цены на вывоз мусора повысили, т.к. осталась одна компания-оператор, вместо 4-х, которая не справляется с объемами и привычно клянчит денег из бюджета.
Попутно убит раздельный сбор мусора, который раньше потихоньку продвигался в массы. Теперь один самосвал на всё...
Кстати после всех событий этого года привлекательность переработки именно электронного лома сильно упала, т.к. экспорт ценных металлов просел. Ценник на приеме обвалился раза в 3-4, теперь это даже по бензину не всегда выгодно.
Во-вторых, опротестовывать это такой квест, опять же вон в статье описали малую часть этого квеста. Особенно «приятно» когда деньги уже ушли через приставов, которые, к примеру, снимают их тебе с кредитной карты.
— Главное градус не понижайте…
Правда сейчас уже сложно сказать что первопричиной было — возможно, что высокая стоимость изготовления или нехватка мощностей производства стекла.
В любом случае, это был образец качественного и главное ненавязчивого (!) вторичного использования, а не как сейчас.
Для эффективного вторичного использования нужно чтобы было, условно говоря, бутылки были — пива, шампанского, вина, водки и коньяка по одной каждого вида. Тогда их можно легко собирать, сортировать и любому локальному производителю отдавать, независимо от места изготовления исходного продукта.
А сейчас у нас это тоже в переработку уходит, что само по себе неплохо, но эффективность ниже…