Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Тут надо учитывать, что у phev в Европе типа 77% продаж — корпоративные (парки компаний, такси, прокат), там водителю пофиг, где и почём заправлять, он либо не из своего кармана платит (корпораты), либо не вписывается в паттерн использования phev и не морочится с ежедневной зарядкой (все остальные).
Оказалось, что большая доля этих гибридов покупались не потому что кто-то собирался их заряжать, а потому, что благодаря госсубсидиям плагин обходился дешевле «обычного» гибрида с мелкой батареей. А в некоторых случаях и вовсе вверх ногами: если бензин мне оплачивает компания (и списывает с налогов), а за электричество я дома должен платить сам, то у меня есть мотивация авто таки не заряжать.
Водородные легковушки давно уже очевидно не жизнеспособны. Слишком дорогие и сами ячейки, и заправочная инфраструктура, и «зелёный» водород. С Лифом первого поколения они могли конкурировать как-то за счёт большего запаса хода; с современными электричками — без шансов.
К счастью, человек, как и все прочие живые существа, умеет адаптироваться к окружающим условиям. Но да, первым поколениям на Марсе будет тяжко — как позже и адаптированным «марсианам» будет непросто на Земле
А сегодня — 500-ую посадку, кстати.