Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
А в новых подзакрутили уже. Но суть в том, что если бы у старых движков выхлоп был чистым, лимиты были бы ниже. Смысл ставить лимит сильно выше текущих «нормальных» значений?
Ниже вы другому комментатору отвечаете. Джоггер Гибрид по-прежнему продается с 7-местным салоном, и максимальная масса у этой комплектации 1995 кг, т.е. с загрузкой всё плюс-минус так же.
Я правильно понимаю, что автопроизводители, которые умеют делать авто без выбросов азотных соединений, подкупают учёных и политиков, чтобы те попусту запретили безвредные азотные оксиды, и тем самым навредили прочим производителям? А снижение заболеваний дыхательного тракта — само по себе случается, оттого, что родители резко бухать бросили?
«Толстеют» автомобили испокон веков, по двум основным причинам. Первая и главная — маркетинг: более просторный салон и багажник в новом поколении продать проще, а самый простой способ этого добиться — слегка увеличить габариты и/или базу. Вторая — нормы пассивной безопасности: автомобили стали заметно шире после ввода тестов на боковые удары; опять же — никакие подушки и электроника не заменят старых-добрых сминаемых зон.
Слушайте, ну сравнивать с 2020 это днище — естественно, везде после локдаунов выросло потребление всего. Ну и в Испании доля гибридов по-прежнему мизерная.
Интереснее тут данные, например, Норвегии https://ourworldindata.org/energy/country/norway, в которой последние 5 лет потребление нефти падает.
Хз как в Штатах, а у меня, например, страховка любой пожар покрывает, да.
Если пожар небольшой и локализованный, то вполне можно заменить пострадавшие части и ездить.
Интереснее тут данные, например, Норвегии https://ourworldindata.org/energy/country/norway, в которой последние 5 лет потребление нефти падает.
Если пожар небольшой и локализованный, то вполне можно заменить пострадавшие части и ездить.
Скрепыш, ты меня волнуешь