Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это непростой вопрос на самом деле. С точки зрения репутации и престижа — да. Но с точки зрения продаж, человека, который этот s-klasse покупает, вообще не волнует, сколь надёжным он будет через 5 или 10 лет, он к тому времени давно поменяет авто на новое. И даже цена перепродажи ему в целом пофиг. И так мы возвращаемся к моему тезису: главное, чтоб гарантийный срок отъездило чётенько.
Хочу сказать, что если мы считаем автомобиль на кульмане с приличными допусками, то мы в итоге получаем большую неопределенность, и в рамках этой неопределенности либо теряем деньги на гарантийном ремонте, либо уменьшаем гарантийный срок, либо закладываем дополнительный ресурс в конструкцию, удорожая производство. Отсюда и репутация легендарно надёжных немцев и японцев.
При использовании же компьютерного моделирования, можно гораздо более точно предсказать поведение системы в перспективе, и закладывать такой запас прочности уже не нужно. Вот и не закладывают.
Именно поэтому «показатель соответствия» сам по себе ничего не значит. Важна реальная скорость зарядки до условных 80% и экономичность (которые как раз оцениваются вместе в 1000 km challenge у TeslaBjorn на Ютубе).
Во-первых, тут речь о металлических болванках фактически. Естественно, никаких двигателей у них нет.
А во-вторых, даже если бы это были настоящие Старлинки, ихних ионных движков вряд ли хватило бы, чтобы замкнуть орбиту за эти полчаса.
Речь не об опасности, а о вредности — окислы при длительном воздействии и раздражают дыхательные пути непосредственно, и образуют мелкодисперсные взвеси, которые доказанно увеличивают риск ХОБЛ, астмы и прочей такой неприятной фигни.
Фильтры и адблю означают, что сажи там меньше, чем было бы без фильтров, но все ещё больше, чем у гибрида. Особенно когда дизельный болид выезжает на шоссе.
Например, у Гольфа — 1.5 «мягкий гибрид» 115 лс — 12 мг окислов азота, а 2.0 дизель те же 115 лс — уже 25 мг на километр. А по саже — 0.09 и 0.26 мг, соответственно, тоже втрое выше. А по массе — 1367 кг против 1332 кг, всего 35 кг разницы.
Европейские производители тут ни при чём. Просто технологии разработки теперь позволяют точнее укладываться в требования, оставляя меньший запас надёжности. И этими технологиями пользуются и европейцы, и американцы, и японцы, и китайцы.
При использовании же компьютерного моделирования, можно гораздо более точно предсказать поведение системы в перспективе, и закладывать такой запас прочности уже не нужно. Вот и не закладывают.
Но ведь… Каждый комментатор тут точно знает, что зелёнка очень дорогая??
как бы намекает, что до этого было 10 полётов.
А во-вторых, даже если бы это были настоящие Старлинки, ихних ионных движков вряд ли хватило бы, чтобы замкнуть орбиту за эти полчаса.
Например, у Гольфа — 1.5 «мягкий гибрид» 115 лс — 12 мг окислов азота, а 2.0 дизель те же 115 лс — уже 25 мг на километр. А по саже — 0.09 и 0.26 мг, соответственно, тоже втрое выше. А по массе — 1367 кг против 1332 кг, всего 35 кг разницы.