ilvar

Срез, конечно же. Он определяет габарит движка.

Был такой советский анекдот: мол, к коммунизму мы всё никак не придём потому, что у нас каждый съезд — поворотный. Так и тут, каждая программа обещает новую могучую вундервафлю, тихо сливая недоделанную предыдущую вундервафлю.

Как видим, не может таки ехать достаточно долго.

Для 171 — видимо, ширина всего движка, да.

Это учтётся в метрике грузопотока :)

Самая адекватная метрика — грузопоток на орбиту за год.

У РД-171МВ высота 4 метра, диаметр сопла 3.5 метра https://integral-russia.ru/2024/11/17/moshhnejshij-v-mire-raketnyj-dvigatel-rd-171mv-dlya-rakety-irtysh-sobran-na-npo-energomash/
У Раптора длина 3.1 метра, диаметр 1.3 метра.

Щас :) проще надёжное распознавание сделать.

Вы спорите с троллем-ботом

Есть временные знаки и светофоры, которые рабочие ставят на время своей работы. Есть регулировщики, которые заменяют сломанный светофор или помогают разрулить черезчур неравномерно загруженный перекресток. Плюс перекрытые конусами полосы, плюс упавшие на дорогу ветки, плюс дтп Дублировать это всё в реальном времени, да ещё централизованно — невозможно.

Это древний спор, как правильно считать — по камерам сгорания или по турбонасосам (которых, кстати, у каждого Раптора два, лол).

УИ, да, и плотность топлива ещё.

Распознавание у всех на нейросетях. Разница в том, что у веймо сами правила движения это куча жёсткого кода, а у теслы — нейросети от кучи пикселей до управляющих сигналов для авто

Кто и на какие шиши будет каждый день обновлять карты всей территории США?

Вопрос только, как эти передатчики сделать защищёнными от глушения, подмены, и достаточно дешёвыми при этом.

У теслы ж тоже работает?

Из них на дома — ноль раз, чтд.

У теслы точно отключается. Плюс камеры сзади и с боков.

«Кроссовер» это по определению легковой автомобиль с некоторыми чертами внедорожного. Черты могут быть какие угодно, например тут — высокий пятидверный кузов; чуть более высокий, чем у седана, клиренс; рациональный полный привод

По отзывам владельцев, никакого особого приспосабливания эта система не требует. Собственно, как и прочие авто с разной «длиной» руля.
Остальное — вопрос надёжности реализации. Много знаете случаев, когда автомобиль работает, а эур сдох?
З.ы. электромобили в принципе в полностью обесточенном состоянии буксировать нельзя.